¿Cuál fue la causa del descarrilamiento del tren el 23 de julio de 2011?

Basado en la información disponible actualmente

Basado en informes oficiales, creo

1: El clima de ese día afectó el entorno de circulación de los trenes D3115 y D301. que se retrasaron uno tras otro. Bastante malo

2: por algunas razones, el despachador liberó el tren D3115 y detuvo el tren D301, retrasándose una y otra vez (la razón por la que los dos trenes invirtieron el orden de salida, Hay noticias relevantes de que esto. Por un lado, el despachador de la Oficina de Shanghai al que pertenece el tren D3115 es algo parcial para garantizar que su propio tren no llegue tarde o menos tarde. Por otro lado, el D301 ya se retrasó antes. ingresó a la Oficina de Shanghai para reducir las pérdidas relacionadas si un tren se retrasa, el D301 se convirtió inexplicablemente en el principal culpable del accidente por tercera vez)

3: Causa

. El mal tiempo provocó que el equipo de cadena concentrado cerca del cinturón de luz roja en el tercer lado de la dirección Yongjia de la estación sur de Wenzhou no estuviera en uso normal (también hay noticias de que el cuarto Este es un dispositivo similar al equipo de monitoreo. Cuando hay un tren que circula en el panel de control de la estación, esta sección de la línea es una franja de luz roja. Esta sección de la línea se divide en 1, 2, 3 y 1, 2 y 3 desde la fase de la estación en la sección. cerca de la estación 4 La razón por la que se dice que fue un accidente al acercarse al tramo es porque la D3115 no ingresó al tramo en ese momento, pero el tramo mostró una banda de luz roja para indicar que había un automóvil en el tramo. )

4: Pasar

Después de la zona de luz roja de tres aproximaciones, el tiempo D3115 en la sección anterior debe ser una luz roja antes de ingresar a la zona de tres aproximaciones debido a la señal. falla, el sistema reconoce erróneamente el acercamiento triple como un vehículo. Normalmente, la hora del D3115 está fuera de la señal. El motivo de la parada fue permitir que el D3115 ingrese a la estación de tren sur de Wenzhou y también para garantizar una operación segura (. Es un poco vergonzoso decirlo ahora), por lo que el despachador emitió una orden para que el tren D3115 circulara bajo el semáforo en rojo a una velocidad de 20 kilómetros por hora bajo el control de la estación. Si se detecta una anomalía, deténgase inmediatamente y dé la misma orden. el tren D301 detrás del tren según la visualización de la señal. En este momento, la barrera entre los dos trenes es solo una luz de señal de sección (esto estipula que si es normal en circunstancias normales, incluso en circunstancias anormales, puede considerarse como). un pase) Hay muchas razones para la banda de luz roja en la línea. Por ejemplo, la línea está empapada por la lluvia. Por lo tanto, es correcto pedir D3115. operación de límite de velocidad. Lo único irrazonable es dejar que D301 funcione de acuerdo con las regulaciones de señales. La gente normal pensará que la señal está fuera de servicio, pero depende de si la señal es confiable. durante muchos años, es bastante difícil reparar el cinturón de luz roja y abrir la luz verde, y mucho menos repararlo por casualidad).

5 Fusible

La luz de señal pródiga en realidad se encendió verde, y fue la vez que la D3115 se puso verde cuando la sección aún estaba en funcionamiento. .

Cuando no hay coche, es rojo. Cuando hay coche, es verde. Esta afirmación es simplemente ridícula. ¿Son todos daltónicos los departamentos que diseñaron esta señal? ¿Puede aparecer una laguna tan grande en el dispositivo de protección?

6 resultados

D301 ya se retrasó con el permiso del despachador, hubo luz verde para dejar ir a todos los que no lo hicieron. ¿Correr todo el camino? Afortunadamente, el conductor todavía sabía que estaba a punto de entrar a la estación y controló la velocidad, pero ya era demasiado tarde cuando descubrí que había un auto adelante. Estaba resbaladizo incluso si el hierro. La rueda no se movía, sería difícil para el tren detenerse en los rieles a tiempo. Además, la inercia de la velocidad hizo imposible detenerse directamente incluso si se usaba el frenado de emergencia. Las ruedas se bloquearon, por lo que me estrellé mientras controlaba la velocidad. todo lo posible. . . .

