La historia del hundimiento del barco de pasajeros coreano 4.16.
Los rescatistas de la policía costera dijeron que el casco se inclinó rápidamente cuando ocurrió el accidente, y muchos pasajeros quedaron atrapados en tiendas, restaurantes y lugares de entretenimiento en la planta baja, lo que dificultó su escape. Sin embargo, la temperatura bajo el agua es baja y hay menos aire, por lo que el tiempo de supervivencia de las personas es generalmente más corto. Si ingresa a la cabina para búsqueda y rescate después de unas horas, es básicamente difícil encontrar supervivientes. Para ello, el Gobierno surcoreano afirmó que utilizará equipos civiles para inyectar aire en el casco del barco hundido el próximo 17 de abril para garantizar que los posibles supervivientes puedan respirar. Corea del Sur
La marina, los bomberos, la seguridad pública y la guardia costera de Corea del Sur enviaron un total de 16 helicópteros y 24 barcos de búsqueda para llevar a cabo un rescate de emergencia en las aguas donde ocurrió el incidente. Waters también acudió al lugar para participar en las labores de rescate. La "Jefatura de Seguridad" afirmó que actualmente desconoce la hora exacta del incidente y la causa del accidente. Después del incidente, la presidenta surcoreana, Park Geun-hye, ordenó a los departamentos pertinentes que llevaran a cabo trabajos de rescate para evitar víctimas.
A la 01:00 horas del 17 de abril de 2014 se iniciaron nuevamente las operaciones de búsqueda y rescate submarino, sin embargo, debido a posibles lluvias y fuertes vientos en la zona del accidente, las operaciones de búsqueda y rescate se vieron afectadas. Se espera que el barco hundido sea rescatado el 19 de abril.
En la mañana del 17 de 2014, Li Xixun, director académico de la escuela secundaria Yuantan en la ciudad de Ansan, provincia de Gyeonggi, celebró una conferencia de prensa en el aula y dijo que 75 estudiantes y 3 profesores habían sido rescatados hasta el momento, y que se harían todos los esfuerzos posibles para buscar al personal desaparecido y se inclinó y se disculpó con los padres de los estudiantes presentes.
El 17 de abril de 2014, el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur declaró que convocaría a buzos de toda Corea del Sur para que se turnaran para realizar búsquedas y rescates submarinos a gran escala en accidentes de barcos de pasajeros. En la mañana del 17 de abril, un total de 512 buzos realizaban operaciones de búsqueda y rescate submarinos.
El 28 de abril de 2014, la presidenta Park Geun-hye permaneció en el incensario durante unos 10 minutos para expresar sus condolencias a las familias de las víctimas.
El 28 de abril de 2014, la Guardia Costera de Corea del Sur reveló la escena del rescate en las primeras etapas del hundimiento del Shiyue. Esta actitud se repitió una y otra vez. Originalmente se dijo que sin tener en cuenta a los pasajeros, las imágenes que incluían la fuga del capitán y los miembros de la tripulación no debían hacerse públicas. Ahora la posición ha cambiado 180 grados.
Internacional
El buque de asalto anfibio USS Bonhomme (LHD6) cooperó con helicópteros a bordo de barcos para participar en el rescate. El gobierno japonés también dijo que si Corea del Sur lo necesita, enviará barcos y personal de la Guardia Costera para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate.
Japón: La Guardia Costera transmitió simpatía y condolencias a través del gobierno japonés, diciendo que si Corea del Sur lo necesita, enviará barcos y personal para ayudar en las operaciones de búsqueda y rescate. Sin embargo, la Guardia Costera de Corea rechazó la ayuda de Japón y dijo que, si bien la acogía con agrado, el incidente no requería asistencia especial. El 15 de marzo de 2014, la Sede Central de Contramedidas de Seguridad y Desastres de Corea del Sur declaró que hasta las 2:30 p. m., se había confirmado la muerte de dos personas, 180 personas habían sido rescatadas y más de 290 personas seguían desaparecidas. Anteriormente se anunció que 368 personas habían sido rescatadas debido a un error en el proceso de conteo. La última víctima es un niño de la escuela secundaria Wondam en Ansan, provincia de Gyeonggi, Corea del Sur.
A las 9:00 del 6 de abril de 2014, se sabía que la fallecida era Zheng, una marinera de 23 años y estudiante universitaria de segundo año.
A las 20:30 de la tarde del 16 de abril de 2014, ¿un barco de pasajeros surcoreano zozobró, matando a 4 personas? ¿284 personas desaparecidas? A bordo se encontraban 462 pasajeros y hasta el momento se han rescatado 174. ¿Aún continúan las labores de búsqueda y rescate?
En la noche del 16 de abril de 2014, funcionarios surcoreanos celebraron otra conferencia de prensa para confirmar que al menos tres personas murieron en el incidente. La tercera víctima acaba de ser identificada como un hombre, posiblemente un estudiante de secundaria.
