Preguntas del examen real de 2019 mph
Mejor lección de física del año
¿Bugatti? ¿Quirón? ¿súper? ¿deportes? 300
La velocidad, un concepto binario fácilmente ridiculizado como inocuo, es mejor que una moneda universal a los ojos de algunos. Construir el automóvil de producción más rápido del mundo siempre ha sido la fuerza impulsora detrás del progreso continuo de los superdeportivos. Es diferente ser el primero en superar la marca de 300 mph (482,8 km/h), porque sólo hay un "líder" y no hay una segunda persona. A la gente simplemente le gustan los números redondos que son fáciles de recordar.
El 2 de agosto del año pasado, ¿Andy? Wallace y el Bugatti debajo del asiento salieron corriendo de la curva Ehra-Lessien a 160 mph (aproximadamente 257 km/h), luego abrieron el acelerador durante 57 segundos y finalmente rompieron 300? Velocidad 304,77 millas por hora (490,48 kilómetros por hora). Señal de velocidad. Sin embargo, para mostrar cuán poderoso es este logro, el poder expresivo de este número extremadamente rápido puede ser un poco decepcionante, así que permítanme brindar algunos datos adicionales: a 300 mph, en realidad estás corriendo uno cada 12 millas. o barrer verticalmente un campo de fútbol cada 0,68 segundos, tiempo durante el cual el Chiron tragará 65.438 05 litros de combustible y 60.000 litros de aire por minuto. Como calentamiento, probé la velocidad máxima en Ehra-Lessien con un Chiron "normal", y puedo asegurarte que cuando alcanzas los 421,6 km/h (262 mph), realmente lo sientes fuera de lugar. experiencia corporal. Teniendo en cuenta los cambios en la fricción de la carretera e incluso las subidas y bajadas en medio de la recta a 394 km/h, probablemente pueda adivinar la habilidad y perseverancia necesarias para superar la marca de 300.
El salto de la velocidad máxima estándar a 38 mph (665,438 0 km/h) puede no parecer gran cosa al principio, pero en realidad requiere un auto rápido muy especial, uno construido por Bugatti, A. equipo de expertos de Dallara y Michelin, y el coraje del legendario piloto de Le Mans Andy Wallace. Ah, y antes de desafiar la velocidad, tengo una última palabra para este héroe...
"Te concentrarás y utilizarás cada nervio de tu cuerpo. El escenario se moverá a una velocidad vertiginosa. Salta hacia ti. , pero se siente muy bien, especialmente cuando estás en el auto."
La física, la física, nunca ha sido tan intrigante.
Coche de lujo del año
¿Bentley? ¿vuelo? Spurs
Observa las proporciones corporales y el equilibrio visual. ¿Es más que heroico? ¿Esa vieja mosca delante de la cabina? Los espolones óseos son mucho mejores. ¿Se puede decir que es el Feitian de la generación anterior? El Spur fue diseñado pensando en el pasajero, seguido del conductor, y la nueva generación enfatiza la importancia del asiento delantero. Sentirá que Bentley ha estado pensando en cómo posicionar este trabajo durante mucho tiempo. Una vez que esté claro, describirá directamente su apariencia y habilidades adecuadas en función de estos materiales.
Esta intención queda plenamente demostrada en su diseño, y la técnica de diseño es muy adecuada. ¿Puedes nombrar otro auto de cuatro puertas que la gente no te confundiría con un conductor profesional? ¿Puedes nombrar otro coche de cuatro puertas que combine tan bien estilo y dinamismo * * *? Es inútil decir demasiado. Elija abrir la puerta del coche de una vez.
Apuesto a que elegiste la puerta del conductor. Esta ubicación es realmente asombrosa, ¿tanto Conte? El cupé GT tiene lo mejor de todo y los asientos en sí son más majestuosos. Cuando te das la vuelta y miras hacia atrás, sentirás que los asientos de delante son buenos, pero los asientos de atrás se ven más impresionantes y puede que sea más agradable sentarse en ellos. La clave es que, ya sea que elijas ser conductor o pasajero, puedes estar satisfecho con ambos. ¿vuelo? La experiencia de conducción del Spur se puede resumir en cuatro palabras: sin esfuerzo. Siempre que pise ligeramente el acelerador, se emitirá una potencia suave y uniforme desde el compartimiento del motor en la distancia, lo que lo hará caminar con orgullo.
La adaptabilidad de la suspensión neumática es ilimitada. No solo puede hacer que la respuesta en el modo deportivo sea inesperadamente nítida, sino que también puede tener en cuenta la profundidad de conducción requerida en el modo confort. Los espolones óseos siempre dan a la gente una sensación de mucha calma.
Es un coche bien pensado y bien ejecutado. Las limusinas de cuatro puertas están obsoletas desde hace mucho tiempo, ¿verdad? El Spur es definitivamente el mejor ejemplo de este tipo de automóvil que regresa.
Hatchback del año
¿Ford? ¿Enfocado? Hora estándar
¿Recuerdas el ejercicio talón-punta? No te preocupes si no lo recuerdas, porque la configuración del Ford Focus ST no es muy adecuada para este tipo de juego, pero a los conductores experimentados como yo inevitablemente les importará que los pedales del freno y del acelerador estén demasiado separados. Más importante aún, cuando presiona el botón S en el volante que representa el modo deportivo, el ST repondrá automáticamente el aceite del motor al hacer cambios descendentes. La tecnología es mejor que la mía. ¿Por qué te importa? Me importa, tal vez sólo estoy deprimido porque me siento avergonzado, pero eso no es lo que pienso al respecto. Habiendo vendido tantas inhibiciones, te diré enseguida el verdadero problema: yo, de hecho, no siento la más mínima frustración por vergüenza.
¿Ford Focus? ST es impecable, impecable, impecable. El motor de cuatro cilindros y 2,3 litros está lleno de potencia y tiene un sonido agradable. La caja de cambios manual es refrescante y dulce, y los frenos son potentes y tienen una sensación de garra total. Tiene un gran diferencial y un juego de amortiguadores adaptativos (es un accesorio PerformancePack, no te lo pierdas). ¿Lo más importante es la concentración? ¿ST está lleno de diversión, niveles traviesos y carnaval? ST es igual, no puedes olvidar que Fiesta ST fue el campeón del God Guild el año pasado.
Algunos hatchbacks son más rápidos, algunos son más rígidos, algunos tienen más capacidad de respuesta o un diseño interior más llamativo y algunos son más baratos. Pero a día de hoy no hay ninguna otra pequeña pistola de acero en el taller que pueda combinar rendimiento, espacio para pasajeros y agilidad en esta medida. El nuevo FocusST simplemente equilibra el yin y el yang al extremo. Ningún aspecto es particularmente sobresaliente y ningún aspecto es particularmente débil. En definitiva, las puntuaciones son muy altas en todos los aspectos.
Aunque es difícil de explicar, a veces puedes ver lo bien que se ha cuidado un coche durante el desarrollo, y cuando conduces el Focus ST, aprecias esa profesionalidad. Este trote hatchback te guía pase lo que pase, exudando una confianza de "tengo este truco más", es solo el espacio entre pedales... pero como dije, a nadie le importa hoy en día.
Mejor todoterreno del año
¿Lamborghini? Strato
Los superdeportivos son básicamente inútiles. La mayoría de estas ingeniosas obras maestras de la ingeniería están enterradas en las casas de coleccionistas de oro porque no tienen precio y son poco realistas, y rara vez tienen la oportunidad de poner un pie en la naturaleza. Incluso si tuviera la oportunidad de salir, no sería más que caminar lentamente por la ciudad y correr para Instagram.
