¿En qué año nuestro país incluyó claramente a la industria automotriz como pilar de la economía nacional?
La industria automovilística china
Cincuenta años de tormentas, cincuenta años de gloria
En la década de 1950, China comenzó a establecer su propia industria automovilística. Mirando hacia atrás en sus 50 años de historia, la industria automotriz de China ha pasado por tres etapas históricas: desde cero, de pequeña a grande, creación, crecimiento y desarrollo integral, y ha logrado logros de renombre mundial.
La etapa fundacional (1949 ~ 1965)
En los primeros días de la fundación de la República Popular China, los líderes nacionales de primera generación, como el presidente Mao Zedong y el primer ministro Zhou Enlai Concedió gran importancia y participó personalmente en las decisiones más importantes para el establecimiento de la industria automotriz de China. La antigua Unión Soviética incluyó la construcción de una moderna fábrica de camiones en una serie de proyectos industriales clave en China, y el trabajo preparatorio comenzó durante el período de preparación de la Oficina de Industria de Maquinaria dependiente del Ministerio Central de Industria Pesada. La primera planta de fabricación de automóviles inscrita por Mao Zedong comenzó a construirse en la ciudad de Changchun, provincia de Jilin. Con la movilización del gobierno central, el apoyo del Estado y los esfuerzos de los constructores, se logró el objetivo fijado por el Comité Central del Partido de "esforzarse por construir la planta de automóviles de Changchun en tres años y desarrollar talentos y experiencia", y El primer automóvil de producción nacional se construyó en julio de 1956. Camión Jiefang. En mayo de 1957, FAW comenzó a diseñar sus propios coches imitando prototipos extranjeros. En 1958, se produjeron con éxito pruebas del sedán CA71 Dongfeng y de la limusina CA72 Hongqi. El presidente Mao y otros líderes nacionales intentaron conducir personalmente el sedán Dongfeng y lo elogiaron muy alegremente: "Me subí a mi propio automóvil". Más tarde, el sedán Hongqi fue catalogado como un automóvil de protocolo nacional y utilizado como vehículo de celebración nacional;
En la década de 1960, la economía nacional implementó la política de "ajuste, consolidación, enriquecimiento y mejora". Con el apoyo del estado, las provincias y las ciudades, una serie de plantas de fabricación de automóviles, plantas de fabricación de automóviles y Se formaron fábricas de automóviles modificados. Entre ellas, cuatro plantas de fabricación de automóviles relativamente básicas en Nanjing, Shanghai, Beijing y Jinan se transformaron en el primer grupo de plantas de fabricación de automóviles locales después de FAW para desarrollar variedades de automóviles y establecer conjuntos y piezas con modelos de producción especializados en consecuencia.
En esta etapa histórica, para explorar la reforma de la gestión de la industria del automóvil, el estado decidió establecer un fideicomiso piloto de la industria del automóvil e implementó una serie de medidas para promover el desarrollo de la industria del automóvil. A mediados de la década de 1960, se cerró el Industrial Trust. Al mismo tiempo, comenzaron la industria de modificación de automóviles y la industria de fabricación de motocicletas, centrándose en el desarrollo de una serie de vehículos militares modificados, camiones de bomberos, ambulancias, camiones volquete y tractores civiles que surgieron uno tras otro, proporcionando servicios urbanos y de larga duración. servicios a distancia y colectivos para el desarrollo social y económico del tipo de turismo. Beijing primero produjo motocicletas de dos ruedas de prueba para uso militar, y luego Nanjing, Nanchang y Jinan sucesivamente produjeron motocicletas de tres ruedas y bicicletas mecánicas de prueba. En ese momento, se utilizaba principalmente para el transporte militar, postal y de telecomunicaciones, deportivo y urbano de corta distancia. La industria de las motocicletas ha comenzado a tomar forma y ha tomado forma un sistema de educación profesional y de investigación científica automotriz estrechamente relacionado con la industria del automóvil.
Antes de 1966, la industria del automóvil invirtió un total de 11 millones de yuanes para formar cinco fábricas de automóviles, una grande, cuatro pequeñas y cinco, con una capacidad de producción anual de casi 60.000 vehículos y 9 modelos. A finales de 1965, había cerca de 290.000 vehículos civiles en el país, de los cuales 170.000 eran de producción nacional (FAW había producido 150.000).
Etapa de crecimiento (1966 ~ 1980)
En esta etapa histórica, se trata principalmente de implementar el espíritu del gobierno central de construir plantas de automóviles de tercer nivel, centrándose en vehículos de servicio mediano y pesado. camiones y vehículos todoterreno y, al mismo tiempo, desarrollar industrias mineras. Utilice un camión volquete.
