Inspección de calidad histórica de Ningde 2017
Tanto es así que la mayoría de las empresas automovilísticas del mundo no pueden producir vehículos eléctricos sin CATL.
La investigación del SNE muestra que el consumo de batería de los vehículos eléctricos con batería a nivel mundial se ha disparado, alcanzando 118 GWh en 2019, 142,8 GWh en 2020, 296,8 GWh en 2026 y 517,9 GWh en 2022. Se espera que el consumo de batería sea de aproximadamente 749 GWh en 2023. Durante el mismo período, el volumen de ventas de vehículos eléctricos fue de 6.543.800 + 0.775.828 unidades, 2.223.560 unidades, 4.774.388 + 0,700 unidades y 8.025.550 unidades respectivamente.
Según el desempeño en 2022, la participación de las empresas es mayor: China CATL Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene 270 GWh, lo que representa el 39,1 %, seguida de LG Energy Solutions con 103 GWh, lo que representa el 13,6 %. %, BYD tiene 84GWh, Panasonic tiene 49GWh, lo que representa el 7,3%, y SK on tiene el 44%. Desde la perspectiva de los países, las empresas chinas representaron el 60,4%, Corea del Sur el 23,7%, Japón el 7,3% y otros el 8,6%.
Vale la pena señalar que las empresas chinas, incluidas CATL y BYD, están experimentando un crecimiento explosivo.
El mercado chino le ha dado a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. una oportunidad de crecer.
China Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es la empresa de baterías más grande del mundo, pero tiene una corta historia. Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se estableció en 1999. Hasta 2010, todavía era una empresa de baterías para teléfonos móviles poco conocida. Pero después de que en 2011 se pusieran en producción baterías de iones de litio para vehículos eléctricos, la situación cambió. En 2016, el volumen anual de exportación de baterías alcanzó los 6,8 GWh, lo que convirtió a CATL en el tercer mayor proveedor de baterías para vehículos eléctricos del mundo, después de BYD y Panasonic. El rápido crecimiento en tan corto período de tiempo debe atribuirse a las políticas del gobierno chino.
En China, para recibir subvenciones para vehículos de nuevas energías a partir de 2010, es necesario utilizar baterías compradas a empresas certificadas por el gobierno chino. Durante este período, no había empresas extranjeras entre las empresas certificadas.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tiene el honor de proporcionar baterías para BMW en 2015. El volumen de producción es pequeño y el volumen de ventas también es pequeño. Por el contrario, aprovechó la oportunidad de suministrar baterías a BMW para centrarse en el desarrollo tecnológico.
Además, antes de principios de 2016, el gobierno chino excluyó de la lista de proveedores a los principales proveedores nacionales de baterías, LG Chem y Samsung SDI. Aunque el gobierno de Corea del Sur no especificó el motivo específico, en general se cree que la cuestión del THAAD tiene un trasfondo político.
Como resultado, esta política sentó las bases para el rápido desarrollo de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. e invirtió 65.438+00 mil millones de yuanes para construir una fábrica de baterías. Como resultado, en 2017, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. superó a Panasonic y LG Chem para convertirse en la empresa de baterías más grande del mundo.
CATL amplió su escala en 2018, dando prioridad al suministro de SAIC, con una producción de 7,5GWh, que aumentó hasta 21,31GWh en 2019.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. está acelerando el proceso de globalización.
Los proveedores de baterías de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. incluyen empresas europeas como Volkswagen, BMW, Daimler, Volvo, PSA Group y Renault, así como SAIC, BAIC Group, Geely Automobile y Dongfeng de China. Motor, GAC, NIO y las japonesas Toyota, Nissan y Honda. A principios de 2020, Honda cooperó con Hyundai Amperex Technology Co., Ltd., y Mercedes-Benz anunció la expansión de la cooperación en tecnología de baterías y estableció una empresa conjunta con NIO para promover el reemplazo de baterías. En 2021 se firmó un contrato de suministro de baterías con Tesla por cuatro años y las baterías de fosfato de hierro y litio se entregarán en 2022. Ahora, casi todos los fabricantes de automóviles del mundo dependen de las baterías de Hyundai Ampere Technology Co., Ltd.
