Problemas existentes y estrategias de desarrollo de la industria de almacenamiento de China

La industria del almacenamiento es una actividad empresarial comercial que almacena y guarda mercancías para otros. Es un vínculo indispensable en la producción moderna a gran escala y en la circulación de mercancías nacionales e internacionales.

Hasta ahora, las funciones de los operadores de almacén han sido el transporte, el almacenamiento, la distribución y el recuento, y la tendencia de desarrollo está relacionada con las ventas. Combina la interfaz entre el propietario y el centro logístico.

1. ¿Hay muchos o pocos almacenes en China?

En 1995, el Ministerio de Comercio Interior celebró una conferencia de trabajo sobre almacenamiento y transporte. En nombre del departamento, presenté el informe principal titulado "La lucha por la socialización y modernización de la industria del almacenamiento y el transporte". En ese momento, se mencionó que el área de almacenes comerciales, de materiales y de sistemas de granos era de 1,8 millones de metros cuadrados, la capacidad de almacenamiento en frío era de 3,8 millones de toneladas, había más de 800 líneas ferroviarias especiales y había 365.438+ grandes. y barcos pequeños. Posteriormente, en el proyecto nacional "Estrategia de desarrollo de la circulación en China a lo largo de los siglos", completado entre 1995 y 1998, se estudió específicamente la industria del almacenamiento. En él hay una cifra: la superficie de almacén de los cinco sistemas de comercio, cereales, cooperativas de suministro y comercialización, materiales y comercio exterior es de 300 millones de metros cuadrados, y el sistema ferroviario es de 11,26 millones de metros cuadrados. Se dice que el sistema material pierde 2.500 millones al año debido al almacén atrasado. En el censo económico nacional de 2005, la industria de almacenamiento nacional tenía un nuevo concepto cuantitativo. En 2004, había 10.177 empresas de almacenamiento en el país, con 399.000 empleados, activos totales de 257.800 millones de yuanes, pasivos de 1.791,4 millones de yuanes y un capital contable de 78.660 millones de yuanes. Los ingresos del negocio principal fueron de 89,7 mil millones de yuanes y el beneficio total fue de 2,36 mil millones de yuanes. Desde un análisis general, la escala promedio de las empresas de almacenamiento es pequeña, los beneficios económicos de la industria del almacenamiento son bajos y la relación activo-pasivo de la industria del almacenamiento es la más alta entre todas las industrias. Pero no está claro cuántos almacenes hay en China y cuál es su estado actual.

En general, China cuenta con un gran número de almacenes. La razón fundamental de esta situación es la economía de escasez bajo el sistema económico planificado. Para garantizar la continuidad de la producción, debe haber un gran inventario y debe haber un gran almacén dentro del gran inventario. Por un lado, hay muchos almacenes. En 2005, la inversión en infraestructura de almacenes alcanzó los 35.600 millones de yuanes. En primer lugar, los almacenes originales son muy antiguos y atrasados ​​y ya no se adaptan a los requisitos del inventario moderno; en segundo lugar, los almacenes de un gran número de empresas manufactureras no pueden integrarse ni reorganizarse. Bajo esta circunstancia, la entrada de capital extranjero ha puesto en marcha las inmobiliarias logísticas chinas, como GLP en Estados Unidos. Los agricultores también han visto las perspectivas de la industria del almacenamiento y han invertido en nuevos almacenes alquilándolos en lugar de recaudar impuestos. Por lo tanto, se ha formado una feroz competencia en la industria del almacenamiento, lo que ha reducido el margen de beneficio de la industria del almacenamiento.

El área total del almacén es grande, pero pocas cumplen con los requisitos. Ésta es la realidad de la industria del almacenamiento en China.

En segundo lugar, entre los costos logísticos totales, ¿la proporción de los costos de almacenamiento es razonable o no razonable? ¿Promoverá o restringirá la industria de la logística?

