2021 Segunda Construcción "Ingeniería de Carreteras" preguntas reales [con respuestas]
1. La afirmación correcta sobre los requisitos de construcción de muros de contención por gravedad es ().
No se permite el uso de rodillos vibratorios de alta resistencia a menos de 2 m detrás de la pared.
b. La excavación del pozo de cimentación debe realizarse en secciones, y la ubicación de las secciones debe determinarse mediante la colocación de juntas de expansión y juntas de asentamiento.
c. Una vez que la resistencia del mortero de base alcance el 70% de la resistencia de diseño, se debe rellenar a tiempo y se debe compactar la base.
d. La base del muro de contención está diseñada como una pendiente y la profundidad de sobreexcavación no excede 1/5 de la profundidad de la base.
Respuesta b
2. Con respecto a la construcción de cimientos blandos de pilotes de tubos de paredes delgadas de hormigón pretensado, la afirmación correcta es ().
A. Cuando es difícil penetrar la capa de suelo al hundir el pilote, la conexión del pilote debe realizarse antes de que la punta del pilote atraviese la capa de suelo.
B. Cada pilote debe hundirse hasta la elevación de control de forma intermitente.
C. El control de verticalidad debe utilizar GPS.
D. Al soldar pilotes, cumplir con los requisitos de soldaduras de nivel tres.
Respuesta d
3. El método para excluir el agua subterránea de los deslizamientos de tierra es ().
A. Instalar zanja anular de interceptación de agua.
b. Instalar agujeros planos.
C. Instalar pozos inclinados.
d. Configurar pozos de filtración
Respuesta b
4. El diseño de la composición de la mezcla base estabilizada con aglutinante inorgánico incluye principalmente los siguientes pasos: ① Determinar los materiales estables; normas técnicas; ③ Diseñar la proporción de la mezcla de producción; ④ Determinar los parámetros de construcción (5) Diseño de la mezcla objetivo; ⑥ Inspección de las materias primas; El orden correcto es ().
A.①→②→⑥→⑤→③→④
B.②→①→⑤→⑥→④→③
C.② →①→⑥→⑤→③→④
D.①→②→⑥→③→⑤→④
Respuesta c
5. El principio correcto de selección de cemento para pavimentos de hormigón es ().
A. Los pavimentos con cargas de tráfico pesado deben utilizar cemento Portland para carreteras, cemento Portland y cemento Portland ordinario producido en hornos rotativos.
B. Se debe utilizar cemento de resistencia temprana para construcciones a altas temperaturas.
c. Se debe utilizar cemento común para construcciones a baja temperatura.
D. Cuando se utilice pavimento mecanizado se deberá utilizar cemento ensacado.
Respuesta a
6. Entre las siguientes situaciones, ¿cuáles son las medidas de prevención y control del desnivel del pavimento de hormigón asfáltico ().
R. La pavimentadora puede ajustar su velocidad de conducción en cualquier momento de acuerdo con la velocidad del vehículo entrante.
B. Al descargar, el camión de descarga impacta la pavimentadora para asegurar una descarga limpia.
C. Designar una persona dedicada frente a la pavimentadora para retirar la mezcla frente a la "zapata deslizante" y la mezcla debajo de la pista de la pavimentadora d. Las juntas longitudinales del pavimento asfáltico deben ser unidas en frío. .
Respuesta c
7. Respecto al almacenamiento de tendones y tubos metálicos pretensados, la respuesta correcta es ().
A. Si es necesario almacenarlo durante un período prolongado después de ingresar al sitio, se debe organizar una inspección visual periódica.
bCuando se almacene al aire libre, el tiempo no excederá los 12 meses.
c Si se apilan directamente sobre el suelo, primero se debe endurecer el suelo.
D. Si hay gas corrosivo en el almacén, se deben instalar deflectores para su aislamiento.
Respuesta: A
8. Especialmente indicado para capas de grava y capas de canto rodado. El equipo de perforación utilizado en capas de suelo duro es ().
A. Plataforma de perforación giratoria
B. Plataforma de perforación de impacto
C. Plataforma de perforación giratoria
D. p>
Respuesta: b
9. En cuanto a los requisitos de construcción para la canasta de vertido en voladizo del puente, la respuesta correcta es ()
aLa relación de peso de la canasta a El hormigón de la sección de la viga en voladizo no debe ser mayor a 0,8.
b. La deformación máxima de la cesta colgante no debe exceder los 50 mm.
c. Cuando se vierte el hormigón, el factor de seguridad de las zapatas antivuelco de la cesta colgante. no debe ser menor que 2.
d El factor de seguridad contra vuelco de la cesta colgante no debe ser inferior a 1,5.
