La historia del desarrollo del autobús 25Z
En junio de 1992, se instalaron en el vehículo de prueba el bogie y el sistema de frenos del automóvil de pasajeros de casi alta velocidad de la tercera fábrica, y se realizaron pruebas dinámicas y de frenado de rodadura en la Línea Circular de Beijing. respectivamente. En agosto de 1993, el Instituto de Investigación de Material Rodante de Sifang fue responsable de probar en el ring un automóvil de pasajeros de casi alta velocidad fabricado por la Fábrica No. 3 y un vagón generador con aire acondicionado de casi alta velocidad fabricado por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory. ferrocarril. De marzo a junio de 1994, tres trenes de turismos de casi alta velocidad y locomotoras diésel Dongfeng 11 de tres fábricas realizaron pruebas de funcionamiento exhaustivas con una velocidad máxima de 180 km/h en la vía circular, incluidas pruebas de aceleración de arranque y pruebas de frenado de emergencia. , prueba electrónica de función antideslizante y prueba de evaluación de seguridad. Desde septiembre de 1994 hasta febrero de 2019, tres vagones de pasajeros de casi alta velocidad 25Z fueron al ferrocarril Guangzhou-Shenzhen para realizar pruebas de funcionamiento de la línea principal. 1994 65438 El 23 de febrero, el automóvil de pasajeros de casi alta velocidad 25Z se puso en funcionamiento en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen. De 1993 a 1994, las tres fábricas produjeron un total de 66 autobuses 25Z, incluidos 27 autobuses de un piso (incluidos 6 autobuses generadores) producidos por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, 22 autobuses de un piso producidos por Changchun Bus Factory y 22 Autobuses de un piso producidos por Nanjing Puzhen Vehicle Factory. Hay 17 autobuses de dos pisos. Entre ellos, el primer lote de modelos 25Z producidos por Changke se denominó "Chunguang", y el primer lote de modelos 25Z producidos por Puchang se denominó Zhongshan.
El diseño y la estructura de los autobuses 25Z producidos por Changchun Factory y Sifang Factory son básicamente los mismos, pero existen diferencias en los bogies y dispositivos de frenado. El autobús 25Z de la planta de Changchun adopta el bogie de casi alta velocidad CW-2, que es una copia del bogie T10-1 importado del Reino Unido. Sifang Factory utiliza bogies 206KP y 206WP, de los cuales el bogie 206WP se utiliza para vehículos de generación de energía. En términos de sistema de frenado, la planta de Changchun utiliza un dispositivo de freno electroneumático automático 104; la planta de Sifang utiliza un freno electroneumático de tipo válvula electroneumática F8. Ambos se utilizan junto con el sistema antirretorno electrónico MGSI controlado por microcomputadora. Dispositivo de deslizamiento presentado por Noer Braking Company. Al principio, cuando se utilizaban dos autobuses 25Z con diferentes sistemas de frenado para frenar juntos, a menudo se producían fallos inesperados en la frenada de emergencia. Después de los ajustes, se eliminó este problema. Además, el primer lote de autobuses 25Z en la fábrica de Changchun está equipado con una unidad de aire acondicionado en el techo; los autos de segunda clase con asientos blandos en la fábrica de Sifang están equipados con dos unidades de aire acondicionado, y otros autos están equipados con una. unidad de aire acondicionado. Además de los vagones combinados de equipaje con asiento blando de segunda clase, los vagones con asiento blando de primera y segunda clase de Sifang Factory están equipados con urinarios de circulación neumática de American Monogram Sanitation Company. Sin embargo, debido a las inadecuadas instalaciones del terreno en ese momento, los urinarios fueron demolidos poco después de su puesta en uso.
Los vagones de pasajeros 25Z de un solo piso son desarrollados por Changchun Bus Factory y Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, incluidos vagones de asiento blando de primera clase (RZ125Z), vagones de asiento blando de segunda clase (RZ225Z), y vagones de segunda clase con asientos blandos (con cabina de radio/asientos de cabina de conductor) (RZ225Z), vagón combinado de equipaje con asiento blando de segunda clase (RZXL25Z) y vagón restaurante (coche restaurante). La carrocería del automóvil está hecha de acero resistente a la intemperie de alta resistencia y tiene una estructura portante general de tubos de paredes delgadas sin vigas centrales, con una vida útil de 30 años. Para reducir la resistencia del aire cuando el tren está en marcha, los trenes interurbanos de corta y media distancia no tienen traviesas. El autobús 25Z adopta una sección de carrocería con una altura de 4050 mm, que es 383 mm más baja que los autobuses 25G y 25K. Esta se ha convertido en una característica importante del autobús 25Z. El primer lote de autobuses 25Z cuenta con parabrisas de goma, puertas con bisagras y sin faldones.