Strato es completamente diferente de esta cultura estática de los superdeportivos. Está bien matar un buey con una espada de buey y ver rojo con una espada. Este proyecto, desarrollado por los empleados en secreto, demuestra que Lamborghini todavía sabe divertirse y cocinar de forma relativamente sencilla. En pocas palabras, tome un Huracán V10 con tracción total, levante el chasis, agregue algo de armadura suave, aumente las capacidades de filtración y bloqueo del viento, modifique la ECU para inyectar algo de tensión todoterreno y deje que Pirelli prepare un "globo" especial. Neumáticos similares a los utilizados en los coches teledirigidos. En otras palabras, es el mismo capricho que todos tuvieron cuando eran jóvenes y miraron un catálogo de Tamiya o Broadleaf.
Strato no sólo tiene una apariencia majestuosa, sino que sus habilidades son naturalmente muy buenas. Conducir un superdeportivo V10 y bailar en una pista de grava, pisar el acelerador en cada curva, agitar la cola de su propia portería y levantar polvo por todo el cielo. Este tipo de estimulación sensorial es realmente raro en el mundo.
No solo puedo absorber el bosque urbano, sino que también estoy más dispuesto a encontrar otra salida en la dirección que me indicaste... En resumen, el Strato es equivalente a una experiencia de superdeportivo desenfrenada. Sin duda, el auto más emocionante que conduje en 2019 y un digno ganador del premio al Vehículo Todoterreno del Año. Lo que tenemos que hacer ahora es convencer a la fábrica para que obtenga la aprobación y lo ponga en producción rápidamente.
2020 es el año más atractivo.
¿Tierra? ¿Vagabundo? Advocate
Puedes cortarte el deseo por esta máquina explosiva con una espada e ignorar por completo el viento que desata Land Rover como un reloj de arena, pero seamos realistas, todo el mundo quiere probar el nuevo Defender. Porque sólo así podremos captar las respuestas exactas, formarnos opiniones reales y extraer algunos fragmentos de médula ósea de los rumores que los internautas han masticado hasta los huesos. Hasta ahora, hemos visto más de unos pocos diseños nuevos del Defender, hemos analizado los detalles técnicos e innumerables veces nos hemos insinuado a preguntar si esta es la "verdadera historia" del Defender. Sin embargo, hasta la prueba de manejo, por hermosos que fueran los rumores, no eran más que rumores infundados.
A juzgar por las especificaciones técnicas únicamente, las capacidades todoterreno del nuevo Defender deberían superar el 99% de la autoestima de los compradores potenciales. Al fin y al cabo, Land Rover nunca podría lanzar un producto con malas capacidades todoterreno, pero lo que más nos interesa es saber cómo se comporta, se siente, suena y reacciona el nuevo Defender en carretera. En otras palabras, exponer completamente sus características. ¿Será posible seguir descubriendo el talento a base de frescura, capacidad extraordinaria, pensamientos intrigantes, etc.? ¿Acortará la distancia entre esta marca histórica y los nuevos mercados, o es simplemente un automóvil con una visión de futuro? Todo esto no se sabrá hasta la prueba. No puedo esperar a pensar en ello por un tiempo.
Coche del Año
¿Porsche? 935
¿Solo un GT2? Ruby. Ja, en primer lugar, ¿"simplemente" el apodo no se aplica al GT2? RS, ¿por GT2? RS no es un producto único. Es uno de los superdeportivos más salvajes y emocionantes que existen y te dejará sin aliento. Tanto sin aliento como sin aliento, bastante dominante.
¿Qué pasa con GT2? ¿El RS no es sólo un superdeportivo, el 935 no es sólo un GT2? RS, ¿no sólo un GT2 con neumáticos lisos? Rs. Si miras de cerca las especificaciones técnicas, encontrarás una frase "De acuerdo con las regulaciones de la FIA..." detrás de cada elemento, que naturalmente incluye una trampilla de escape en el techo y un cilindro de seguridad de 115 litros con repostaje rápido. adaptador.