De acuerdo con esta situación del mercado, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. comenzó a invertir en el extranjero. En 2019 se invirtieron 1.800 millones de euros para ampliar el centro europeo de producción e I+D.
Para investigación, desarrollo y pruebas de producción y productos de baterías de iones de litio. El proyecto está ubicado en Turingia, Alemania, con una inversión de 240 millones de euros en 2018 y duró más de 60 meses. La primera instalación de producción en el extranjero de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se completó en 2021 y comenzó su construcción con 8GWh. La capacidad en 2022 es de 14GW y el plan a largo plazo es aumentarla a 24GWH.
También se informó en 2021 que se está estableciendo una base de producción en Corea del Sur para proporcionar baterías a Hyundai Motors. Esta es la quinta instalación en el extranjero de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. después de Japón, Alemania, Estados Unidos y Francia, con el objetivo de proporcionar baterías ternarias y baterías de fosfato de hierro y litio.
Y a principios de 2022, antes de que se anunciara el IRA en Estados Unidos, también anunció un plan de construcción de fábrica estadounidense de 80 GWh anuales. Al final, el plan fracasó. En cambio, utilizamos la tecnología de CATL para construir una planta de producción de baterías en Estados Unidos con Ford y Tesla. Inicialmente, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también consideró construir al menos dos fábricas en México para suministrar baterías a Ford y Tesla.
En abril del mismo año, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. planeó invertir conjuntamente en la construcción de un proyecto de cadena industrial de baterías eléctricas con su socio PT Aneka Tambang Tbk. , (ANTAM) y PT Industri Baterai Indonesia (IBI) en el parque industrial FHT en el condado de East Hamahira, provincia de North Maluku, Indonesia, y otros parques industriales relacionados en Indonesia, con una escala de 5.970 millones de dólares. Según el contrato, las tres empresas se convierten en socios en la extracción y procesamiento de níquel, materiales para baterías, fabricación de baterías y reciclaje de baterías.
En agosto anunció la construcción de otra fábrica de baterías en Debrecen, Hungría. Se trata de la segunda fábrica en Europa, después de Herfort en Alemania, y está diseñada para suministrar celdas de batería a Mercedes-Benz en Alemania y Hungría. La inversión de 7.340 millones de euros está más cerca de las fábricas de Mercedes-Benz, BMW, Stratis y Volkswagen y también se considera que puede satisfacer mejor las necesidades de baterías del mercado europeo. Además, como parte de sus esfuerzos por reducir la huella de carbono de la fabricación de baterías, CATL utilizará energía renovable para generar electricidad y considerará desarrollar energía solar con socios.
En este sentido, Mercedes-Benz también anunció que la nueva fábrica CATL en Debrecen, Hungría, suministrará celdas de batería a las plantas de producción europeas en Alemania y Hungría. Mercedes-Benz utiliza baterías CATL importadas de China en EQS y EQE.
El objetivo es alcanzar el 40% de la cuota de mercado global.
El equipamiento de China también está aumentando. En 2020, anunció una inversión de 39.000 millones de yuanes (5.900 millones de dólares) para construir tres fábricas de baterías en China. Invierta 654,38+0,7 mil millones de yuanes para construir una base de baterías de iones de litio en Ningde, Fujian, otros 654,38+0,2 mil millones de yuanes para construir una fábrica en Liyang, Jiangsu, y los 654,38+0 mil millones de yuanes restantes para ampliar una fábrica de baterías eléctricas en Sichuan. . La inversión de CATL en 2020 alcanzará los 73 mil millones de yuanes.
Shanghái, donde se encuentra la fábrica de Tesla, también está construyendo una nueva planta de producción de baterías para vehículos eléctricos. Se espera que la nueva fábrica produzca 80 gigavatios-hora de baterías al año.