Respuesta: c
10. En cuanto al ámbito de aplicación de los métodos de excavación de túneles de carreteras, la afirmación correcta es ()
A. refuerzo Después de tomar estas medidas, el método de sección completa se puede utilizar para túneles de luces largas con roca circundante de Clase IV.
b. El método escalonado no se puede utilizar para túneles de luces pequeñas y medianas con roca circundante de nivel V.
c. Para túneles de gran luz con roca circundante tipo ⅳ ~ ⅵ, se puede utilizar el método de excavación circular y suelo central reservado.
El método del tabique d (método CD) es adecuado para túneles poco profundos con poca roca circundante y grandes luces.
Respuesta: d
11. La afirmación correcta sobre las características de la voladura suave de túneles es ().
A. Mayor perturbación de la roca circundante.
B. Forma irregular del contorno de la excavación
C. Reducir el número de sobreexcavaciones y subexcavaciones.
D. Incrementar la concentración de tensiones.
Respuesta: c
12. La afirmación correcta sobre los requisitos de construcción e instalación de instalaciones antideslumbrantes es ()
aLa desviación permitida de la altura de instalación de las instalaciones antideslumbrantes. instalaciones es de 20 mm
b. Antes de la construcción, se deben determinar los puntos de control, se debe medir la distancia entre los puntos de control y se debe realizar el posicionamiento y replanteo.
C. La distancia entre paneles antideslumbrantes no debe ser superior a 60 cm.
d. No se deberán unir instalaciones antideslumbrantes a otras instalaciones.
Respuesta: b
13. En el cronograma del proyecto de la carretera, cuanto mayor es la pendiente, más lento es el avance ().
Gráfico transversal
B. Curva “S”
Gráfico vertical
D.
Respuesta: c
14. La persona responsable de organizar la elaboración de los planes de gestión de riesgos de accidentes mayores es ().
A. Responsable de la unidad de obra
B. Responsable técnico de la unidad de obra
C Instructor de planificación
D. Director de tecnología del proyecto
Respuesta c
15. Se debe instalar una valla protectora en el borde de la plataforma de trabajo submarina, y su altura no debe ser inferior a () .
A.1.0m
B.1.2m
C.1.4m
d 1.6 metros
16. Debido a las fuertes lluvias estacionales, la maquinaria de la unidad de construcción no pudo ingresar al sitio a tiempo, lo que provocó un retraso en el período de construcción, que pertenece a ().
A. Retrasos perdonables y compensables
B. Retrasos perdonables e irreparables
C. >D. Retraso inolvidable e irreversible
Respuesta d
17 Según el "Método de preparación de previsión presupuestaria para proyectos de construcción de ingeniería de carreteras", el costo del material es ().
A. Amortización de materiales en rotación
B. Gastos de transporte in situ y pérdidas operativas
C. D. Costo de combustible
Respuesta a
18. En ingeniería de carreteras, la máquina que no solo puede nivelar el sitio, quitar la capa superior del suelo y reparar la calzada es ().
A. Raspador
B. Mezclador
Clasificador
Fresadora
Respuesta c.
19. Según las "Medidas de gestión para cambios en el diseño de ingeniería de carreteras", la afirmación correcta sobre los cambios en el diseño de ingeniería de carreteras es ().
A. Los cambios de diseño importantes serán revisados y aprobados por las autoridades provinciales de transporte.
B. La persona jurídica del proyecto no podrá proponer directamente cambios al diseño del proyecto de la carretera.
C. Los cambios que exceden el presupuesto de aprobación del diseño preliminar son cambios de diseño importantes.
D. Para propuestas de cambios de diseño importantes, la persona jurídica del proyecto debe presentar una solicitud de cambio de diseño de ingeniería de carreteras al departamento de transporte provincial después de su revisión y demostración.
Respuesta d
20. Respecto a las responsabilidades de los gerentes de producción de seguridad a tiempo completo en las unidades de construcción, la afirmación correcta es ().
A. Supervisar la implementación de las medidas de control de riesgos de seguridad en la construcción de la unidad.
B. Supervisar el uso estandarizado de los gastos de producción de seguridad del proyecto.
C. Organizar y preparar planes de educación y formación en seguridad del proyecto.
d.Organizar la formulación de planes integrales de emergencia y planes de disposición en sitio para el presente período del contrato.