Olvídate de los elementos de la versión street por ahora. 700 caballos de fuerza, doble turbocompresor, tracción trasera, paletas de cambio, ¿te atreves a llamarlo poco masculino? ¿Imposible? Todos tenemos la costumbre de que los tranvías nunca son tan buenos como los de carreras. De hecho, el kung fu del tranvía es más dominante en general, pero el peso es mayor. Porsche ciertamente resolvió el problema, no sólo desmantelando el interior sino también utilizando un juego completo de paneles de carrocería de fibra de carbono. Incluso con la adición de un gato de gas y una jaula antivuelco, el peso sigue siendo 90 kg menor.
Por supuesto, se conduce de manera muy agresiva, los orificios de los frenos son poderosos, los puños son muy seguros y la cara parece despegarse del cráneo. Una vez que lo pruebes, nunca lo olvidarás. El fuerte agarre de la parte delantera del automóvil, la tecnología despiadada en las curvas e incluso la habilidad para tomar curvas de alta velocidad de manera estable son sorprendentes, pero al mismo tiempo es accesible y más fácil de controlar que la versión de calle.
Por lo que 935 no ha obtenido la certificación de especificación para un determinado evento. ¿No sería mejor si le ayudara a participar en muchos eventos diferentes? ¿Solo un GT2? RS? ¿Qué dijiste?
Mejor coche urbano del año
¿Renault? Zoe
Coche de alto rendimiento del año
¿Renault? ¿Mégane? RS? Trophy-R
Los motores de combustión interna tienen cada vez menos importancia en las grandes ciudades, y un coche urbano decente probablemente no debería ir asociado a ellos, ni tampoco debería ser demasiado grande, demasiado duro o demasiado caro. Deben ofrecer una buena visibilidad de conducción y ser fáciles de manejar y vivir con ellos, por lo que el premio TG Best City Car de este año debería recaer en el Renault Zoe.
¿Utilizas Peugeot e-208 y Mini? Están a punto de lanzarse coches nuevos como los eléctricos y el Honda E, y los coches eléctricos pequeños como el Zoe se harán populares. Ante el serio desafío de estos nuevos participantes, Renault podría volver a la mesa de dibujo y reescribir el diseño de su vehículo urbano desde cero. Sin embargo, en lugar de recrear una Zoe completamente nueva, modificaron la configuración actual, lijando los bordes afilados del cuerpo de la polea. En definitiva, quieren hacer cambios y conservar las piezas que no son necesarias, lo que demuestra que confían en sus productos.
La confianza de Renault está justificada, porque el nuevo Zoe tiene una buena autonomía, el interior del coche parece más caro que antes y hay nuevos motores eléctricos con más potencia para elegir.
Los compradores también pueden optar por alquilar la batería, lo que no sólo ahorra muchos costos iniciales sino que también obtiene una caja de carga gratuita. Es más, este coche eléctrico puede volverse más interesante en el futuro, porque se rumorea que RenaultSport está interesado en lanzar una versión picante. ¿Solo mira a Mégane? Trophy-R es una lección aprendida del pasado y la versión picante de Zoe está diseñada para ser así.
Es una decisión muy audaz que un hatchback familiar tenga el precio de un Porsche de serie, aunque se trate de un hatchback que se esfuerza mucho por perseguir la velocidad y el peso ligero. Megane derrotó a Porsche por unanimidad en la conferencia TG24 del año pasado. El entretenimiento en la pista y las recompensas son mayores que los del Cayman GT4, y otros aspectos son en general mejores.
Desde ruedas de fibra de carbono hasta frenos cerámicos, el TG, el auto con mejor desempeño del año, se diferencia claramente de otros hatchbacks con varios accesorios excelentes. Sólo debes saber que se destaca entre los mejores expertos de Alemania y el Reino Unido.