Hay algunas dudas que no puedo explicar y me resultan extrañas

1 Respecto al estado operativo del D3115 cuando fue chocado por detrás, la información publicada anteriormente por el. El ferrocarril fue detenido debido a los rayos y ahora es el límite de velocidad. Los resultados causados ​​por los dos estados son completamente diferentes. Algunos aldeanos locales dijeron (la noticia no está confirmada) que vieron el estacionamiento D3115 primero y luego vieron el. Por supuesto, esto no tiene relación directa con el accidente. Golpeará independientemente de si está parado o caminando lentamente, pero aún hay que aclararlo porque esto está relacionado con la actitud del departamento de ferrocarriles hacia el público. Cómo lidiar con accidentes, ya sea en pánico. Por supuesto, este problema también se puede resolver fácilmente. Creo que los pasajeros de la D3115 pueden saber claramente si estaban detenidos o corriendo antes de la colisión trasera. En cuanto al problema de la falla de la señal, no soy un profesional en este campo y no entiendo la tecnología relevante, pero la razón parece ridícula. Si la señal se puede restaurar ingresando al rango de la banda de luz roja, entonces ¿por qué repararla? ? Simplemente llévalo contigo y busca un auto para caminar. . . .

3. Respecto al legendario sistema de frenado automático que se dice que es invencible y puede prevenir eficazmente colisiones traseras, se explica que no se puede utilizar normalmente porque ha cambiado a un control extraordinario de la estación. Es realmente inútil y, de hecho, puede prevenir eficazmente la fatiga del conductor. La conducción y otras razones provocan accidentes. Pero en los últimos años, ¿cuántos accidentes han sido causados ​​por la fatiga del conductor? Las señales representan la mayor parte, pero es inútil confiar en las señales al diseñar. Además, no hay informes de que el dispositivo de contacto esté dañado. El tren delantero está bajo control de la estación y el equipo del tren trasero está intacto y cerca. se puede contactar a la sección de la estación sur de Wenzhou a la velocidad especificada. ¿Cuánto tiempo tarda en ejecutarse el intervalo de operación, cuánto tiempo tarda el límite de velocidad D3115, la ubicación específica, etc.? La estación sur de Wenzhou debe emitir una notificación de inmediato. alerta temprana al tiempo D301 en función de estas condiciones disponibles. ¿Pero qué están haciendo?

4. Hablando de señales, de repente tuve una idea de si se trataba de una falla de señal de sección o una falla del sistema de control de la estación. Si es lo último, luego de cambiar al control de la estación de emergencia, es realmente posible. para D301 ver la luz verde D315 veces. Si desaparece en el sistema de monitoreo, entonces para D301, no es una luz verde. Por supuesto, esta premisa es que la señal de intervalo no es defectuosa. Vio una luz verde, pero fue porque el despachador creyó erróneamente que la señal de intervalo estaba defectuosa al estar detenido por el límite de velocidad (una vez se informó que el conductor dijo esto después de bajarse del auto en la D3115. Lo que pudo haber pasado fue). que me pidieron que me detuviera. Esto es algo consistente con la situación que concebí). Por supuesto, no quiero que suceda tal cosa. Si el resultado del accidente es así, entonces la naturaleza del accidente será. extremadamente malo El accidente responsable causado por el comando ciego del despachador y la coordinación incompleta del despacho del conductor de la estación es más terrible que un desastre natural.

Lo anterior es Mis opiniones personales no representan a ninguna institución o. organización, hablo desde mi corazón. Espero que la actitud del departamento de ferrocarriles sea sincera y los informes sean ciertos. También espero que se puedan encontrar las verdaderas razones para evitar que ocurran tales accidentes.