El barco de 90.000 toneladas ha completado las operaciones de soplado de tuberías en el muelle.
En la posición de equipamiento del buque de aviación de 90.000 toneladas, una zona considerable del casco de babor cerca de la línea de flotación de popa quedó ennegrecida. En este caso, no se trata sólo de que el potente remolcador golpeó accidentalmente la marca negra del neumático al empujar. Después de repetidos recordatorios, los remolcadores de alta potencia que empujan varios barcos nuevos al agua básicamente saben cómo cubrir temporalmente los neumáticos flexibles de sus costados con tela para evitar pintar los lados blancos brillantes de los nuevos barcos y dejar marcas negras obvias.
Las marcas de fricción de este tipo de neumáticos no se eliminan fácilmente con las olas del mar. Para limpiarlos por completo, debe enviar una barcaza, colocarle cestas de auge y luego limpiarlos manualmente. En ausencia de una barcaza, es necesario bajar una escalera de cuerda desde la cubierta superior del barco para realizar la limpieza manual, lo cual es una operación acuática muy problemática y de alto riesgo. En primer lugar, es mejor tener cuidado de no dejar marcas de neumáticos.
Esto puede verse como el frecuente lanzamiento de nuevos barcos, especialmente grandes aviones, en los últimos años. El conocimiento naval profesional de todos ha aumentado y, en general, se presta más atención a los avances visibles en el mantenimiento de la imagen exterior de los barcos. La aparición de marcas negras tan grandes obviamente no eran las marcas de neumáticos del remolcador. Después de todo, el barco de 90.000 toneladas no tiene ningún movimiento obvio y se puede ver que todo el barco está rodeado por redes de aislamiento de agua.
Si se acerca otro barco, primero se debe retirar la red de aislamiento, por lo que solo hay dos posibilidades para una marca negra tan grande. En primer lugar, el motor auxiliar diésel a bordo se ha puesto en marcha por completo, lo que puede proporcionar temporalmente iluminación de construcción interna para todo el barco y también puede proporcionar energía para otros equipos, excepto el aire acondicionado de gran superficie y aire fresco, para satisfacer las necesidades de la prueba preliminar integral de amarre.
Sin embargo, la unidad electromecánica de un barco de 90.000 toneladas se ha hecho pública, lo que indica que el gabinete de distribución de energía mostrado ya está funcionando con energía. Entonces, cuando el motor principal no está arrancado y no sale humo de la chimenea principal de la isla del barco, el gabinete de distribución de energía interno está realmente encendido en el estado de equipamiento. Entonces sólo es posible que se haya conectado la energía costera de alta potencia en el muelle de equipamiento y luego se haya iniciado la capacidad de generación de energía de las dos salas de motores auxiliares del generador diésel fuera de la sala de máquinas central.
En general, la energía de tierra y las funciones de generación de energía de los motores principales y auxiliares del barco no se pueden utilizar durante mucho tiempo porque sus voltajes y frecuencias son diferentes. Por lo tanto, es más probable que se juzgue que la sala de máquinas auxiliares del motor diésel se ha puesto en marcha antes y después de la generación de energía, y que la parte izquierda de la popa está ennegrecida, lo cual es el resultado del escape continuo de humo después del motor auxiliar del motor diésel. genera energía.
También existe la posibilidad de que todo el sistema de energía del anfitrión haya explotado. El soplado de tuberías es un paso de autolimpieza que todos los sistemas de energía de vapor deben realizar con anticipación antes de que todo el equipo del sistema se ponga oficialmente en funcionamiento. Utiliza vapor a alta presión para eliminar todas las tuberías, óxido, limaduras de hierro y otros desechos de ingeniería en el. sistema de turbina de vapor para evitar accidentes durante la operación real. Los desechos grandes pueden causar el bloqueo de la tubería o incluso el cierre repentino.
Debido a que este sistema es casi el mismo en los barcos de vapor alimentados con petróleo y en las plantas de energía alimentadas con carbón en tierra, las operaciones de soplado deben realizarse en los barcos de vapor y las plantas de energía alimentadas con petróleo antes de que se inicie todo el sistema. . Durante las operaciones de soplado de tuberías, se expulsará continuamente vapor y humo negro cerca de la boquilla, ennegreciendo las paredes laterales del barco en un corto período de tiempo. Antes del viaje inaugural, el Barco 16 realizó soplado de energía en el muelle de equipamiento durante más de diez horas, mientras que el Barco 17 abandonó el muelle y completó la operación de soplado en alta mar.
A menudo se produce un ruido fuerte al soplar las tuberías. Si escuchas este ruido durante todo el día cerca del muelle de equipamiento, puedes estar seguro de que la cerbatana está completa. Si no hay ruido fuerte y sólo muchos paneles laterales son negros, significa que las salas del generador diésel delantero y trasero han estado funcionando continuamente. En cuanto a los tres largos cobertizos de construcción situados encima de la catapulta, es muy probable que acompañen el viaje inaugural.
Después de todo, mientras no haya eyección real, aviones con base en portaaviones o contrapesos, o incluso la finalización de todas las pruebas de navegación hasta la construcción final del revestimiento de la cabina de vuelo, no hay necesidad de desmantelar el cobertizo. Después de todo, estas son las primeras catapultas súper electromagnéticas verdaderamente buenas del mundo y deberían seguir cubriéndose. El viaje inaugural fue el comienzo de cambios en la propiedad del poder marítimo en el mundo.