El tercer conjunto de preguntas y respuestas para el Examen de Oficial de Documentación de 2014 "Práctica de Comercio Internacional"

1. Preguntas de opción única (1 punto cada una, ***15 puntos)

1. Cuando la transacción se concluye según el plazo de entrega bajo gancho FOB, el riesgo. de la mercancía se transfiere sí( ).

A. El límite es el costado del barco en el puerto de embarque

B. El límite está debajo del anzuelo en el puerto de embarque

C. El límite es el costado del barco en el puerto de embarque

D. El límite es cuando se descarga el anzuelo

2. Según la terminología FOB/CFR, la persona que maneja el fletamento y la reserva debería ser ( ).

A. Comprador/Vendedor

B. Comprador/Comprador

C. Vendedor/Comprador

D. Vendedor/Vendedor p>

3. Según los términos comerciales del CFR London, el vendedor completa la tarea de entrega en ( ).

A. Puerto de embarque

B. Puerto de destino

C. Puerto de Londres

D. Puerto de Shangai

4. Las joyas, bisutería y otros productos básicos tienen propiedades únicas, y su calidad debe determinarse al momento de exportar ( ).

A. Negociar con muestras

B. Utilizar explicaciones escritas

C. Ver los productos y cerrar un trato

D. Comprar y vender usando marcas

p>

5. Para un contrato celebrado bajo términos CIF, si la mercancía se quema debido a un incendio durante el transporte, el contrato será manejado por ( ).

A. El vendedor es responsable de la pérdida de la mercancía

B.El vendedor es responsable de solicitar una compensación a la compañía de seguros

C.El comprador es responsable de solicitar la compensación a la compañía de seguros

D. El barco es responsable de solicitar la compensación a la compañía de seguros

6. Para calcular el peso de la lana exportada, el método habitualmente utilizado es ().

A. Peso bruto

B. Peso neto

C. Peso métrico

D. Peso real

> 7 , ( ) es el método de liquidación de divisas en el que el banco negociador de la carta de crédito recibe los documentos de exportación de la empresa exportadora y, después de revisarlos, envía los documentos al banco pagador extranjero para obtener el pago de las mercancías.

A. Recibo de liquidación de divisas

B. Letra de cambio

C. Liquidación periódica de divisas

D. Documento de aceptación

8. El conocimiento de embarque que debe endosarse antes de poder ser transferido es ().

A. Conocimiento de embarque al portador

B. Conocimiento de embarque al portador

C. Conocimiento de embarque con instrucciones

D. Conocimiento de embarque limpio de embarque

9. Una empresa exportó 1.000 fardos de tela en condiciones CIF. Durante el envío, 150 fardos de tela del lote sufrieron daños por agua debido a una fuga de la tubería de agua dulce en la bodega de carga. ¿Cuál de los siguientes riesgos es la compañía aseguradora responsable de asegurar ( ).

A. Seguro Ping An

B.Seguro de daños por agua

C.Todo riesgo

D.Seguro de fugas

10. Si se utiliza transporte regular, el flete debe incluir ( ).

A. Gastos de carga y descarga, pero no se incluyen sobreestadía, y gastos de envío

B. Gastos de carga y descarga, pero se acumula sobreestadía, y gastos de envío

C. Se incluyen gastos de carga y descarga y sobreestadía, pero no se incluyen gastos de envío

D. No se incluyen gastos de carga y descarga, gastos de sobreestadía y gastos de envío

11. El conocimiento de embarque está marcado con " Palabras como "mojado por la lluvia" y "tres cajas dañadas" se denominan ().

A. Conocimiento de embarque limpio

B. Conocimiento de embarque sucio

C. Conocimiento de embarque designado

D. Conocimiento de embarque con instrucciones de embarque

12. La responsabilidad de pago del banco confirmador que confirma la carta de crédito es ().

A. Cumplir la obligación de pago ante el banco emisor

B. Cumplir la obligación de pago cuando el banco emisor incumple la obligación de pago

C. Oso la responsabilidad de la primera responsabilidad del primer pago

D. Asumir la responsabilidad del segundo pago después del banco emisor

13. En el pago internacional, el cobro pertenece al crédito comercial y la carta de crédito pertenece al crédito bancario, por tanto,( ).