De los 475 pasajeros a bordo, se ha confirmado la muerte de 9, 179 han sido rescatados y 287 siguen desaparecidos.
El Chosun Ilbo informó que 174 personas fueron rescatadas, 4 murieron y 284 estaban desaparecidas. CNN y su estación de televisión afiliada YTN informaron que seis personas murieron. Hasta el 11 de noviembre, el número de víctimas confirmadas había aumentado a nueve.
El 17 de julio de 2014, se confirmaron 475 pasajeros, 9 murieron, 179 fueron rescatados y hasta 287 estaban desaparecidos.
El 17 de abril de 2014, la Sede Central de Contramedidas de Seguridad y Desastres de Corea del Sur declaró que los chinos coreanos Han Jinxi (voz, 37 años, mujer) y Lee Daonan (voz, 38 años, hombre) también abordaron el "Times" "Yue", pero la Guardia Costera de Corea no encontró la información de compra de sus boletos.
En la tarde del 6 de abril de 2014 se confirmó que en el "Shiyue" viajaban 5 pasajeros extranjeros, 2 de los cuales fueron rescatados, y aún se desconoce el paradero de los otros 3. Los dos pasajeros rescatados eran Cabras (40 años, mujer) y Maneo (45 años, hombre) de Filipinas. Eran miembros de la tripulación que realizaban actuaciones de canto en el barco. También desapareció Serkov (varón, 18 años), estudiante del instituto Yuan Tan de nacionalidad rusa.
El 8 de abril de 2014 se confirmó que 25 personas murieron, 179 personas fueron rescatadas y 271 personas estaban desaparecidas.
El cuerpo de una marinera de 27 años fue encontrado entre los restos del naufragio, mientras que otro estudiante de secundaria murió poco después de ser llevado a la sala de emergencias.
El 18 de abril de 2014, el Departamento Consular de la Embajada de Corea confirmó que había un tercer ciudadano chino, una estudiante de secundaria, en el barco de pasajeros estrellado. En la tarde del mismo día, la Embajada de Corea del Sur en Corea del Sur confirmó que había un cuarto pasajero surcoreano en el avión, con una visa H2, que trabajaba en el sur de China, y se desconocía su paradero. En cuanto a los pasajeros extranjeros procedentes de otros países, hay dos filipinos y un ruso. Todos los esfuerzos de rescate anteriores por parte de profesores y estudiantes fueron una falsa alarma.
El 23 de abril de 2014, un barco de pasajeros de Corea del Sur volcó y se hundió, matando a 139 personas y dejando a 163 personas aún desaparecidas.
El 24 de abril de 2014 se cumplió el noveno día después del hundimiento del barco de pasajeros "Siwol" en Corea del Sur. Mientras el "período muerto" de lento flujo de agua está a punto de terminar, los equipos de búsqueda y rescate están trabajando arduamente para encontrar supervivientes. Hasta el momento, 162 personas han muerto en este accidente y 140 siguen desaparecidas.
Ese día, el equipo de rescate del Ejército Nacional de Corea desplegó 726 miembros del personal de búsqueda y rescate, incluidos 212 barcos, 34 aviones y buzos, centrándose en la cabina del cuarto piso del barco de pasajeros, que se considera la ubicación de la mayoría de los estudiantes desaparecidos. Hasta ahora, sólo en la cuarta cubierta se han encontrado 65.438.000 restos de víctimas.
Se informa que se ha confirmado la muerte del niño de apellido Cui, que fue el primero en enviar una señal de socorro al mundo exterior, y su cuerpo fue rescatado en tierra.
Un total de 193 personas murieron en este naufragio y 109 personas siguen desaparecidas.
La lista oficial y el paradero de los asistentes de vuelo aún no están claros, por lo que se les acusa de negligencia. Se entiende que la jefatura conjunta de investigación de la fiscalía y la policía y la jefatura de respuesta a accidentes anunciaron previamente que en el "Shiyue" había 29 tripulantes, de los cuales 20 fueron rescatados y 9 estaban desaparecidos.
Sin embargo, según el Gobierno de la ciudad de Incheon, todavía hay tres tripulantes temporales a bordo del "Shiyue", lo que significa que no son 29 tripulantes, sino al menos 32 personas. Los tres trabajadores temporales estaban en la lista de 476 personas a bordo, pero no en la lista de asistentes de vuelo.
Según las últimas noticias de la Sede de Contramedidas contra Accidentes del Gobierno de Corea del Sur, al cierre de esta edición, el número de personas muertas en el hundimiento del barco de pasajeros surcoreano "Siwol" ha aumentado a 260.
El 15 de mayo de 2014, según la Sede de Contramedidas contra Accidentes del Gobierno de Corea del Sur, al cierre de esta edición, el número de muertos en el hundimiento del barco de pasajeros surcoreano "Siwol" había aumentado a 284.