En agosto de 2021, con el fin de ampliar la producción y la investigación, se utilizó una inversión privada de 58.200 millones de yuanes (aproximadamente 8.990 millones de dólares estadounidenses) para recaudar fondos. Se emitieron 232.9078 millones de acciones a inversores a través de la Bolsa de Valores de Shenzhen (que representan el 65.438+00% del total de acciones antes de la emisión). La mayor parte de esta inversión se destina a cinco instalaciones de producción de baterías de iones de litio.
En septiembre, se anunció que se espera que los envíos mundiales de baterías entren en la era del TWh en los próximos años, y planea invertir más de 654,38 mil millones de yuanes para construir una base de producción de baterías en el centro de China. La inversión total del proyecto asciende a 654,38+4 mil millones de yuanes (654,38+90 millones de dólares estadounidenses).
En febrero de 65438+, la fábrica de baterías de litio más grande cerca de Ningde, Fujian, celebró una ceremonia de inauguración. Una vez finalizado, la capacidad de producción será de 120 GWh/año y la capacidad de producción de la primera fase será de 60 GWh/año. La inversión total es de 7 mil millones de RMB (aproximadamente 1,1 mil millones de dólares estadounidenses).
Esta fábrica es el proyecto individual más grande de CATL. Solo para esta fábrica de baterías, antes de 2021, hace 11 meses, la capacidad instalada total de todos los fabricantes de celdas de baterías del país alcanzó los 128,3 GWh, la misma que en el pasado.
Superbaterías, baterías de iones de sodio
CATL sigue trabajando duro para desarrollar tecnología. La producción en masa de nuevas superbaterías se podrá lograr en 2020.
CATL dijo una vez que en 16 años de vida, había desarrollado una súper batería con un alcance de 2 millones de kilómetros. La súper batería de CATL se puede producir en masa y el costo será un 10% menor que el de las baterías actuales.
También hay planes en marcha para comercializar la tecnología CTC (batería al chasis) que integra celdas de batería en el chasis del vehículo para 2030. Si la batería y los sistemas del vehículo se integran mediante la tecnología CTC, también se mejorará la utilización del espacio y la utilización de la energía del vehículo. Además, reducir el número de piezas ayuda a reducir costes.
También llama la atención el desarrollo de nuevas baterías que no contienen níquel ni cobalto. El níquel y el cobalto son componentes centrales de las baterías, y muchas empresas de baterías están reduciendo el uso del costoso cobalto.
En julio de 2021, anunció una de las primeras baterías de iones de sodio del mundo. La primera batería de iones de sodio con la mayor densidad de energía del mundo de 160 Wh/kg. Se puede cargar al 80 % en 15 minutos a temperatura ambiente y la tasa de mantenimiento de descarga es superior al 90 % a temperaturas inferiores a -20 °C.
El principio de funcionamiento de las baterías de iones de sodio es similar al de las baterías de iones de litio. Aunque los iones de sodio van y vienen entre el cátodo y el ánodo, en comparación con los iones de litio, los iones de sodio son más grandes y requieren mayor estabilidad estructural y características de movimiento del material. Esto siempre ha sido un obstáculo para la industrialización de las baterías de iones de sodio.
Durante muchos años, CATL ha estado comprometido con la investigación y el desarrollo de materiales para electrodos de baterías de iones de sodio. En términos de materiales catódicos, CATL utiliza materiales blancos de Prusia de mayor costo, reorganiza los electrones y rediseña la estructura principal del material, resolviendo el problema mundial de la fuerte disminución de la capacidad cuando los materiales se reciclan. Se informa que en términos de materiales anódicos, CATL ha desarrollado un material de carbono liviano con una estructura porosa única, un rico almacenamiento y un rápido movimiento de iones de sodio y un excelente rendimiento del ciclo.
Basada en una serie de innovaciones en el sistema químico, la batería de iones de sodio de primera generación de CATL exhibe alta densidad de energía, función de carga rápida, excelente estabilidad térmica, excelente rendimiento a baja temperatura y alta eficiencia de integración.
