Documento urgente de 4000 palabras: Fallas eléctricas y reparación de automóvilesCon el rápido desarrollo de la tecnología automotriz, la tecnología electrónica se ha utilizado ampliamente en los automóviles. Desde la década de 1980, los automóviles equipados con sistemas electrónicos de inyección de combustible, sistemas de encendido electrónico, sistemas electrónicos de frenos antibloqueo y transmisiones automáticas electrónicas controladas por microcomputadora (ECU) se han convertido en la corriente principal y la dirección del desarrollo de la industria automotriz. Para controlar las emisiones de escape y ahorrar energía, en mayo de 2001 China promulgó una ley que prohibía la venta de automóviles y autobuses con carburador de menos de seis asientos en 47 ciudades importantes. Esto desempeñará un papel positivo en la promoción del desarrollo de la industria automotriz de nuestro país y, al mismo tiempo, también impondrá mayores requisitos para el personal de mantenimiento. Hablaré de algunas técnicas de diagnóstico y mantenimiento basadas en mi experiencia práctica en el mantenimiento diario de coches controlados electrónicamente. Sistema de control electrónico 1 habilidades de mantenimiento. Un controlador electrónico (ECU) es un dispositivo de precisión. Aunque muchas fallas pueden estar relacionadas con la ECU, su tasa de fallas es muy baja, así que no manipule la ECU a la ligera, y mucho menos abra su cubierta casualmente. 2. El circuito abierto o el contacto deficiente son fallas comunes de los sistemas de control electrónico. Excepto por algunas fallas, como cables rotos y conectores sueltos, es necesario usar un multímetro de alta impedancia para detectar el voltaje y la resistencia de los puntos de medición relevantes para determinar la ubicación de la falla. No puede usar el método de rayado para verificar si. el circuito está conectado o desconectado. Porque cuando ocurre un incendio, el voltaje instantáneo generado por la bobina de autoinducción en el circuito dañará los componentes electrónicos. 3. Cuando el interruptor de encendido esté encendido, no desconecte ningún equipo eléctrico para evitar que la fuerza electromotriz inducida generada en el circuito dañe los componentes electrónicos. Al desconectar la batería, debe prestar atención a los siguientes puntos: ① El interruptor de encendido debe estar apagado; ② Verifique si existe el código de problema de autodiagnóstico; ③ Recuerde la contraseña del equipo de audio con código antirrobo; 4. Después de desconectar y volver a montar la batería, si las condiciones de funcionamiento del motor son peores que antes, no reemplace las piezas casualmente, porque esta situación puede deberse a que la "memoria de corrección de aprendizaje" del E-Cu se elimina después de desconectar la batería. . Cuando el motor funciona durante un período de tiempo, la ECU establecerá automáticamente una memoria de corrección y las malas condiciones del motor desaparecerán automáticamente. 5. Cuando utilice soldadura por arco para reparar un vehículo, asegúrese de desconectar la unidad de control electrónico de la batería. Si se realizan reparaciones de soldadura cerca de la ECU, se debe retirar la caja de la ECU. Consejos de reparación y diagnóstico para sistemas de inyección de combustible 1. Para los sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente, el impacto de las fugas de aire en el sistema de admisión en el funcionamiento del motor es mucho mayor que el de los vehículos con carburador. Porque en los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, la cantidad de fuga de aire no se mide con un medidor de flujo de aire, lo que tiene un gran impacto en la relación aire-combustible. Por lo tanto, cuando falla el motor, se debe verificar si el medidor de flujo de aire, el cuerpo del acelerador, la válvula de aire auxiliar, la válvula de estabilización de ralentí y la válvula de recirculación de gases de escape están flojos y si la manguera de aire y sus juntas están dañadas o tienen fugas. 2. Después de apagar el motor, todavía queda combustible bajo cierta presión en el tubo de aceite. Por lo tanto, al desmontar el tubo de aceite, asegúrese de evitar que el combustible se salpique y cause peligro. 3. La junta de sellado del tubo de aceite es desechable, por lo que debe reemplazarse durante el montaje y no puede reutilizarse. 