Rutas principales
El ferry Tokotsu original era una ruta desde Kagoshima, Japón, a Naha, operada por Oshima Transportation Co., Ltd.
Más adelante en Junio de 2012 Vendido a Corea y renovado. En este momento, el barco tiene un casco de 6825 toneladas, una longitud de 145 metros, un ancho de 22 metros y una capacidad máxima de pasajeros de 921. Actualmente es el barco de pasajeros más grande de su tipo en Corea del Sur. En marzo de 2013 se inauguraron las rutas de Incheon y Jeju en Corea del Sur.
El nombre del barco accidentado es Shiyue (Shiyue). El propietario es Cheonghaejin Shipping Company. El puerto de registro es Incheon, Corea del Sur. 1994-2012: Japón. 2013-2014: Constructor surcoreano, Astillero y bosque japonés de Nagasaki. 1006, lanzamiento. 14-16 Datos técnicos del hundimiento del pozo DWT: 3794 longitud total 146,61 m (481 pies? 5766,228 pulgadas) (durante la construcción) 157,02 metros (515,16 pies) (después de la reconstrucción en Corea), ancho total 22,00 metros (72 pies? 777,4 pulgadas) altura 14,00 metros (45 pies 11 pulgadas) Calado 6,26 m (20 pies? 215,4 pulgadas) Fuente de energía Diesel Combinado Pie Stick 12 piezas 2-6V-400 11,912 kW (15 974 hp) (híbrido) Potencia de salida Hélices de paso fijo: 2 RPM máximas 26550 mph. La capacidad real de pasajeros es de 960, 88 automóviles, 60 camiones de 8 toneladas (capacidad de fábrica: 804 personas, 90 automóviles, 60 camiones), 36 pasajeros.
Un experto anónimo dijo que el barco fue diseñado para evitar daños, incluso resistir fuerzas externas, pero que dicho sistema no era perfecto. Un barco es sólo una gran burbuja separada por mamparos, y si la burbuja se rompe lo suficiente, puede volcar rápidamente.
El casco ha sido reconstruido.
Los internautas japoneses que abordaron el "Shiyue" publicaron que la parte trasera de la cubierta superior del "Shiyue" fue completamente convertida en habitaciones de huéspedes por el lado coreano. Las cabinas originales de segunda clase también fueron renovadas y las. Los pasillos de la cubierta estaban cortados. Está lleno ahora.
Otros internautas dijeron que Corea del Sur aumentó el número de personas en el "Shiyue" de 804 a 921, pero no igualó los botes salvavidas correspondientes para estas más de 100 personas. En su lugar, se retiró la lancha de emergencia original detrás del puente para aumentar el número de habitaciones en la cubierta. No se produjeron accidentes como encallamientos en las rocas durante la operación del barco de pasajeros en Japón.
Carga excesiva
Documentos de la Autoridad Portuaria de Incheon muestran que el renovado Shiyue 2013 ha realizado casi 200 viajes entre el puerto de Incheon y Jeju desde que reanudó sus operaciones en marzo, es decir, 394 uno. viajes de ida y vuelta, de los cuales 246 superaron el límite superior de 987 toneladas, 136 superaron las 2.000 toneladas y 12 superaron las 3.000 toneladas.
Sin embargo, los registros muestran que la capacidad de carga de Shiyue alcanzó un récord el 16 de abril: Moon Ki-han, vicepresidente de la empresa de transporte conjunta responsable de cargar Shiyue, dijo que Shiyue transportaba alrededor de 3.608 toneladas de carga que día .
Contramedidas
El crucero coreano "Shiwol" estaba equipado con una gran cantidad de equipos de escape avanzados, pero era casi inútil en el momento del incidente. Sólo se abrieron dos de los 44 botes salvavidas. Los cuatro botes de escape tenían capacidad para miles de personas, pero ninguno de ellos se abrió. Esto revela que el trabajo de manejo de accidentes del gobierno coreano no existe, principalmente porque el sistema de gestión de información de pasajeros utilizado actualmente por el gobierno coreano todavía está al nivel de hace 20 años.
Razones operativas
Según análisis de la Agencia de Noticias Yonhap, la causa del hundimiento puede ser que el barco de pasajeros cambió repentinamente su rumbo, provocando que la carga fijada en el barco se moviera y cayó hacia un lado. El casco perdió su centro de gravedad y rápidamente se inclinó y se hundió. Ésta es la conclusión preliminar a la que llegó la Guardia Costera de Corea del Sur tras investigar al capitán y a la tripulación.
Con respecto a este accidente, el Ministerio de Océanos y Pesca de Corea del Sur publicó un dibujo que registra la trayectoria detallada del barco de pasajeros y la dirección inferida del barco de pasajeros, diciendo que este dibujo era una prueba de la Identificación Automática de Buques. Sistema (AIS). El resultado de un análisis preciso de los datos.