Respuesta a
2. Preguntas de opción múltiple
21. Antes de la construcción de la carretera, se debe establecer la ubicación de las pilas de señales ().
A. Límite de la calzada
B. Pie de talud del terraplén
C. Montículo abandonado
Sendero del acantilado
E. Zanja lateral
Respuesta: AB
22. Respecto a la construcción de pavimento de hormigón de cemento, la correcta es ()
A. El encofrado debe ser fácil de transportar y trate de utilizar encofrados de madera y encofrados de plástico.
B.Antes de montar el encofrado, medir la posición de instalación y pavimentación del encofrado de replanteo sobre la capa base, y comprobar la elevación del pavimento, subplacas, juntas de dilatación y posiciones estructurales.
c. Se utilizan plantillas cortas para segmentos de curva y el punto inicial de cada plantilla se instala en el punto tangente de la curva.
d.La instalación del encofrado debe ser capaz de soportar la carga de los equipos de pavimentación, apisonamiento y nivelación, y no debe haber desplazamiento durante el impacto y la vibración.
E. Se debe lubricar la superficie de contacto entre el encofrado y la mezcla de hormigón mediante pulverización de agua.
Respuesta: BD
23 Respecto al almacenamiento de componentes prefabricados del puente, la respuesta correcta es ().
A. La base de almacenamiento debe estar a 200 mm del suelo.
b. Cuando se apoye directamente sobre una base dura, se debe prestar atención al soporte firme.
c El tiempo de almacenamiento de vigas y losas de hormigón pretensado no debe exceder los 3 meses.
d. Las vigas tipo cajón no deben apilarse en más de 3 capas.
e. Al apilar en varias capas, los patines superior e inferior no deben estar en la misma línea vertical.
Respuesta: AC
24. Según la clasificación de las formas de anclaje, los tipos de anclaje de túneles incluyen ()
A. >
B. Tipo lechada hueca
Tipo anclaje final
Tipo fricción
E. Respuesta :ACDE
25. Entre las siguientes instalaciones, las señales de tráfico son ()
B. Señales de advertencia
A. p >D. Señales de aviso
C. Señales de instrucciones
E. Señales de zonas turísticas
Respuesta: Abe
26. a "Documentos de licitación de construcción estándar de ingeniería de carreteras", el contratista deberá presentar () documentos por escrito al ingeniero supervisor dentro de los 28 días posteriores a la firma del contrato.
A. Plan de avance de la construcción
B. Solicitud de cambio del proyecto
C. Plan de pago del contrato
D. p>
p>
E. Garantía de pago anticipado
Respuesta: AD
27 De acuerdo con los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de proyectos de carreteras" Volumen 1 Ingeniería civil, con respecto a la evaluación de la calidad del proyecto, correcto sí().
A. Los niveles de calidad del proyecto se dividen en calificados y no calificados.
b. Los subproyectos evaluados como no calificados podrán considerarse calificados después de retrabajo, refuerzo, refuerzo o nueva prueba.
C. Los proyectos unitarios incluidos están calificados y el tramo del contrato se evalúa como calificado.
d. La tasa de aprobación de proyectos clave no será inferior al 90%.
e. La tasa de aprobación para proyectos generales no es inferior al 80%.
Respuesta: As
28. En la contabilidad de costos de construcción de proyectos de carreteras, los gastos indirectos incluyen ()
Gastos auxiliares de construcción
.B. Tarifas de servicios públicos in situ
C. Subsidios de calefacción para empleados
D. Fondo sindical de trabajadores
E.
Respuesta: Sí
29. Según el "Documento de licitación de construcción estándar de ingeniería de carreteras", la afirmación correcta sobre la medición de las cantidades del proyecto es ().
A. A menos que el ingeniero supervisor permita lo contrario, todo el trabajo de medición será medido por el contratista en presencia del ingeniero supervisor y registrado por el ingeniero supervisor.
b. La cantidad de trabajo será calculada por el contratista y revisada por el ingeniero supervisor. El cálculo de la cantidad de trabajo se presentará al ingeniero supervisor para su conservación.
c. Todos los materiales necesarios, como encofrados, andamios y componentes de acero, no se medirán individualmente a menos que se acuerde específicamente en el contrato.
d. No se medirá ningún área o volumen que exceda el mostrado en los dibujos.
E. El hormigón armado se medirá según las dimensiones netas del proyecto terminado aprobado por el ingeniero supervisor, sin descontar el volumen ocupado por las barras de acero.
Respuesta: BCE
30. Entre los siguientes cambios de diseño, los que son cambios de diseño importantes son ()
Un plan de ruta con un recorrido continuo. longitud de más de 2 kilómetros Ajuste
B El estándar y el tamaño del cable de conexión han cambiado.
C. El número de intercambios ha cambiado.
D El método de cobro, la ubicación del lugar y la escala han cambiado.
E. El número de intercambios separados ha cambiado.
Respuesta: AB
3. Preguntas de funcionamiento práctico y análisis de casos
(1) Información general
* * *A cargo del unidad de construcción Se completó el proyecto de plataforma montañosa de la carretera de tercer nivel, con una longitud de 5,27 km, un ancho de 8,50 m y una vía de dos carriles * * *. El terreno a lo largo del recorrido es ondulado, estando básicamente equilibrado el relleno y la excavación. El material de relleno para terraplenes rellenos de piedra es principalmente piedra caliza débilmente erosionada* * * *. Antes del inicio de la construcción, la unidad de construcción preparó un diseño de organización de la construcción de implementación y lo aprobó el ingeniero supervisor. El plan de red de código doble del progreso de la construcción se muestra en la Figura 65438+.
Los siguientes eventos ocurrieron durante la construcción:
Evento 1: Antes de la construcción formal del terraplén relleno de piedra, la unidad de construcción llevó a cabo la construcción de la sección de prueba de la piedra. -terraplén lleno de acuerdo con el plan de construcción, y determinó el proceso de construcción a través de experimentos. Los métodos de control del proceso, los estándares de control de calidad y los parámetros del proceso de compactación en el proceso, incluidas las especificaciones y la potencia de compactación de la maquinaria de compactación.
Evento 2: En la implementación del diseño de la organización de la construcción, la tecnología de construcción y los requisitos de control de calidad del terraplén relleno de piedra son los siguientes:
(1) Grado de compactación de la plataforma después tratamiento de cimentación in situ No menos del 85%;
(2) Al llenar el terraplén con piedras duras, la pendiente debe apilarse simultáneamente;
(3) El tamaño de las partículas de el relleno de la base de la carretera no debe ser superior a 500 mm y no más de 1/3 del espesor de la capa;
(4) Durante el proceso de construcción, la línea central y el ancho de la subrasante se detectarán cada 6 m.
Evento 3: Las principales tecnologías para el relleno en capas de terraplenes rellenos de piedra son ① relleno en capas; ② laminado por vibración; ③ preparación de la carretera; ⑤ pavimentación y nivelación; p>
⑦Renovación de la calzada; ⑧Revisar y firmar. Durante el proceso de construcción, la unidad de construcción deberá inspeccionar y controlar estrictamente la calidad de la compactación del terraplén relleno de piedra de acuerdo con el diseño de organización de construcción de implementación aprobado.
[Pregunta]
1. Determine las líneas clave del plan de red de código dual.
2. Para el evento 1 se deben complementar los parámetros del proceso de compactación determinados en la sección de prueba.
3. Determine si los requisitos del Evento 2 son correctos uno por uno. Si no, escriba los requisitos correctos.
4. Escribe la secuencia de proceso correcta en el evento 3 (simplemente escribe el número de secuencia, como ⑤ ① ③...
5. ¿Qué dos indicadores deberían utilizarse para el control de calidad de la compactación de terraplenes?
[Respuesta de referencia]
1. Líneas clave: ①→→→→②→⑤-→→⑨→⑩ y ①→→→③→⑤→⑨→ →⑩ (o A-→B→E→I→K y A→C-
2. Los parámetros del proceso de compactación incluyen combinación mecánica, espesor de pavimento suelto, número de pasadas de laminado, velocidad de laminado y contenido de humedad óptimo máximo. y rango de contenido de humedad durante el laminado
3.(1) Correcto
(3) Incorrecto
Enfoque correcto: El tamaño de las partículas del terraplén. El relleno no debe tener más de 500 mm y no debe exceder 2/3 del espesor de la capa. El tamaño máximo de partícula del relleno no debe estar dentro de los 400 mm por debajo de la base de la carretera.
Si es más grande. de 150 mm, el contenido de materiales finos de menos de 5 mm no debe ser inferior al 30 %.
(4) Incorrecto
Método correcto: durante la construcción, verifique cada 3 m. y ancho de la subrasante primaria.