4. Al instalar el inyector de combustible, tenga cuidado de no dañar la junta tórica recién reemplazada para evitar afectar el rendimiento de sellado del inyector de combustible. Durante la instalación, la junta tórica debe lubricarse primero con aceite y no se debe utilizar aceite ni aceite para engranajes. 5. Al verificar el rendimiento de la inyección de combustible del inyector, asegúrese de saber si el inyector es del tipo de alta o baja resistencia. La resistencia del tipo de alta resistencia es generalmente de 12 ~ 14 ohmios, que se puede conectar directamente a la batería para probar el rendimiento de inyección de combustible del inyector. La resistencia de la bobina del solenoide de un inyector de baja resistencia es generalmente de solo 2 a 3 ohmios. Si se conecta directamente a la batería, el inyector se quemará debido al exceso de corriente, por lo que se debe utilizar un conector especial para conectarlo. la batería. Si utiliza cables normales, conecte una resistencia de 8 ~ 10 ohmios en serie. 6. El sensor de flujo de aire es un componente de precisión y tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. Al desmontar el medidor de flujo de aire, manéjelo con cuidado y no lo desmonte para evitar daños o afectar su precisión de detección. Limpie el medidor de flujo de aire. No lo lave con agua ni líquido de limpieza. 7. El tornillo de ajuste del medidor de flujo de aire se utiliza para ajustar el contenido de monóxido de carbono al ralentí. En circunstancias normales, no se debe mover. Un ajuste inadecuado hará que la potencia del motor disminuya y el consumo de combustible aumente. 8. Después de un uso prolongado, el rendimiento del sensor de temperatura del agua cambiará, provocando errores en la señal de temperatura del agua, lo que afectará negativamente la inyección de combustible, el tiempo de encendido y el funcionamiento de la bomba de combustible. Los cambios en los parámetros de rendimiento del sensor de temperatura del agua (no cortocircuitos ni circuitos abiertos) a menudo no son reconocidos por el sistema de autodiagnóstico. Por lo tanto, cuando el motor no funciona correctamente (por ejemplo, falla al arrancar, ralentí inestable, aumento del consumo de combustible, etc.) y el sistema de autodiagnóstico de fallas no genera el código de falla del sensor de temperatura del agua, no ignore el Inspección del sensor de temperatura del agua. 9. Al inspeccionar el sensor de oxígeno, tenga cuidado de no dejar que se caiga y choque con otros objetos.
Al reemplazar, las roscas deben recubrirse con un cepillo especial antiadherente para evitar dificultades en el desmontaje la próxima vez. Consejos de reparación del sistema de encendido electrónico 1. Cuando el motor esté arrancando y funcionando, no toque la bobina de encendido, los cables de alto voltaje, el distribuidor, etc. Utilice sus manos para evitar recibir descargas eléctricas de alto voltaje. 2. Durante la prueba de fuego de alto voltaje, se debe usar goma aislante para sujetar el cable de alto voltaje. No sostenga el cable de alto voltaje directamente con las manos para evitar descargas eléctricas. Al mismo tiempo, al probar las condiciones de funcionamiento de cada cilindro utilizando el método cortafuegos, un extremo del cable de alto voltaje del cilindro cortafuegos debe estar conectado a tierra. De lo contrario, se generará un alto voltaje secundario y el cable se quemará. 3. El tiempo de encendido tiene un gran impacto en el funcionamiento del motor. Por lo tanto, no ignore la inspección del tiempo de encendido cuando el motor no esté funcionando correctamente o después de una revisión general del motor. 4. Preste atención a los siguientes puntos al verificar el generador de señales de encendido (sensor de posición del cigüeñal): ① Para el generador de señales de encendido por inducción magnética, tenga cuidado de no dejar que juntas, tornillos y otros metales caigan dentro de él al abrir la tapa del distribuidor; el rotor magnético y el estator Cuando haya un espacio de aire entre ellos, use un medidor de bujía no magnético y tenga cuidado de no forzar el medidor de bujía. ② Para el generador de señal de encendido fotoeléctrico, no abra la tapa del distribuidor fácilmente y cuando es necesario abrirlo para inspección, evitar que entre polvo. ② Reemplace el conjunto del distribuidor. Cuando esté terminado, asegúrese de su posición de instalación original, de lo contrario afectará la precisión del tiempo de encendido; Sistema electrónico de frenos antibloqueo 1 consejos de mantenimiento. La tasa de falla del dispositivo de control electrónico del sistema electrónico de frenos antibloqueo es muy baja. Por lo tanto, la mayoría de las fallas de los dispositivos de control electrónico no son causadas por componentes electrónicos, sino por conexiones de circuitos deficientes o piezas sucias. Si el código de falla indica que el sensor está defectuoso, primero verifique si los puntos de conexión del sensor están en buen contacto y si hay corrosión. 