Análisis de puntos de conocimiento del Examen de Ingeniero de Construcción de Segundo Nivel 2020 "Gestión y Práctica de Ingeniería Municipal"
#二级constructivist# Introducción La preparación para el examen de ingeniero de construcción de nivel 2 2020 está en progreso. Con el fin de facilitar que los candidatos se preparen para el examen de manera oportuna y efectiva, se realizará la actualización. hecho.
Capítulo 1 Análisis de los puntos de conocimiento de "Gestión y práctica de ingeniería municipal" para el examen de ingeniero de construcción de nivel 2 2020
Composición básica y términos comunes de puentes:
(1) Definición de puente
Estructura artificial especialmente construida para mantener la continuidad de la vía cuando el recorrido encuentra obstáculos como ríos, lagos, valles, barrancos profundos y otras líneas (ferrocarriles o carreteras). ). El puente no sólo debe garantizar el movimiento del tráfico a través del puente, sino también garantizar la liberación de agua debajo del puente, la navegación de barcos o el paso de vehículos.
(2) Componentes básicos de los puentes
1. Superestructura
Estructura del vano del puente: La línea salva obstáculos (como ríos, valles u otras líneas, etc.) .) estructura.
2. Subestructura
(1) Muelle de puente: Es una estructura que soporta la estructura del vano del puente en el río o en la orilla.
(2) Estribos: Ubicados en ambos extremos del puente; un lado está conectado al terraplén para evitar que el terraplén colapse; el otro lado soporta el extremo de la estructura del tramo del puente. Para proteger el estribo del puente y el relleno del terraplén, a menudo se construyen proyectos de protección como protección de pendientes cónicas y muros de contención en ambos lados del estribo del puente.
(3) Cimentación de pila: Es una estructura que garantiza la seguridad de la pila del puente y transmite la carga a la cimentación.
3. Sistema de soporte: dispositivo de transmisión de fuerza instalado en el lugar de soporte de la estructura del tramo del puente y la pila o estribo del puente. No sólo tiene que transmitir una gran carga, sino también garantizar que la estructura del tramo del puente pueda producir un cierto grado de desplazamiento.
4. Instalaciones auxiliares
(1) Pavimento del tablero del puente (o pavimento de acceso): suavidad, resistencia al desgaste, ausencia de deformaciones y ausencia de filtraciones de agua del pavimento. Es la clave para garantizando el confort de conducción. Especialmente al colocar pavimento asfáltico sobre vigas cajón de acero, los requisitos técnicos son muy estrictos.
(2) Sistema de drenaje e impermeabilización: Deberá ser capaz de eliminar rápidamente el agua del puente y minimizar la posibilidad de filtraciones de agua. El sistema de drenaje del puente urbano debe garantizar que no haya goteos de agua debajo del puente ni fugas en la estructura.
(3) Barandillas (o barandillas anticolisión): No sólo es una medida estructural para garantizar la seguridad, sino también una pieza decorativa propicia a la vista.
(4) Juntas de dilatación: espacios entre la superestructura del tramo del puente o entre la superestructura del tramo del puente y la pared del extremo del estribo para asegurar el desplazamiento de la estructura bajo la acción de diversos factores. Para que la conducción sea suave y sin baches, se debe instalar una estructura de junta de expansión en la plataforma del puente.
(5) Iluminación: en las ciudades modernas, los puentes de gran luz suelen ser edificios emblemáticos de una ciudad y la mayoría de ellos están equipados con sistemas de iluminación, lo que forma una parte importante de la escena nocturna de la ciudad.
Capítulo 2 Análisis de los puntos de conocimiento del Examen de Ingeniero de Construcción de Segundo Nivel 2020 "Gestión y práctica de ingeniería municipal"
Tecnología de revisión de vías antiguas en vías urbanas:
(1) Cuando se utiliza el antiguo pavimento asfáltico como capa base y se agrega una capa superficial de mezcla asfáltica a la capa base, el pavimento asfáltico original debe tratarse, nivelarse o reforzarse para cumplir con los requisitos de diseño.
2. Puntos de construcción:
(1) El pavimento de asfalto viejo que cumple con la resistencia de diseño y básicamente no está dañado se puede usar como capa base después de ser nivelado.
(2) Si el viejo pavimento asfáltico está obviamente dañado, pero la resistencia puede cumplir con los requisitos de diseño, se debe tratar la parte dañada.
(3) Para rellenar las fosas del antiguo pavimento asfáltico, el pavimento se deberá realizar por capas según el control de altura. El espesor de cada capa no deberá exceder los 100mm.
(2) El antiguo camino de cemento y hormigón se utiliza como capa base y se agrega la capa superficial de mezcla asfáltica.
1. Se agrega la capa y la capa superficial de mezcla asfáltica, el original. El pavimento de concreto de cemento deberá ser tratado, nivelado o reforzado para cumplir con los requisitos de diseño.
2. Puntos clave de los requisitos de construcción
(1) Realizar un estudio exhaustivo de la antigua carretera de cemento y hormigón para garantizar que cumpla con los requisitos básicos y pueda utilizarse como capa base. después del tratamiento.
(2) Se debe rellenar el espacio entre la antigua capa de pavimento de cemento y hormigón y la capa base.
