La historia del desarrollo de las locomotoras eléctricas 8G
La locomotora eléctrica 8G es el tercer tipo de locomotora eléctrica introducida desde el exterior en nuestro país en los años 80, tras las locomotoras 8K y 6K. De acuerdo con los requisitos de mi país, las tres locomotoras son locomotoras eléctricas AC DC basadas en bogies Bo de dos ejes, con una potencia de un solo eje de 800 kW y una velocidad máxima de 100 km/h, lo que permite aprovechar al máximo la función de tracción. Debido a que las locomotoras 8G se introdujeron en forma de intercambio comercial según el acuerdo comercial chino-soviético, China no tenía muchas opciones en términos de condiciones técnicas y, dado el nivel técnico de las locomotoras eléctricas soviéticas en ese momento, las locomotoras 8G sí las tenían; No incluye introducción de tecnología. Los principales requisitos eran durabilidad y fiabilidad para satisfacer las necesidades reales del transporte ferroviario de mercancías de China en ese momento, seguidos de la comparación con los otros dos modelos.
Por lo tanto, en comparación con las locomotoras 8K y 6K importadas en forma de "combinación de tecnología y comercio" después de una licitación internacional, el nivel técnico de las locomotoras 8G está relativamente atrasado. Se basa en la locomotora eléctrica VL80s (вл 80) producida en masa por la Unión Soviética en 1979 con calidad estable. Se ha mejorado de acuerdo con los requisitos de uso reales de China y aún conserva en gran medida la tradición de las locomotoras eléctricas soviéticas. Por ejemplo, el circuito regulador de voltaje todavía utiliza un interruptor regulador de voltaje del lado de bajo voltaje, regulación de voltaje escalonado, conversión escalonada del reactor de transición, etc. , similar a la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 1 de mi país, el nivel técnico todavía está en la década de 1970; pero las características de tracción de la locomotora tipo 8G son aún mejores que las de las primeras locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 4, y la locomotora utiliza mejores componentes electromecánicos de acuerdo Con los requisitos de mi país, por lo que su confiabilidad es relativamente alta. Las locomotoras eléctricas 8G llegaron a China en lotes entre 1988 y 1991. Las 100 locomotoras fueron asignadas al Depósito de Locomotoras de Energía Eléctrica del Norte de Taiyuan de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing. Después de las pruebas de tracción y basándose en el rendimiento de la locomotora y los requisitos de la tarea de transporte, se decidió invertir 60 locomotoras en Shitai Railway y 40 locomotoras en Beitongpu Railway. En 2003, Taiyuan North Locomotive Depot transfirió 20 locomotoras 8G al Shijiazhuang Electric Power Locomotive Depot (Beijing Bureau Shi Locomotive Depot). Sin embargo, debido a la falta de experiencia en el uso y mantenimiento de locomotoras 8G en el Depósito de Locomotoras Eléctricas de Shijiazhuang, estas locomotoras fueron devueltas al Depósito de Locomotoras Norte de Taiyuan a principios de 2005, pero las No. 001 y 004 fueron desechadas durante la operación en Shijiazhuang. Depósito de locomotoras. En marzo de 2005, la sucursal ferroviaria de Taiyuan se fusionó con la sucursal ferroviaria de Datong bajo la Oficina de Ferrocarriles de Beijing para formar la nueva Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan. Todas las locomotoras 8G todavía pertenecen al Depósito de Locomotoras del Norte de Taiyuan. En agosto de 2009, la Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan ajustó el diseño de la sección de la estación, canceló el Depósito de Locomotoras del Norte de Taiyuan y colocó el Depósito de Locomotoras del Norte de Taiyuan bajo la administración del Depósito de Locomotoras de Taiyuan. Todas las locomotoras 8G fueron reasignadas al Depósito de Locomotoras de Taiyuan (. sección del carro).
A principios de 2011, se puso en funcionamiento el ferrocarril Taiyuan-Zhongyin y el depósito de locomotoras de Taiyuan invirtió 35 locomotoras 8G para asumir la tarea de arrastrar trenes de mercancías. Dado que el ferrocarril Taizhongyin adopta el sistema de comunicación terminal de red GSM-R, las locomotoras 8G utilizadas en esta línea están equipadas con equipos de comunicación de despacho inalámbrico (CIR) integrados en el tren. Al mismo tiempo, se completó la transformación de electrificación del Ferrocarril Sur-Tongpu entre Yuci y Houma Norte. Se transfirieron 35 locomotoras eléctricas 8G al Depósito de Locomotoras de Houma Norte y sirvieron como 31 pares de trenes de carga entre Houma Norte y Taiyuan Norte. En la actualidad, las locomotoras 8G se utilizan principalmente en ramales de transporte de carbón como Tongpu Railway, Shitai Railway, Taizhongyin Railway, Tailan Railway y Xishan Railway. Dado que la mayoría de las fábricas nacionales de reparación de locomotoras no tienen las condiciones para reacondicionar locomotoras importadas, la revisión de las locomotoras 8G la lleva a cabo Taiyuan (Norte) Locomotive Depot.