Productor del año
Renault
En los últimos 12 meses, Renault lanzó un auto deportivo con puerta trasera de 72,000 libras con cinturones de seguridad de seis puntos. , ruedas de fibra de carbono y frenos cerámicos, todo a un precio sin precedentes. El refinamiento constante del A110 ha hecho que este ya hermoso, liviano y excelente auto deportivo sea más deseable que cualquier Porsche de la misma clase, y se ha refinado hasta convertirlo en un auto eléctrico con una autonomía oficial de más de 320 kilómetros y un precio de menos de £20,000. . Estas son tres películas de Kung Fu completamente diferentes creadas en un año, ¡pero sin duda son obras maestras excepcionales!
La deslumbrante variedad y variedad de programas son las razones clave por las que Leno ganó el premio TG al Mejor Productor del Año. Todos sus modelos principales están bien construidos, pero cuando les pides que realicen algunas instrucciones adicionales y ejerzan algunos parámetros muy específicos, ya sea que las instrucciones sean para construir el auto deportivo con puerta trasera más resistente del mundo, o un auto eléctrico Volkswagen con una autonomía considerable, o para un SUV muy económicos y sólidos como el Dacia Duster, se esforzarán por alcanzar la excelencia y su perseverancia no tiene comparación con la de otros fabricantes de automóviles. El Productor del Año de TG ha hecho cosas muy interesantes en los últimos dos años y lo ha hecho muy bien.
TG presta más atención a estos coches, por lo que dedica algo de espacio a explicarlos detalladamente. Puedes hacer clic en el enlace debajo del título del modelo para verlo~
Muscle Car del año
¿Ford? ¿Mustango? Shelby. GT500
Coche del año
¿Tesla? ¿modelo? Tres
Haga clic aquí
Innovador del año
¿Porsche? Taycan
Haz clic aquí
Coche familiar del año
¿Audi? ¿RS6? Radical
Haz clic aquí
El ganador del campeonato es...
El coche nº1 de 2019
¿Porsche? Taycan
Conduce el Taycan durante solo tres minutos y te darás cuenta de que Porsche ha cambiado para siempre la forma en que los entusiastas de los automóviles tradicionales piensan sobre los vehículos eléctricos. Es importante diferenciar entre los entusiastas de los automóviles tradicionales, porque aquellos que piensen que el Taycan revolucionará la tecnología de los vehículos eléctricos se llevarán una gran decepción. En cuanto a aquellos a los que no les importan los coches ni la conducción, ¿Tesla? ¿modelo? Un Porsche eléctrico básicamente puede hacer de todo y es mucho más barato.
Pero para aquellos que se preocupan por los coches y los controles de conducción, el Taycan es como una llamada de atención. ¿Esta turbina? El s acelera incómodamente rápido en las autopistas británicas y la suspensión es mucho más cómoda que la de cualquier Porsche que haya conducido hasta ahora. Aunque el peso neto no es pequeño, su agilidad en conducción normal no es inferior a la del BMW M3. Porsche lleva años amenazando con fabricar un coche realmente llamativo, y esta vez quizá les permita hacerlo. La belleza entre la forma ancha y plana, la carrocería y las ruedas es simplemente impresionante.
La mano de obra también es extraordinaria. Las habilidades de montaje y decoración van mucho más allá de los coches eléctricos que he visto jamás, sin mencionar los materiales interiores, pero esto también plantea una pregunta clave: ¿Cuántas personas pueden hacerlo? ? ¿Te importan estas cosas? Obviamente hay suficiente gente para que Porsche agote el primer lote de Taycans, pero a la mayoría de la gente no le importa seguir a la multitud y quiere un modelo. 3 es un hecho innegable.
La razón por la que las críticas del Taycan van mucho más allá del pequeño círculo de personas que pueden permitírselo puede ser porque muestra la determinación de la industria automotriz de no reducir los automóviles a mercancías idénticas y revela la posibilidad de un futuro vehículo eléctrico. plataformas. No sólo puede reducir las emisiones de residuos, sino también abrir un reino de velocidad para quienes se quejan del final del camino para los motores de combustión interna, haciéndoles sospechar que esto equivale a abrir la fuente de todos los males, pero el kung fu es excelente. Esta es una buena arma.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.