A. Las letras de cambio utilizadas por ambos son letras comerciales

B. Las letras de cambio utilizadas por ambos son letras de banco

C.Las letras utilizadas para el cobro son giros comerciales, las cartas de crédito usan giros bancarios

D. El cobro usa giros bancarios, las cartas de crédito usan giros comerciales

14. D/ bajo el método de cobro La principal diferencia entre P y D/A es ( ).

A.D/P pertenece al cobro documental; D/A pertenece al cobro limpio

B.D/P entrega el documento después del pago; D/A entrega el documento después de la aceptación

p>

C.D/P es pago a la vista; D/A es pago a plazo

D.D/P es cobro limpio de facturas; D/A es cobro documental

15 El beneficiario del cheque de caja y del cheque es ( ) respectivamente.

A Cajón, banco

B Cajón o aceptador, banco

C Cajón, empresa

D Aceptador, empresa

2. Opción múltiple (3 puntos por cada pregunta, ***15 puntos)

1. La cláusula de cantidad en el contrato es "1000 toneladas métricas se pueden sobrellenar y reducir en un 5%" " , entonces la cantidad de entrega del vendedor puede ser ().

A.950 toneladas métricas

B.1000 toneladas métricas

C.1050 toneladas métricas

D.1500 toneladas métricas

E. Cualquier cantidad entre 950 toneladas métricas y 1050 toneladas métricas

2. La marca de transporte estándar recomendada por la Organización Internacional de Normalización debe incluir ( ).

A. La abreviatura en inglés o abreviatura del nombre del destinatario

B. Número de referencia (número de pedido, número de factura)

C. Destino

D. Número de pieza o número de caja

E. Marca de origen

3. Para un contrato firmado de acuerdo con los términos CIF, si el vendedor está dispuesto a asumir la tarifa de descarga , puedes elegir ( ).

　A.CIF Términos del barco

　B.CIF Landed

　C.CIF Ex Tackle

　D.CIF Ex Ship's Hold p>

E.CIF Estiba

4. Las condiciones que constituyen ***promedio común son ( ).

A. El riesgo de daño averiado común debe ser real y no subjetivo.

B. Las medidas adoptadas para eliminar el riesgo de daño común a los buques y la carga deben ser Razonables.

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C. Debe ser una pérdida anormal

D. Después de tomar medidas, tanto el barco como la carga han hecho ciertos sacrificios

E. El gasto debe ser adicional

5. La principal diferencia entre un pagaré y una letra de cambio es ().

A. El pagaré es un pago escrito; la letra de cambio es una orden de pago escrita

B. Los beneficiarios del pagaré son todos los bancos los beneficiarios de la letra; de cambio son todas empresas industriales y comerciales

C. Todos los pagarés son a la vista se dividen en letras de cambio a la vista y en uso

D. Hay dos partes en la cara de la moneda; el pagaré; hay tres partes en la letra de cambio

E. Los pagarés de uso no necesitan ser aceptados; mientras que las letras de uso deben ser aceptadas

3. Preguntas falsas (2 puntos cada una, ***10 puntos)

1. La marca en el paquete de transporte es la marca de transporte, que comúnmente se conoce como marca. ( )

2. FOB bajo Tackle significa que el vendedor asume todos los costos y riesgos hasta que la mercancía se carga en la bodega y se retira del gancho. ( )

3. Si en la carta de crédito no se especifica el beneficiario de la letra, se entenderá que el beneficiario es el banco emisor. ( )

4. La cláusula de almacén a almacén es una cláusula sobre responsabilidad de transporte. ( )

5. La aceptación puede ser realizada por el destinatario o por el oferente. ( )

IV. Preguntas de análisis de casos (***22 puntos)

1. En octubre de 2001, una empresa francesa (vendedora) firmó un acuerdo con una empresa china (compradora). Contrato de compra y venta de 200 computadoras electrónicas, CIF Shanghai USD 1.000 por computadora, pagadero mediante carta de crédito.

El 15 de noviembre, la sucursal de Shanghai del Banco de China (banco emisor) emitió una carta de crédito por valor de 200.000 dólares estadounidenses a un empresario francés y encomendó a un banco francés que notificara y negociara el pago. Después de que el comerciante francés envió las mercancías el 20 de diciembre, preparó los documentos y negoció el pago con el comerciante francés. Al mismo tiempo, diez días después de salir de Francia, el barco que transportaba la carga naufragó durante el viaje y toda la carga se hundió en el mar. En ese momento, el banco emisor había recibido los documentos del banco negociador. Después de enterarse de esto, se negó a reembolsar el pago de 200.000 dólares estadounidenses pagado por el banco negociador. (12 puntos)

De acuerdo con las prácticas de comercio internacional, se formulan las siguientes preguntas:

1) ¿Quién corre con el riesgo del transporte marítimo de este lote de mercancías?