(3) La capa de pavimento de hormigón de cemento original parcialmente dañada debe retirarse y repararse intacta.
(4) Se deben limpiar las juntas de expansión, las juntas de contracción y las grietas de la antigua capa de pavimento de hormigón de cemento y se deben tomar medidas para evitar grietas reflectantes.
Parte 3 Análisis de los puntos de conocimiento de "Gestión y práctica de ingeniería municipal" para el examen de ingeniero de construcción de nivel 2 2020
Requisitos de construcción de superposición de lechada:
(1 ) La construcción del sello lechado y el micropavimento se debe realizar de acuerdo a los siguientes pasos:
1) Reparar y limpiar la superficie original de la carretera.
2) Replantear y dibujar líneas.
3) Humedecer la superficie original de la carretera o pulverizar asfalto emulsionado.
4) Mezclar y esparcir la mezcla del purín.
5) Reparar manualmente los defectos constructivos locales.
6) Conformado y mantenimiento.
7) Abierto al tráfico.
(2) Antes de la construcción del sello lechado y el micropavimento, se debe inspeccionar y evaluar la superficie original de la carretera. La superficie original de la carretera debe cumplir con los requisitos de resistencia, rigidez y estabilidad general, y la superficie debe ser lisa, densa y limpia.
(3) Cuando la superficie de la carretera original no cumple con los requisitos, se debe reparar la superficie de la carretera original, se deben nivelar los baches y se deben rellenar los baches para mantener la integridad de la superficie de la carretera; Todos los escombros y escombros de la superficie original de la carretera deben limpiarse y erradicarse. El polvo y las partículas sueltas, y los trozos grandes de aceite deben eliminarse con detergente.
(4) Cuando la superficie de la carretera original es una superficie de asfalto y el clima es demasiado seco o caluroso, la superficie de la carretera original debe rociarse previamente con agua antes de pavimentar la mezcla de lechada. el riego debe basarse en la humedad de la superficie de la carretera. Para evitar la acumulación de agua, la construcción debe realizarse inmediatamente después de mojarse cuando la superficie original de la carretera no sea de asfalto, se debe rociar una capa adhesiva de aceite; de antemano, cuando la capa de sellado inferior se utiliza para una superficie de carretera asfáltica de base semirrígida, primero se debe rociar una capa permeable sobre la capa base semirrígida.
(5) Antes de la construcción formal, se deben tomar medidas de protección para las instalaciones auxiliares de la carretera, como tapas de alcantarillas, rejillas de alcantarillas y bordillos.
(6) Antes de la construcción formal del sello de lechada y el micropavimento, se debe seleccionar una sección de carretera adecuada para pavimentar la sección de prueba. La longitud del tramo de prueba no debe ser inferior a 200 m.
(7) Antes de la construcción del sello de lechada y el micro-pavimento, se debe diseñar la proporción de la mezcla y la construcción solo se puede llevar a cabo después de cumplir con los requisitos técnicos.
(8) El sello de lechada y el micropavimento deben construirse utilizando maquinaria especial.
(9) La temperatura durante los períodos de construcción y mantenimiento del sellado de lechada y del micro-pavimento debe ser superior a 10°C.
(10) Está estrictamente prohibida la construcción cuando la superficie de la carretera esté demasiado mojada o haya acumulación de agua; no se permite la construcción en días de lluvia o en climas con alta humedad del aire y dificultad para formar la mezcla cuando llueve; durante la construcción o la mezcla se mezcla después de la construcción Cuando llueve antes de que se forme, está estrictamente prohibido abrir al tráfico, y los materiales que no se pueden formar normalmente deben retirarse y rehacerse después de la lluvia.
(11) Se deben seguir los procedimientos operativos pertinentes durante la construcción para garantizar la seguridad de la operación.
(12) El mantenimiento inicial debe cumplir los siguientes requisitos:
1) Está estrictamente prohibido el paso de vehículos y peatones antes de la apertura al tráfico.
2) Para los tramos de carretera que deben abrirse al tráfico lo antes posible después de la pavimentación, como intersecciones y entradas de unidades, se deben adoptar medidas de protección como esparcir una fina capa de arena. El tiempo debe ser después de que se rompa la emulsión, y se debe evitar frenadas bruscas y giros bruscos, etc.
3) No es necesario rodar la mezcla de lechada después de pavimentarla, pero los vehículos de tránsito pueden compactarla naturalmente después de abrirla al tráfico. En circunstancias especiales, se puede utilizar una apisonadora con un peso de rueda de 6 a 10 toneladas para la compactación. La compactación debe realizarse después del fraguado inicial de la mezcla.
4) Cuando se utiliza la capa de lechada para la capa de sellado inferior, es recomendable utilizar un rodillo de neumáticos de 6 a 10 t para hacer rodar la mezcla de lechada después del fraguado inicial.
5) Cuando la mezcla pueda cumplir los requisitos de apertura al tráfico, se debe abrir el tráfico lo antes posible y la velocidad de conducción inicial no debe exceder los 30 km/h.
6) Cuando la fuerza de adhesión de la mezcla alcanza los 2,0 N·m, se puede completar el curado inicial.