4. Secuencia del proceso: 46 15 28 37.
5. Dos indicadores para el control de calidad del terraplén relleno de piedra: diferencia de asentamiento y porosidad.
(2) Información general
Una unidad de construcción ha llevado a cabo una sección de ingeniería de carreteras de tercer nivel, incluida la ingeniería de firmes y pavimentos, siendo los números de pilote inicial y final K000. ~K2400. El muro de contención está ubicado en el lado izquierdo del camino cerca del río. Para garantizar la seguridad del tráfico, la Estructura A está ubicada en el lado derecho del camino. Las condiciones geológicas del talud de excavación son rocas mixtas. Se desgasta y se rompe fácilmente, y el ancho de la base de la pendiente se establece. Es una estructura B de 100 cm. Los arcenes de suelo a ambos lados de la calzada están reforzados con bloques prefabricados de hormigón C20.
El diagrama esquemático de la sección de subrasante y la estructura del pavimento se muestra en la Figura 2.
Los siguientes eventos ocurrieron durante la construcción:
Evento 1: La unidad de construcción utilizó el método de mezcla en fábrica para construir pavimento de concreto asfáltico. Con base en un estudio exhaustivo a lo largo de la carretera, considere instalar una estación de mezcla de asfalto. Los principios de selección del sitio de la estación de mezcla son los siguientes:
(1) La selección del sitio debe cumplir con los requisitos de terreno legal y sin desastres geológicos como deslizamientos de tierra, desprendimientos de rocas, flujos de escombros e inundaciones. A su alrededor se pueden ocupar pozos de préstamo y pozos de desechos planificados.
(2) El sitio debe seleccionarse lo más cerca posible del sitio de construcción principal para facilitar el transporte y ser económicamente razonable.
(3) La selección del sitio debe estar lejos de las áreas habitables y residenciales, y debe ubicarse lo más cerca posible del viento de las áreas habitables y residenciales.
Evento 2: Después de las pruebas de agregados, se encontró que el agregado de los materiales del proyecto era agregado alcalino y la unidad de construcción decidió utilizar asfalto emulsionado aniónico. El departamento de proyectos * * * compró tres tipos de asfalto emulsionado aniónico, PA-2, PA-3 y BA-1, para usar en la construcción de la capa de penetración, la capa de sellado y la capa de unión, respectivamente. Las variedades y el ámbito de aplicación del asfalto emulsionado aniónico se muestran en la Tabla 2.
Tabla 2 Tipos y ámbito de aplicación del asfalto emulsionado aniónico
Evento 3: Según la "lista de cantidades del pavimento" en el documento de diseño, no se ensanchó toda la superficie de la carretera. Para extender la capa superior, la unidad de construcción eligió una extensora de mezcla asfáltica de gran tamaño. Durante la construcción, proceda desde el punto inicial hasta el punto final y extienda todo el ancho de los dibujos izquierdo y derecho. Se sabe que la densidad de la mezcla asfáltica después de la pavimentación y compactación es de 2,4 t/m3 y la velocidad de pavimentación de la pavimentadora es de 200 m/h. El coeficiente de utilización del tiempo de la pavimentadora es de 0,8. (Consejo: La fórmula de cálculo para la eficiencia de producción horaria de la adoquín es: Q = H B V 0ρ KB)
[Pregunta]
1 Escriba los valores de la estructura A y. estructura B en el fondo Nombre, escriba los nombres de las capas funcionales C, D y E en la Figura 2.
2. Determine si el principio de selección de sitio en el evento 1 es correcto uno por uno. Si es incorrecto, escriba el principio de selección del sitio correcto.
3. Copie la Tabla 2 del Evento 2 en la hoja de respuestas y conecte los tipos de asfalto emulsionado aniónico con sus respectivos ámbitos de aplicación.
4. Calcule la eficiencia de producción horaria Q de la adoquín en el evento 3 (el resultado del cálculo se mantiene con dos decimales si la adoquín trabaja 8 horas al día, calcule el período de construcción de la capa superior); (con una precisión de un número entero de días)).
[Respuesta de referencia]
1. Barandilla de viga corrugada de estructura. Estructura B - Plataforma Rota. Capa adhesiva C, capa de sellado inferior D, capa de penetración E.
2.(1) es incorrecto.
Enfoque correcto: no ocupar el pozo de préstamo ni el pozo de deterioro planificado.
(2) Correcto.
(3) es incorrecto.
Enfoque correcto: Intentar ubicarlo a favor del viento de zonas habitables y residenciales.
4. Eficiencia de producción horaria de la extendedora: Q = HBV 0ρKB = 0,04×7×200×2,4×0,8 = 107,52t
Periodo de construcción de la capa superior: 20400×7×0,04× 2,4/(107,52×8)= 16 días.