Podemos observar dos conjuntos de números. La primera es la comparación entre China y países extranjeros. Podemos ver que en 10 a 20 años, la proporción de las tarifas de transporte y gestión en el PIB en Estados Unidos, Alemania y Japón básicamente se ha mantenido sin cambios, mientras que la proporción de las tarifas de almacenamiento en el PIB ha cambiado mucho. En otras palabras, el principal espacio para reducir los costos logísticos es reducir los costos de almacenamiento, reducir el inventario y acelerar la rotación. En China, la proporción de tarifas de transporte, tarifas de almacenamiento y tarifas de gestión en el PIB básicamente se ha mantenido sin cambios, lo que no sólo ilustra la extensa operación de la logística de China, sino que también muestra que el desarrollo de la logística de China no ha captado la clave.

El segundo conjunto de datos es la composición de los costos de almacenamiento de China. En 2005, el costo logístico total de mi país fue de 3,38 billones de yuanes, de los cuales los gastos de almacenamiento ascendieron a 654,38+0,632 mil millones de yuanes, un aumento del 654,38+08,4% con respecto a 2004, lo que representa 365.438+0,4% del costo logístico total. Entre las tarifas de almacenamiento de 654,38+0,632 mil millones de yuanes, las tarifas de interés y las tarifas de almacenamiento ascienden a 290,2 mil millones de yuanes. En este conjunto de cifras, el costo general de almacenamiento es demasiado alto, mientras que la parte de valor agregado del procesamiento es demasiado pequeña. La industria del almacenamiento original acaba de comenzar la transición hacia la operación integrada multifuncional de la logística moderna.

En 2005, el 78% del valor agregado de la industria de la logística provino del transporte, y sólo el 4,36% provino del almacenamiento, lo que indica que la eficiencia de la industria del almacenamiento es relativamente pobre.

Por lo tanto, se puede concluir que reducir el inventario y acelerar la rotación de carga son los próximos objetivos importantes para el desarrollo logístico de China.

3. ¿Qué políticas debería proporcionar el gobierno para el desarrollo de la industria del almacenamiento?

El propósito de la política es crear un ambiente que fomente ciertos desarrollos y se oponga a ciertos desarrollos. Las políticas suelen ser directivas.

En el desarrollo de la industria logística, el transporte y el almacenamiento son indispensables y son la base material de la industria logística, pero es imposible que la industria logística reemplace el transporte y el almacenamiento. Todo el mundo tiene regulaciones cualitativas. Tanto hombres como mujeres son seres humanos, pero deben distinguirse estrictamente en la vida diaria.

En primer lugar, como empresa, el almacén es el cuerpo principal de las operaciones logísticas. Como lugar, también es el portador de las operaciones logísticas. Las empresas de almacenamiento tienen tres opciones: en primer lugar, transformar la empresa de almacenamiento en una empresa de logística moderna; en segundo lugar, mantener la naturaleza de la empresa de almacenamiento, pero debe reformarse y mejorarse, en tercer lugar, convertirse en un centro de distribución para empresas de logística o empresas de producción y circulación;

En segundo lugar, la industria del almacenamiento es una industria que existe desde hace mucho tiempo y las políticas relevantes para las empresas de almacenamiento también son claras. El problema actual es que las empresas de almacenamiento originales deben recibir las políticas de estímulo necesarias en el proceso de transformación en empresas logísticas modernas. Esto implica acceso a los mercados, política territorial, política fiscal, política financiera, etc. Por ejemplo, la oficina central recauda deducciones fiscales unificadas, los centros de distribución y los almacenes de tránsito utilizados para el apoyo industrial deben considerarse terrenos industriales, y los recibos de almacén se pignoran con el almacén como garantía.

En tercer lugar, se debe prestar atención a la integración de los recursos existentes del almacén, incluida la transformación. Esto es bueno tanto para el país como para la empresa, ahorra inversión y tierra, pero requiere políticas, especialmente después de que las empresas manufactureras subcontratan la logística y los almacenes son inútiles. Algunos almacenes tienen grandes áreas y el equipo se puede utilizar. La ociosidad es un enorme desperdicio. La Federación China de Logística y Compras presentará este año recomendaciones de políticas basadas en encuestas y estudios.

El desarrollo de la industria logística de China debe ser promovido por el gobierno y fortalecido por las empresas.