La historia del desarrollo del transporte ferroviario urbano en China

Si analizamos retrospectivamente el desarrollo del transporte ferroviario urbano de mi país en los últimos años, hemos experimentado un proceso de "desarrollo rápido → suspensión de la aprobación → reanudación de la aprobación → desarrollo de alta velocidad y alta calidad". El "Aviso sobre el fortalecimiento de la construcción y gestión del transporte ferroviario rápido urbano" de 2003, también conocido como "Documento N° 81", con la mejora gradual de los niveles económicos en todo el país, el transporte ferroviario urbano, como importante proyecto de infraestructura, ha hecho una enorme contribución para estimular la economía local. Por lo tanto, a medida que más y más ciudades cumplen con los estándares del "Documento No. 81", se siguen gradualmente las solicitudes de aprobación del transporte ferroviario urbano. Sin embargo, en agosto de 2017, el gobierno central suspendió el Metro de Baotou debido a sus propios problemas de financiación. Posteriormente, se emitió el Documento No. 52 de 2018 "Opiniones sobre el fortalecimiento adicional de la gestión de la planificación y construcción del transporte ferroviario urbano". las condiciones eran más estrictas, no sólo para los ingresos del presupuesto público general, el producto regional bruto, la población residente urbana, por ejemplo, la aplicación del metro para los ingresos del presupuesto público general de la ciudad ha aumentado de 10 mil millones en el Documento No. 865438 a 30 mil millones en el Documento No. 52, y el PIB regional ha aumentado de 10 mil millones a 300 mil millones. Al mismo tiempo, aumentó las condiciones para la intensidad de pasajeros en las primeras etapas de construcción, elevó significativamente el umbral de acceso urbano para el metro y el tren ligero y mejoró todos los aspectos del proyecto (incluida la calidad del proyecto)

Al revisar los últimos diez años (2011-2020), el kilometraje operativo promedio anual del transporte ferroviario urbano en todo el país aumentó en aproximadamente 652 kilómetros, de los cuales el aumento promedio anual durante el período del 13.º Plan Quinquenal (2016-2020) fue de 872 kilómetros, es decir, desde el período del XII Plan Quinquenal (2016544) hasta 2020, el kilometraje operativo del transporte ferroviario urbano en mi país ha alcanzado los 7978,6544 kilómetros, superando con creces el kilometraje anterior de 6000 kilómetros en el XIII Plan Quinquenal. Esto demuestra plenamente que la nueva infraestructura de tránsito ferroviario urbano de China ha superado repetidamente las expectativas y actualmente se encuentra en una etapa de rápido desarrollo. Además, el rápido desarrollo futuro estará impulsado más por las “potencias del transporte”, las “áreas metropolitanas” y las “aglomeraciones urbanas”. Se espera que para 2025, el kilometraje operativo del transporte ferroviario urbano en mi país alcance más de 15.000 kilómetros, con una tasa de crecimiento compuesta anual promedio de aproximadamente el 13,5% en los próximos cinco años. En la operación urbana actual, Shanghai, Beijing, Chengdu, Guangzhou-Shenzhen, Nanjing, Wuhan, Chongqing, Hangzhou y otras ciudades importantes son ciudades importantes con alta concentración, con CR5 superando el 40% y CR10 superando el 61%. Después de la emisión del Documento No. 65438+2008 No. 52, las aprobaciones de ferrocarriles urbanos se han vuelto más estrictas. Las grandes ciudades con una fuerte fortaleza económica y un gran flujo de población se han convertido en la principal fuerza en la construcción de ferrocarriles urbanos en mi país, mejorando aún más la calidad de la construcción. el proyecto y garantizar el pago posterior del mismo.