Caso (3) Información general
Un túnel de un solo orificio y dos carriles en una determinada carretera secundaria, que comienza y termina en las estaciones números K5+300 ~ K6+220, con una longitud total de 920m y una pendiente longitudinal del 1,5%. K5+300 ~ K5+325, K6+200 ~ K6+220 son rocas circundantes de Clase V y el resto son rocas circundantes de Clase IV. La cantidad de entrada de agua en el túnel es pequeña y la posibilidad de entrada de agua es pequeña. La unidad de construcción excavó desde ambos extremos del túnel en dirección inversa. Se utilizó el método de la pared intermedia para la sección de roca circundante del nivel V y para la sección de roca circundante del nivel IV se utilizó el método de dos pasos; El escalón superior era de 8 m. Cuando se excava la primera sección del túnel hasta la estación número K5+600, el diagrama esquemático de la sección de excavación del túnel se muestra en la Figura 4.
Los siguientes eventos ocurrieron durante la construcción:
Evento 1: Antes de la construcción del túnel, el departamento de proyectos de la unidad de construcción organizó personal técnico y de ingeniería para preparar un plan de construcción del túnel. Algunos métodos. son los siguientes:
(1) Instale un pozo de recolección de agua cuando drene el agua en una pendiente inversa y use una bomba de agua para bombear el agua fuera de la cueva. La capacidad de drenaje de la bomba de trabajo subterránea no es inferior a 1,1 veces el flujo de agua normal y se proporciona una bomba de respaldo.
(2) Establecer un canal de escape entre la superficie de excavación y el invertido, y avanzar con el progreso de la excavación.
(3) El encofrado de carro de encofrado de revestimiento de sección completa tiene una ventana vibratoria con un tamaño de 450 mm × 450 mm.
(4) La estructura de acero está doblada en caliente y formado en la planta de procesamiento, y Las placas de acero de conexión están soldadas por ambos lados.
Evento 2: Durante la construcción de soporte inicial, la unidad de construcción realizó una autoinspección de la calidad del hormigón proyectado de acuerdo con los "Estándares de Evaluación e Inspección de Calidad de Ingeniería de Carreteras". Los elementos de prueba incluyen el espesor del recubrimiento por pulverización y la tasa de aprobación cumple con los requisitos.
Evento 3: Cuando se excavó un extremo del túnel hasta K5+650, la agencia de supervisión de seguridad realizó una inspección de seguridad en la construcción del túnel y encontró que la distancia entre la parte inversa y la cara del túnel era de 60 m. y la distancia entre el revestimiento secundario y el frente del túnel fue de 105m. La agencia de supervisión de seguridad determinó que hubo un accidente grave durante la construcción del túnel.
Preguntas
1. Escriba los nombres del edificio A y la instalación B en la Figura 4.
2. Según la longitud de los pasos, ¿qué tipo de método de paso utiliza la unidad de construcción?
3. Determine si el plan de construcción en el Evento 1 es correcto uno por uno y escriba el método correcto si es incorrecto.
4. Escriba otros dos elementos de medición durante la inspección de calidad del hormigón proyectado en el Evento 2.
5. Según el “Código Técnico de Seguridad en la Construcción de Ingeniería de Carreteras”, ¿cuáles son los requisitos para la distancia entre la inversión y el frente del túnel, y la distancia entre el revestimiento secundario y el frente del túnel en ¿Incidente 3?
Respuestas de referencia
1. Estructura A - Relleno de arco invertido (placa base).
Instalación b-Caballete de arco invertido.
2. La unidad de construcción adopta el método de paso corto.
3.(1) es incorrecto.
Enfoque correcto: la capacidad de drenaje de la bomba de trabajo subterránea no debe ser inferior a 1,2 veces el flujo de entrada normal de agua.
(2) es incorrecto.
Abordaje correcto: Se debe establecer una vía de escape entre la superficie de excavación y el revestimiento secundario.
(3)Correcto.
2B314033 Soporte y revestimiento del túnel de carretera P181
(4) es incorrecto.
Enfoque correcto: la estructura de acero se conforma en frío en la planta de procesamiento.
4. Dos elementos de medición: resistencia del hormigón proyectado (△) y contacto entre la capa de hormigón proyectado y la roca circundante (△).
5. La roca circundante en K5+650 es de grado IV, la inversión está a 50 m de la cara del túnel y el revestimiento secundario está a 90 m de la cara del túnel.