Para hacer realidad su visión, CATL continúa trabajando duro en tres direcciones estratégicas de desarrollo. La primera dirección de desarrollo es reemplazar la energía fósil fija con generación y almacenamiento de energía renovable. El segundo es utilizar baterías de vehículos eléctricos para sustituir la energía fósil y acelerar el desarrollo de los vehículos eléctricos. El tercero es promover la innovación integrada en el uso de la electrificación y respuestas inteligentes del mercado, acelerando así la aplicación y promoción de nuevas energías en diferentes campos. Se informa que para apoyar el desarrollo sostenible de estas tres direcciones de desarrollo, CATL ha creado un sistema de innovación de cuatro pilares. El objetivo de desarrollo de densidad energética de la nueva generación de baterías de iones de sodio se fija en 200 Wh/kg.
En términos de innovación en sistemas de baterías, CATL ha desarrollado la solución de sistema de baterías AB, que mezcla baterías de iones de sodio y baterías de iones de litio en una determinada proporción y las integra en un sistema de baterías. Esto es para controlar varios sistemas de baterías a través de algoritmos precisos de BMS. La solución del sistema de baterías AB puede compensar la actual falta de densidad de energía de las baterías de iones de sodio y ampliar las ventajas del rendimiento de alta potencia y baja temperatura. Debido a este innovador sistema estructural, se ampliarán los escenarios de aplicación de los sistemas de baterías de litio-sodio. CATL ha iniciado el diseño industrial de baterías de iones de sodio y planea formar una cadena industrial básica para 2023.
La única cuestión importante pendiente es aumentar la capacidad de producción y se está preparando el sistema de suministro de materia prima para las baterías de iones de sodio.
El ensamblaje de baterías Kirin comienza a aplicarse práctica
En marzo de 2022, se lanzó la tecnología de baterías Cell to Pack de tercera generación. La tecnología Cell to Pack de "Kirin Battery", la química de la batería y el tamaño del paquete de batería son los mismos, un 13% más altos que 4680. La ventaja es que no hay módulos ni demasiados cables, y el montaje es fácil, rápido y económico.
Las baterías TCP Kirin de CATL se instalarán en la marca Krypton de Geely Automobile por primera vez en el segundo trimestre de 2023.
Además, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BMW también firmaron un nuevo acuerdo para proporcionar paquetes de baterías cilíndricas para vehículos eléctricos que utilizan la plataforma Neue Klasse (Alemania) de BMW. La batería tiene un diámetro estándar de 46 mm y se produce en las dos futuras fábricas de baterías del Grupo BMW en China y en CATL de Europa, con una capacidad de producción anual de hasta 20 GWh. La tecnología eDrive de sexta generación de BMW impulsada por la nueva unidad CATL se utilizará en nuevos modelos, que supondrán un salto en la tecnología de los vehículos eléctricos en términos de densidad energética, velocidad de carga y autonomía.
CATL planea ampliar la capacidad de producción de baterías LFP CTP de 6,5 GWh en 2017 a 60 GWh en 2025, un aumento de 9,2 veces.
Aunque LFP CTP ha reconocido la competitividad del desarrollo de baterías de CATL, la batería principal de CATL sigue siendo NCM. De hecho, entre la capacidad de producción propia de CATL, la proporción de baterías LFP CTP alcanzará el 36% en 2020 y bajará al 16% en 2025.
SNE Research, una organización profesional de investigación de mercado de baterías, predice que la demanda global de vehículos eléctricos aumentará un 33% anualmente desde 2,32 millones de vehículos en 2019, y se expandirá a aproximadamente 55,68 millones de vehículos en 2030. La demanda de baterías para vehículos eléctricos también está aumentando. En 2019, la demanda de 118 GWh aumentó a una tasa promedio anual del 37% y se espera que alcance los 3647 GWh en 2030.
Actualmente, analistas y consultoras predicen que el mercado de baterías para vehículos eléctricos afectará al patrón futuro de los vehículos eléctricos. Es posible que la adquisición de importantes minerales y materias primas no se realice sin problemas debido a cambios en las condiciones geopolíticas. Sin embargo, las empresas chinas, que tienen una ventaja absoluta en el suministro de minerales de tierras raras, son las más ventajosas.
Este artículo proviene de Zheng Yi, el autor de Cheyihao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.