¿Qué es esa aguja delante del avión de combate?
La mayoría de los aviones de combate tienen una "aguja" delante, y su nombre científico es tubo de Pitot.
El tubo de pitot también se llama tubo de pitot y tubo de presión total. Una veleta, también llamada sensor de dirección del flujo de aire o sensor de ángulo de flujo, está conectada a un potenciómetro de precisión (o sincronizador o resolver) para proporcionar una señal eléctrica que indica la dirección del flujo de aire con respecto al eje longitudinal del entramado de datos de aire.
El tubo Pitot es una herramienta de medición extremadamente importante en la aeronave. Su ubicación de instalación debe ser en un área fuera de la aeronave donde el flujo de aire se vea menos afectado por la aeronave, generalmente directamente frente al morro, frente a la cola vertical o las puntas de las alas.
Información ampliada:
El tubo pitot se cancela gradualmente:
El tubo pitot es un importante sensor de datos atmosféricos para la aeronave. Utiliza el principio del tubo pitot. para medir con precisión el vuelo En función de la presión atmosférica total y la presión estática en ese momento, la computadora de datos utiliza fórmulas de cálculo como la ecuación de presión estática total de Bernoulli para convertir datos como la velocidad de vuelo, la velocidad de elevación y la presión atmosférica requerida para el control de vuelo.
El tubo Pitot se verá afectado por el flujo de aire durante el uso. Cuanto mayor sea la longitud del tubo Pitot y mayor sea la distancia entre el puerto de medición de presión frontal y el cuerpo de la aeronave, más cerca estará la presión estática medida. a la verdadera presión estática de la atmósfera.
Por lo tanto, para mejorar la precisión de la medición y medir con precisión la presión total y la presión estática, la dirección axial del tubo Pitot debe ser lo más paralela posible a la dirección del flujo de aire. La mejor posición de instalación. del tubo pitot está en el mismo eje que el fuselaje delante del cabezal de la máquina, la precisión de la corrección de errores de la computadora de datos y los datos convertidos son más fáciles de garantizar.
Entre los aviones de combate equipados por nuestro ejército, el tubo Pitot del J-6/7 que utiliza el método de entrada de aire por la nariz está instalado debajo de la nariz y se puede instalar una varilla de sonda bastante larga. la desventaja es el peso estructural que es demasiado grande y tiene un mayor impacto en las actividades terrestres; el J-7 acortó el tubo pitot y lo movió al lado de la nariz, el J-8 II y el JH-7 usaron una nariz más corta. tubo pitot cónico; el Su-27/El J-11 y el J-10 también tienen tubos pitot delante del radomo de la nariz, pero aprovechan la ubicación de instalación para acortar la longitud del tubo pitot.
El J-10B y el JF-17, que fueron presentados en 2014, eliminaron aún más el tubo pitot de la nariz. Esta característica también aparece en las nuevas actualizaciones y modificaciones de los aviones de combate multitipo extranjeros.
Enciclopedia Baidu-Control piloto