2. Para los sistemas de frenos antibloqueo con acumuladores, al reparar el sistema hidráulico, primero se debe despresurizar el acumulador para evitar que el líquido de frenos a alta presión se salpique y lastime a las personas. 3. Debido a que el funcionamiento normal del sistema de frenos antibloqueo debe basarse en la integridad del sistema de frenos original, el mantenimiento del sistema de frenos original también debe realizarse normalmente. Al reemplazar las pastillas de freno, primero desenrosque el tornillo de purga de la pinza de freno y luego presione el pistón hacia atrás, de lo contrario, las incrustaciones del cilindro podrían presionarse hacia la tubería, provocando fallas en los componentes. El retorno de aceite también puede hacer que el dispositivo de control electrónico reciba información incorrecta, lo que provoca que el sistema de frenos antibloqueo se proteja y se apague. Durante el mantenimiento o uso, si es necesario ventilar el sistema de frenos hidráulicos, se debe realizar de acuerdo con los procedimientos especificados en el manual del vehículo correspondiente. Debido a que el procedimiento de purga de un sistema de frenos antibloqueo con frenos puede ser algo diferente al de un sistema de frenos normal, no podemos copiar ciegamente el procedimiento de purga del sistema de frenos original. Consejos de mantenimiento para transmisión automática controlada electrónicamente 1. La característica del diagnóstico de fallas de la transmisión automática controlada electrónicamente es determinar primero si la falla está en la parte del circuito o en la parte mecánica. Si la luz de falla está encendida se puede considerar que la falla está en la parte del circuito, en caso contrario es en la parte mecánica. 2. Cuando realice el mantenimiento del vehículo, apague el interruptor de encendido y gírelo a la posición "LOCK". Sólo cuando el terminal negativo de la batería se desconecta durante más de 20 segundos se puede inspeccionar el sistema de control electrónico. 3. Al reemplazar el sello de aceite y reparar el cuerpo de la válvula y la válvula solenoide, se debe drenar el aceite de la transmisión tanto como sea posible. Al retirar tuercas y sensores, utilice herramientas especiales siempre que sea posible. Al instalar, apriete según el par especificado. 4. La precisión de las piezas de la transmisión automática es relativamente alta, por lo que no se pueden realizar varias pruebas después del desmontaje. Las pruebas solo se pueden realizar después de una revisión y reensamblaje integrales, por lo que se debe realizar una inspección exhaustiva antes del desmontaje y reparación. 5. Al desmontar y reparar piezas de transmisión automática, es mejor desmontar y reparar solo un grupo de componentes a la vez, y luego reparar el otro grupo después de ensamblar ese grupo para evitar una instalación incorrecta. Todas las piezas desmontadas deben limpiarse con aceite de transmisión o queroseno y secarse durante el montaje. Los conductos y orificios de aceite deben purgarse con aire comprimido. No utilices un trapo. 6. Antes de reemplazar las placas de fricción de frenos y embragues nuevos, sumérjalos en aceite de transmisión durante al menos 15 minutos. Todas las juntas de sellado y los faldones de sellado retirados deben reemplazarse por otros nuevos y se debe aplicar aceite de transmisión durante el montaje. 7. Al reparar y desmontar el cuerpo de la válvula, preste atención al método de desmontaje para evitar que la válvula de bola en el cuerpo de la válvula se caiga sin conocer la posición de instalación. Cada válvula de control y resorte se deben desmontar con cuidado sin tocar la superficie de la válvula de control durante el desmontaje. 8. Al retirar e instalar la transmisión en el vehículo, asegúrese de que el convertidor de torsión esté instalado en su lugar. Y se pueden realizar las inspecciones y ajustes necesarios a la transmisión antes de comenzar la prueba. Fuente: www.lw3721.com