En 1964, el Estado decidió construir una segunda fábrica de automóviles, que produciría principalmente vehículos todoterreno, una fábrica de automóviles de tercer nivel en Sichuan y Shaanxi. Second Automobile Company es una fábrica nacional con equipos de diseño propio y producción nacional. Adoptando métodos como la "construcción por contrato" (contrapartes profesionales de las antiguas fábricas para construir nuevas fábricas, pequeñas fábricas para construir grandes fábricas) y el "jubao" (los logros avanzados nacionales se trasplantan a la Segunda Compañía de Automóviles), al mismo tiempo, 26 claves Se organizan fábricas de apoyo cooperativo para la construcción y construcción dentro y fuera de la provincia de Hubei. Se completó y puso en funcionamiento una nueva fábrica de automóviles a gran escala en la ciudad de Shiyan, provincia de Hubei. En aquel momento, producía principalmente camiones de tamaño mediano y vehículos todoterreno. Al mismo tiempo, se completaron y pusieron en funcionamiento las plantas de engranajes de Sichuan Automobile, Shaanxi Automobile y Shaanxi Automobile que respaldan la producción de Shaanxi Automobile en el condado de Dazu, la ciudad de Chongqing, provincia de Sichuan y la ciudad de Baoji, provincia de Shaanxi (ahora trasladada a Xian), produciendo principalmente camiones pesados y vehículos todoterreno.
A mediados y finales de la década de 1960, el país tomó la decisión de "pelear una gran guerra en la minería" y los camiones volquete mineros se convirtieron en su equipo clave.
Después de la exitosa producción de prueba de Shanghai 32 toneladas, Tianjin 15 toneladas, Changzhou 15 toneladas, Beijing 20 toneladas, FAW 60 toneladas (posteriormente transferida a Benxi) y Gansu Silver 42 toneladas, la demanda de equipos de producción minera en la industria metalúrgica también ha aumentado. Se ha producido con éxito una prueba.
Para satisfacer la demanda de camiones pesados en el desarrollo de la economía nacional, Jinan Automobile Factory ha ampliado la capacidad de producción de camiones pesados de 8 toneladas de la marca Huanghe, Anhui Hefei, Nanyang. También se han puesto en producción modelos similares en Dandong, Heilongjiang, Hunan y otros vehículos locales. Se pusieron en producción el camión pesado de 12 toneladas de la marca Xingtai Changzheng (procedente de la reubicación de la fábrica Xindu de Beijing) y el camión pesado de 15 toneladas de Shanghai.
Durante este período, las cinco antiguas fábricas de FAW, Nanjing Automobile, SAIC, BAIC y Qiji, respectivamente, asumieron las tareas de construcción de contratación y soporte de plantas de automóviles de tercer nivel (Second Automobile, Sichuan Automobile, Shaanxi Automobile y Shaanxi Automobile). Invertir en transformación tecnológica para ampliar la capacidad de producción; casi toda la industria automovilística desarrollada localmente imita los modelos producidos en el país y repite la producción, según estadísticas aproximadas, hay más de 20 modelos Jiefang, más de 20 modelos Beijing 130; casi 20 modelos Yuejin y casi 10 vehículos todoterreno de Beijing. La producción de vehículos modificados se ha desarrollado hacia la multivariedad y la especialización, con cerca de 200 plantas de producción, en 1980 se produjeron 13.400 autobuses grandes, medianos y ligeros, incluidos más de 6.000 autobuses de larga distancia, y aumentó la variedad de autopartes; el número de fabricantes aumentó a 2.100 motocicletas. Inicialmente se formó la industria del automóvil. En 1980, 24 fabricantes produjeron 49.000 motocicletas.
En el período de crecimiento de la industria del automóvil, la producción anual de automóviles en 1980 fue de 222.000, 5,48 veces la producción de 1965. De 1966 a 1980 se produjeron un total de 16,39 millones de vehículos de diversos tipos; en 1980, China tenía 1,69 millones de vehículos civiles, incluidos 1,48 millones de camiones.
Etapa de desarrollo integral (1981 ~ 1998)
Bajo la dirección de la política de reforma y apertura, la industria del automóvil ha entrado en una etapa de desarrollo integral, que se refleja principalmente en la siguientes aspectos: actualización de productos antiguos Los productos automotrices (modelos Jiefang, Yuejin y Huanghe) pusieron fin a 30 años de historia de producción constante; ajustaron la estructura de productos de los vehículos comerciales y cambiaron el patrón de producción de "falta de peso pesado y menos peso ligero"; construyó la industria del automóvil, introdujo tecnología y fondos y produjo automóviles de producción nacional. La formación de la escala de producción, la reforma del sistema de gestión industrial y el mecanismo operativo empresarial ha aumentado considerablemente la variedad, la calidad y la capacidad de producción de los modelos de automóviles y motocicletas.
De 1981 a 1998, se produjeron en todo el país un total de 14,52 millones de vehículos, incluidos 2,6 millones de sedanes, con una inversión acumulada (incluida la inversión extranjera) de casi 15 mil millones de yuanes. A finales de 1998, las estadísticas preliminares mostraban que se habían establecido en China más de 600 empresas con inversión extranjera procedentes de más de 20 países y regiones, con un capital registrado superior a los 10.000 millones de dólares.
El Decimocuarto Congreso Nacional del Partido Comunista de China y la Cuarta Sesión del Octavo Congreso Nacional Popular decidieron incluir a la industria del automóvil como una industria pilar de la economía nacional, y en 1994 el país promulgó un acuerdo industrial. Política para la industria automotriz De 1992 a 1998, la industria automotriz de mi país La industria se ha desarrollado rápidamente durante siete años, lo que se refleja principalmente en:
——La producción de automóviles y motocicletas ha crecido de manera constante y económica. Los beneficios han mejorado. En 1992, la producción anual de automóviles de mi país superó por primera vez las 10.000 unidades. En 1998, produjo 16,28 millones de unidades, ocupando el décimo lugar en el mundo. En 1997, la producción anual de motocicletas de mi país superó las 100.000 unidades. unidades, convirtiéndose en el país productor de motocicletas más grande del mundo, ocupando el puesto 1. De 65438 a 2008, los ingresos por ventas de productos de la industria automotriz de China fueron de 250,47 mil millones de yuanes, y el valor total de la producción industrial (precio actual) fue de 2527,8 yuanes.
——Las variedades de productos han aumentado y se han mejorado las capacidades de desarrollo. Hay más de 120 modelos de automóviles básicos en 6 categorías, más de 750 automóviles modificados y vehículos especiales y más de 1.000 motocicletas con 1.000 cilindradas. La inversión en I+D por parte de los principales grupos empresariales es generalmente del 1 al 2 por ciento de los ingresos por ventas anuales, y algunas empresas del 3 al 5 por ciento. Además de los productos para automóviles, todos tienen ciertas capacidades de desarrollo independiente.
——La concentración de la producción ha aumentado significativamente y la escala económica ha comenzado a tomar forma. Entre los 1.628.000 automóviles producidos en China en 1998, 14 grupos empresariales (compañías) de automóviles produjeron 1.485.000 automóviles, lo que representa el 9.121 por ciento de la producción anual del país. En 1998, se produjeron 507.000 automóviles en todo el país, lo que representa el 31,14 por ciento de la producción total de automóviles del país. Entre los 8,79 millones de motocicletas producidas en China en 1998, 11 tuvieron una producción anual de más de 200.000 unidades, y su concentración de producción representó el 60 por ciento de la producción anual del país.
——La estructura del mercado y la estructura del producto se han vuelto más razonables y la calidad del producto ha mejorado aún más.
En 1998, la proporción de vehículos ligeros (incluidos los micro), medianos y pesados en la producción nacional de vehículos comerciales (camiones + autobuses) fue de 78,5:17,8:3,7; La proporción de camiones en la producción nacional de camiones fue de 78,5:17,8:3,7 67:27,7:5,3; la proporción de producción de camiones y autobuses (automóviles + autobuses) en mi país fue de 40,6:59,4. En 1991, el número de automóviles privados en mi país era. 960.000 (incluidos 300.000 autobuses y automóviles), lo que representa 6,06 millones ese año (el 15,8% de los automóviles civiles). En 1998, el número de automóviles privados fue de 4,237 millones (incluidos 2,307 millones de autobuses y automóviles), lo que representa 326,5438+0,0% del total nacional de 131.900. El número de automóviles por cada mil habitantes en mi país aumentó de 5,2 en 1991 a 1998, o 10,7.
Después de 50 años de desarrollo, especialmente 20 años de reforma y apertura, la industria automotriz de China ha logrado grandes avances. Las tasas de crecimiento promedio en los tres planes quinquenales del “Sexto Plan Quinquenal”, el “Séptimo Plan Quinquenal” y el “Octavo Plan Quinquenal” son del 17,54% y el 24,5% respectivamente. Después de 1994, la estructura del producto se ajustó y siguió creciendo a un ritmo del 3 al 7 por ciento cada año.