2) ¿Puede el banco emisor rechazar el pago?

3) ¿Cómo se pueden compensar las pérdidas del comprador?

2. ¿Un barco de carga navegaba desde el nuevo puerto de Tianjin? a Singapur Durante el viaje se produjo un incendio en la bodega de carga del barco, que se extendió a la sala de máquinas. Para la seguridad del barco y de la carga, el capitán ordenó que se vertiera agua en la cabina y se apagó el fuego. se extinguió rápidamente. Sin embargo, debido al daño en el motor principal, el barco no pudo continuar navegando, por lo que el capitán contrató un remolcador para llevar el barco de regreso a Newport para su reparación. Después de las reparaciones, navegó de regreso a Singapur. Las pérdidas ocasionadas en esta ocasión incluyen: (1) 1.000 cajas de mercancías fueron destruidas por el fuego; (2) 600 cajas de mercancías quedaron empapadas por el agua; (3) el motor principal y parte de la cubierta fueron quemados (4) los costos del remolcador; ; (5) ) Combustible adicional y salarios de la tripulación a bordo. Pregunte: Por la naturaleza de la pérdida, ¿a qué tipo de pérdida pertenece la pérdida anterior? (10 puntos)

5. Preguntas de cálculo (10 puntos cada una, ***20 puntos)

1. Cierta empresa minera exporta ***1.000 toneladas métricas de bienes y el precio por tonelada métrica es de 2.000 dólares estadounidenses CIF Hong Kong. El cliente quiere ahora el periódico FOBC 5% Shanghai. El peso bruto del producto es de 1200 toneladas métricas, el volumen total es de 1100 metros cúbicos, el estándar de facturación de flete es W/M, la tarifa básica de flete por tonelada de flete es de 120 dólares estadounidenses, el recargo portuario es del 15% y el original El monto del seguro cotizado se basa en el precio CIF más el 10 %, el tipo de seguro es todo riesgo y la tasa del seguro es el 1 %. Intente encontrar el FOBC5% Shanghai de este producto.

2. Una empresa vende carga de cajas a Europa occidental. La cotización original era de 50 dólares estadounidenses por caja FOB Shanghai. Ahora el cliente requiere un cambio en la cotización de hamburguesas al 3% CFRC. ¿Cuánto se debe cotizar sin reducir el tipo de cambio (El peso bruto de cada caja de este producto es de 40 kilogramos y el volumen es de 0,05 metros cúbicos. El estándar de cálculo del flete es W/M y el flete básico por tonelada de flete es? 200 dólares americanos, más tasas adicionales Recargo por combustible 10%)

Respuestas de referencia

1. Opción única

1-5 AAAACC

6-10 CACCA

11——15BCABA

2. Opción múltiple

1 ABCE 2, ABCD 3, ABC 4, ABCE 5, ACDE<. /p>

　3.Preguntas de Verdadero o Falso

　1, × 2, × 3, ∨ 4, × 5, ×

　Análisis de Casos

　1.1) Por cuenta del comprador. Bajo el término CIF, cuando la mercancía cruza la borda del barco en el puerto de embarque, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador

　2) El banco emisor no tiene derecho a rechazar el pago. La carta de crédito es independiente del contrato de compraventa. El banco sólo es responsable de revisar los documentos. Siempre que los documentos proporcionados por el beneficiario cumplan con los términos de la carta de crédito, el banco debe asumir la obligación de pago.

3) El comprador puede realizar una reclamación a la compañía de seguros basándose en la póliza de seguro.

2. (2) (4) (5) pertenecen al *** promedio común (1), (3), pertenecen al promedio separado

V. Preguntas de cálculo

1. Flete por tonelada métrica de mercancías = 120×1200×(1+15%)/1000=165,6 dólares estadounidenses

Prima de seguro por tonelada métrica = 2200×1,1×1%= 22 dólares americanos

FOB=CIF-fleight-insurance=2000-165.6-22=1821.4 dólares americanos

FOBC5%=FOB/1-tasa de comisión=1821.4/1-5% =1907.79 dólares americanos

　2. Flete = 200×(1+10%)×0.05=11 USD

CFR=FOB+flete marítimo=511=61 USD

Incluyendo precio de comisión = Precio neto/(tasa de 1 comisión)

CFRC=61/(1-3%)=USD 62,88