El autobús de dos pisos 25Z fue desarrollado por Nanjing Puzhen Vehicle Factory, e incluye un autobús de dos pisos con asiento blando de primera clase (SRZ125Z), un autobús combinado de equipaje de dos pisos con asiento blando de primera clase (SRZXL125Z) y un vagón restaurante de dos pisos (SCA25Z), algunos de los vagones con asientos blandos de primera clase tienen habitaciones privadas en los pisos superiores. La carrocería del automóvil sigue la estructura cilíndrica de paredes delgadas soldada totalmente de acero con forma de panza de pez del autobús de dos pisos 25B, pero gracias a un diseño liviano, la estructura de acero es aproximadamente 3 toneladas más liviana que la estructura de acero del autobús de dos pisos 25B. Al mismo tiempo, para mejorar la resistencia y la rigidez torsional de la carrocería, se colocan puertas en ambos extremos de la carrocería y la distancia de fijación del bogie se acorta de 19200 mm para el modelo 25B a 18500 mm. El bogie es un bogie 209HS, equipado con un dispositivo electrónico antideslizante, freno compuesto de pedal de disco y la velocidad máxima de prueba es de 183 km/h. El vehículo utiliza un parabrisas de goma, puerta con bisagras y el sistema de frenado es un electroautomático 104. -dispositivo de frenado neumático doble El vagón con asiento blando de primera clase está equipado con dos unidades de aire acondicionado de techo de 40 kW, y el vagón combinado para equipaje de dos pisos con asiento blando y el vagón restaurante de dos pisos están equipados cada uno con un 48; Unidad de aire acondicionado de kW. El segundo lote de vagones de pasajeros 25Z fue fabricado por Sifang Locomotive and Rolling Stock Factory, Changchun Passenger Car Factory y Nanjing Puzhen Vehicle Factory en 1996, y se distribuyó a la Oficina de Ferrocarriles de Beijing, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y el Grupo Ferroviario de Guangzhou, respectivamente, como Beijing. -Línea Qinhuang, Línea Shanghai-Nanjing, Línea Guangzhou-Shenzhen y Línea de tren de pasajeros de casi alta velocidad.
El segundo lote de autobuses 25Z de una sola capa es fabricado por Sifang Factory y Changke Factory. Incluyendo vagones especiales con asientos blandos (RZT25Z), vagones con asientos blandos de segunda clase (RZ225Z), vagones con asientos blandos de primera clase (RZ125Z), vagones comedor (CA25Z) y vagones con generador con aire acondicionado (KD25Z), que utilizan Changchun. Fábrica de autobuses CW-2 y CW-2C tipo bogie y fábrica Sifang 206KP, 206kp. La estructura de la carrocería sigue siendo la misma que la del primer lote, pero el número de unidades de aire acondicionado se ha incrementado a dos. Además de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing, los vehículos de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y de la Oficina de Ferrocarriles de Guangzhou agregaron faldones y cambiaron a puertas con enchufe neumático manual. Entre ellos, el faldón con bordes y esquinas es producido por Changke Factory, y el faldón con arcos es producido por Sifang Factory. El segundo lote de autobuses 25Z propiedad de Guangzhou Railway también se distingue por la pintura de los productos de los dos fabricantes. Los faldones y puertas de los productos de la fábrica Changke son todos azules y no hay una banda blanca entre las partes azul y roja en el medio de la pintura de la carrocería. El faldón de los productos de Sifang Factory es gris y la pintura de la carrocería es básicamente la misma que la del autobús 25K. Hay cintas blancas y rojas en el medio de la pintura de la carrocería. La Oficina de Ferrocarriles de Shanghai eligió una sección de carrocería con una altura de 4433 mm para conectarla con el automóvil de pasajeros 25G de la misma altura.
El segundo lote de autobuses 25Z de dos pisos es fabricado por Puzhen Factory, incluidos autobuses de dos pisos con asiento blando de primera clase (SRZ125Z) y autobuses de dos pisos con asiento blando de segunda clase (SRZ225Z). . La estructura de la carrocería sigue siendo la misma que la del primer lote y todavía se utiliza el bogie 209HS. Sin embargo, a excepción de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing, todos los vehículos del Ferrocarril de Guangzhou han cambiado a puertas con tapón neumático. En la prueba exhaustiva Beijing Ring Line 1996 65438 organizada por el Ministerio de Ferrocarriles el 30 de febrero, el vagón de pasajeros de dos pisos 25Z alcanzó una velocidad máxima de 212,6 km/h, que era el récord de velocidad más alto para los vagones de pasajeros de ferrocarriles nacionales en ese momento. y ganó el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico.