¿Cuántos cazas de la serie J-7 hay en servicio activo en nuestro ejército y cuál es su rendimiento?
La fábrica de aviones de Shenyang comenzó a copiar a finales de los años cincuenta. En octubre de 1966, el primer J-7 voló por primera vez en la fábrica de aviones de Shenyang. El piloto de pruebas fue Ge Wenyong. Entró en servicio en 1967, pero debido a la influencia de la Revolución Cultural, no fue hasta finales de los años 1970 que fue equipado con tropas a gran escala. El avión es un ala delta, monoplaza, monomotor, con entrada de morro y equipado con un motor turborreactor WP-7.
Hay muchos tipos de cazas J-7, entre los que se incluyen principalmente I, II, III, III A, B, M, E, G, P, PG y cazas de entrenamiento J-7. Entre ellos, el Tipo II es un asiento eyectable mejorado y un paracaídas basado en el Tipo I, así como un motor turborreactor 7B con mayor empuje, una réplica del MiG-21MF III y una réplica del motor Turbojet 13 con un P-13F. -300 motor. Dado que no existía ningún prototipo del modelo C/CP en cooperación con Pakistán, el Tipo III pasó a llamarse Tipo C y Tipo 3A. Basados en la aviónica mejorada del Tipo III y el motor turborreactor 13F1 con mayor empuje, el Tipo B y el Tipo M son versiones mejoradas del Tipo II equipadas con aviónica occidental. El Tipo B era originalmente un avión tipo M exportado a Jordania. Debido a limitaciones de tiempo, fue una mejora intermedia. Posteriormente también se exportó según esta norma. La principal diferencia entre el tipo B y el tipo M es que solo hay un par de pilones debajo de las alas. La versión paquistaní se llama tipo P. Utiliza principalmente el radar multifunción Grifo-7 de la empresa italiana FIRA y lo reemplaza por el. El radar de alcance Sky Ranger tipo M/P de la compañía británica Marconi también es adecuado para cambiar las dos entradas de aire del cabezal de la máquina según el tipo PG y el tipo M. Es la versión china de aviónica tipo CP de la cooperación China-Brasil y no se ha producido ningún prototipo. Posteriormente, los modelos J-7III fueron denominados Tipo C y Tipo VI, también llamado Tipo E. La principal mejora es que el gran ala delta en flecha del MiG-21 se cambia a un ala delta doble y se agrega el tanque de combustible de la estructura del ala, de modo que el misil PL-8 se puede montar sin contrapeso. Tipo de exportación tipo E, Pakistán La versión de compra se llama tipo PG. Puede elegir el Super Sky Ranger de la empresa británica Marconi o una versión mejorada desarrollada sobre la base del radar multifuncional italiano GRIFO-7 y E-tipo G. Utiliza una mira en el casco e imita el radar Doppler israelí EL/M2001 y el tipo. III IFF, que puede aprovechar al máximo la capacidad de bloqueo fuera del eje del misil Thunderbolt 8 B. La mayor diferencia en apariencia es el parabrisas completo. EB y GB son aviones de alto rendimiento dedicados al equipo acrobático China Bayi, mientras que FS y MF son aviones experimentales fabricados con el fuselaje del J-7. La dirección principal es mejorar el defecto de que la entrada de la nariz no puede equiparse con un radar grande. El FS utiliza un fuselaje tipo II y se ha mejorado a una entrada de aire tipo mandíbula. Solo se modifica una máquina de prueba y la otra parte de la nariz se utiliza para pruebas estáticas.
En la década de 1980, Pakistán necesitaba una nueva generación de aviones de combate y buscó ayuda de China. Comenzó el desarrollo de una versión mejorada del J-7, denominada SABRE. Más tarde, Pakistán cambió para comprar el F-16, y luego cambió al plan Super 7. El resultado final fue el FC-1 "Fierce Dragon Fighter".
El J-7 es un avión de entrenamiento avanzado biplaza desarrollado por China y se utiliza para entrenar pilotos de J-7 y J-8. Fue rediseñado a principios del siglo XX y se convirtió en el avión de entrenamiento avanzado JL-9 Shanying para competir por el mercado chino de aviones de entrenamiento avanzados de nueva generación. Se informa que el Coach 9 comenzó su producción en pequeños lotes en 2007 con el nombre de Fighter 7B para uso de prueba por parte del Ejército. Actualmente, todas las series J-7 fueron descontinuadas en 2006.
Versión de desarrollo
Prototipo de caza tipo 62/J-7
A partir del cuarto trimestre de 1957, nuestro país se centró en el "Duodécimo Cinco- Plan Anual" y cooperó con la Unión Soviética. Firmó acuerdos de soporte técnico para la producción de una serie de aviones como MiG-19, Tu-16, Mi-4 y MiG-21. Sin embargo, debido al deterioro de las relaciones chino-soviéticas, el gobierno soviético rescindió repentina y unilateralmente el contrato para enviar expertos a China a mediados de julio de 1960, y al mismo tiempo exigió que todos los expertos en China evacuaran dentro de un límite de tiempo. También interrumpió el suministro de materias primas y equipos para proyectos de ayuda. El 29 de agosto de 1960, todos los expertos en aviación soviéticos en China regresaron a China y el plan de imitación del avión MiG-21 fue archivado.
Seis meses después, debido a necesidades de la política internacional, la Unión Soviética notificó repentinamente al gobierno chino en febrero de 1961 que estaba dispuesta a transferir la tecnología de producción del avión MiG-21.
El 30 de marzo de 1961, China y la Unión Soviética firmaron un acuerdo de asistencia técnica en Moscú, otorgando licencias de producción para el avión MiG-21F, su motor turborreactor P-11F-300 y el avión K-13 (nombre en clave OTAN AA-2). misiles al aire.
En julio de 1961, por diversas razones, China decidió posponer la imitación del J-7 y centrarse en rectificar y mejorar la calidad de producción del J-6, mientras el equipo de imitación del J-7 se concentraba en comprender y digerir la tecnología proporcionada por la Unión Soviética para sentar una buena base para futuras imitaciones. Desde febrero de 1964, Shenyang Aircraft Factory ha importado 15 piezas de aviones MiG-21 y ha comenzado el trabajo de montaje final. El avión ensamblado, conocido como avión de combate Tipo 62, realizó su primer vuelo el 30 de abril del año pasado. Gracias a la experiencia de ensamblar aviones y digerir datos técnicos, la imitación del J-7 volvió a estar en línea. 1964 165438+ El 4 de octubre, el caza Tipo 62 fue nombrado oficialmente Destroy 7, abreviado como J-7. El 20 de octubre comenzó la producción de prueba del 165438+. En septiembre de 1965, se ensambló el primer avión de fabricación propia y se obtuvo resistencia estática estructural. comenzaron las pruebas. El segundo avión se montó en junio de 1965 165438 + octubre y voló por primera vez en junio de 1966 65438 + octubre 65438 + julio. 1966 28.12 Se inicia la finalización oficial y la producción, más tarde conocido como el prototipo J-7. La imitación del motor turborreactor P-11F-300 correspondiente también comenzó en la fábrica de motores Shenyang Liming en 1964. El primer motor fue ensamblado y depurado en 1965, y pasó la evaluación técnica en 1966+02.
El prototipo del J-7 fue copiado por la Fábrica de Aviones de Shenyang basándose en el MiG-21F-13. La estructura del avión es básicamente la misma que la del MiG-21F-13, con solo algunos cambios realizados según los requisitos del proceso en ese momento. La fábrica de aviones de Shenyang comenzó la producción a pequeña escala en 1967, y cuando cesó la producción en 1970, sólo se habían producido 23 aviones. Incluyendo 15 aviones ensamblados a partir de piezas proporcionadas por la Unión Soviética y un prototipo inicialmente importado, sólo se produjeron 39. Entre ellos, a finales de 1970, los militares ayudaron a Albania con 12 aviones.
A mediados de la década de 1960, basándose en la situación internacional circundante y las necesidades de preparación para la guerra, el gobierno chino produjo 23 aviones J-7 caseros en la fábrica de aviones de Shenyang y luego transfirió las líneas de producción a Chengdu Aircraft. La fábrica y la fábrica de aviones de Guizhou, y la producción de motores también se trasladaron a la recién construida planta de motores de Guizhou. Más tarde, Shenyang Aircraft Factory emprendió el desarrollo de la serie J-8, un modelo bimotor muy mejorado del J-7.
Tipo J-7I
Desde el 65438 de abril hasta el 0969 de abril, Chengdu Aircraft Factory comenzó a mejorar el diseño del avión J-7. Hay seis proyectos de mejora principales: agregar un cañón de 30 mm al lado izquierdo del avión, cambiar el cono de entrada de aire del morro del ajuste original de tres etapas a un ajuste automático continuo con la velocidad de vuelo y aumentar el radio del labio de entrada de 0,5 mm. A 2,0 mm, el motor turborreactor 7B se reemplaza por una turbina de alta temperatura y álabes de turbina hueca para aumentar el empuje, y la cubierta se aumenta en 70 mm, etc. El 12 de abril de 1970, se llevó a cabo el primer vuelo de prueba mejorado del J-7 con "6 modificaciones" y se pusieron en producción 34 aviones. Fueron llamados J-7I y luego rebautizados como J-7A. Más tarde, debido a problemas de desarrollo del proceso, los "seis cambios" se consideraron demasiado arriesgados. En mayo de 1972, Chengdu Aircraft Factory decidió implementar primero las tres primeras mejoras y luego unirse a la producción una vez que otros proyectos maduraran. En junio de 1973, el J7I "3 a 6" se probó con éxito. Al final de la producción en 1981, se produjeron 188 (incluidos 34 J7I "6 a 6"). Entre ellos, 40 ayudas militares a Corea del Norte.
Tipo J-7II
En julio de 1975, la fábrica de aviones de Chengdu inició trabajos de mejora sobre la base del J-7I, además de la implementación de "seis cambios". la principal mejora fue la eyección se cambió a una eyección de dosel, utilizando un asiento eyectable de cohete Tipo II, que puede eyectarse de forma segura a una altitud cero y a una velocidad de 250 ~ 890 km/h. El tanque de combustible auxiliar del fuselaje se incrementó de 480. litros a 720 litros, y el paracaídas de desaceleración se movió desde el vientre a la posición vertical La base de la cola. El vuelo de prueba tuvo éxito el 30 de diciembre de 1978 y se llamó J-7II. Cuando cesó la producción en 1986, se habían producido 375 aviones, de los cuales alrededor de 100 fueron producidos por Guizhou Aircraft Factory. En junio de 1991, la Fuerza Aérea China descubrió que el fuselaje del J-7II estaba dañado debido a la influencia de la temperatura del motor, lo que provocó una puesta a tierra a gran escala. Chengdu Aircraft Industry Company (anteriormente Chengdu Aircraft Factory) descubrió el problema después de seis meses de vuelos de prueba específicos y envió personal a la Armada y la Fuerza Aérea de junio a mayo para realizar el mantenimiento del J-7II en servicio. Se hicieron las mismas mejoras en la Serie 7 producida después de 1992, y este incidente nunca volvió a ocurrir.
Tipo J-7ⅱH
A partir de 1982, China comenzó a negociar con Israel para introducir el misil guiado por infrarrojos Monster Snake-3 y pronto llegó a un acuerdo de licencia de producción* * *Introduciendo un conjunto completo de tecnología de producción, producción nacional El modelo se llama Thunder 8. El 2 de agosto de 1983, la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional asignó oficialmente la tarea de modificación del misil J-7II al misil Thunder 8. El diseño mejorado se completó en marzo de 1984. En marzo de 1985 se probó con éxito el primer misil mejorado. Fue nombrado J-7IIH el 9 de septiembre de 1985 y posteriormente rebautizado como J-7H. Dado que el misil Thunderbolt 8 (120 kg) es más pesado que el misil Thunderbolt 2 original (75 kg), es necesario agregar un contrapeso en la punta. El rayo de arma universal GJ3-D utilizado por el J-7IIH se puede utilizar simultáneamente con los misiles Thunderbolt 2, Thunderbolt 5B (imitación del misil estadounidense AIM-9D) y Thunderbolt 8. Por primera vez, tiene un dispensador de bengalas térmicas. agregado. En febrero de 1986, el J-7IIH comenzó a equiparse con tropas. A finales de 1993, *** produjo 221 aviones. Además, la versión equipada por la Armada china se llama J-7HH, que está principalmente mejorada para hacer frente al uso en condiciones de alta salinidad.
En 1978, debido al insuficiente ritmo de desarrollo de la industria de la aviación, el gobierno chino decidió introducir tecnología extranjera. Posteriormente impulsó el desarrollo del J-7M mejorado por la aviónica occidental y el J-7III, que fue imitado por el MiG-21MF.
J-7B/M
1978165438+En octubre, el gobierno chino envió una delegación de expertos para visitar e inspeccionar la República Federal de Alemania, Francia y el Reino Unido, y negociar con los fabricantes extranjeros pertinentes. Después de que la delegación regresó a China, creyeron que el precio de importación de todo el avión era demasiado alto y no podían permitírselo. El equipo electrónico de control de fuego del J-7 y J-8 era su debilidad. Si simplemente introduce tecnología, costará muy poco y mejorará las capacidades de combate del avión. Entonces, en 1979, comenzamos a discutir la introducción e instalación de sistemas de protección contra incendios y comunicaciones por radio para las series J-7 y J-8 con Marconi, Smith y Ferrenti. Desde marzo de 1979 hasta junio de 1980, después de diez rondas de negociaciones con la británica Marconi Company, China firmó un contrato para modificar el J-7 y decidió importar head-up displays, convertidores estáticos, telémetros de radar, computadoras de volumen de aire, seis piezas de También se importaron de Smith Company equipos, incluidas radios de comunicación y cámaras fotográficas: 124 juegos de velocímetros de radar.
Durante una visita a Jordania en abril de 1981, CATIC recibió intenciones de compra para el J-7 mejorado 80-110. Sin embargo, los usuarios presentaron cinco sugerencias de mejora: el rango de velocidad de trabajo del asiento eyectable debería ampliarse a 180 ~ 850 km/h, y el límite inferior debería aumentarse aún más a 130 km/h; el avión debería poder utilizar el R550 legal; misiles aire-aire de corto alcance; las alas del avión. Se deberían añadir un par de pilones en la parte superior para montar un tanque de combustible auxiliar de 480 litros, un lanzacohetes HF-5 o dos bombas de 100 kg. Debido a que los requisitos de la otra parte en cuanto al tiempo de entrega eran demasiado urgentes, decidimos utilizar la primera, segunda y quinta mejoras para la entrega de emergencia, que se denominan modelos J-7B, y luego completar los otros dos modelos J-7M mejorados, donde M significa tipo de comercio exterior. El contrato se firmó en junio de 1981, y todos los aviones J-7B se entregaron en octubre de 1982, y los aviones J-7M se entregaron en junio de 1983, y la entrega se completó antes del segundo trimestre de 1984. La cantidad del pedido es 20 J-7B y 60 J-7M. En 1982, dos modelos J-7IIA equipados con aviónica británica se sometieron a pruebas de modificación. Se realizaron 197 vuelos de prueba desde 1982 65438 + febrero de 1984 hasta marzo * * *. En abril de 1984, China y Gran Bretaña acordaron completar las revisiones. Sin embargo, el avión no acabó en servicio con la Fuerza Aérea Jordana y fue reexportado a Irak. Posteriormente, el J-7B también se exportó a Egipto y Sudán, mientras que el J-7B se exportó a Pakistán, Bangladesh, Irán, Zimbabwe y otros países.
Tipo J-7ⅱM
○○○○○○○○○○○○El J-7ⅱM y el J-7ⅱH de 1967 también se pueden utilizar como Pili 2, Pili 5 B , y Pili 8 El misil también tiene un contrapeso agregado en la nariz. Entregado a las tropas en 1986, volumen de producción desconocido.
J-7ⅲ/ⅲA
En febrero de 1978, una delegación de la industria aeronáutica china visitó Rumania e inspeccionó los aviones MiG-21MF equipados en el país. Después de regresar a China en junio del mismo año, en la reunión se decidió desarrollar una variante del J-7 basada en el MiG-21MF. El trabajo de diseño fue realizado por Chengdu Aircraft Factory, Chengdu Aircraft Design Institute, Shenyang Aircraft Factory y. Base Guizhou 011.
En agosto del mismo año, China envió dos grupos de personal a Rumania y Bangladesh para inspeccionar y examinar el avión local MiG-21MF, y trajo marquesinas, ametralladoras y algunos productos terminados. Ese mismo año, se compraron en Egipto un prototipo de MiG-21MF y un prototipo de MiG-21UC en junio de 5438+2 y llegaron a China en junio de 5438+0979. Ese mismo mes, la modificación principal del J-7 recibió oficialmente el nombre de J-7 ⅲ.
En marzo de 1979, el J-7ⅲ se cambió a Chengdu Aircraft Factory, y en abril se decidió imitar y mejorar el prototipo. El diseño general se completó en febrero de 1980 y todos los documentos nacionales se completaron en octubre de 1982. El montaje final del prototipo 65438+ se completó el 11 de octubre de 1984 y el montaje final del prototipo 01 se completó el 6 de febrero del mismo año. El 25 de marzo del mismo año, el avión MiG-21MF enviado desde Egipto a China realizó su primer vuelo después de las reparaciones. El 2 de mayo del mismo año, el prototipo No. 03 también completó el montaje final. Del 11 de mayo al 119 de junio del mismo año, 03~06 prototipos realizaron su primer vuelo. El radar JL-7 se utilizó para equipar el J-7ⅲ y se finalizó el 16 de abril de 438 + 27 de octubre del mismo año. Se utilizó para equipar el J-7ⅲ y el motor turborreactor 13F-300 fue copiado del MiG-21MF. . Los primeros ocho modelos J-7 III se enviaron desde la fábrica en 1988. Sin embargo, debido a problemas con el calendario de producción del motor turborreactor 13, los primeros ocho modelos J-7 III no se entregaron a la Fuerza Aérea China hasta el 30 de febrero de 1989. -1988. La producción del J-7III se interrumpió en 1996 y sólo se produjeron 17 unidades.
En 1988, Chengdu Second Aircraft Industry Company y Guizhou Aviation Industry Company * * * mejoraron el modelo J-7ⅲ, que se llamó modelo J-7ⅲA y luego pasó a llamarse modelo J-7D. Las principales mejoras son la sustitución del motor turborreactor 13F1 con mayor empuje, la sustitución de la mira HK-03D por una pantalla de visualización frontal, el radar de control de incendios JL-7A, el sistema combinado de contramedidas electrónicas y un nuevo sistema térmico/de paja. dispensador de bengalas. El primer vuelo tuvo lugar el 20 de agosto de 1991. El diseño se finalizó en noviembre de 1994. Fue equipado por la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de China en 1995. La producción se interrumpió en 1999, con sólo 32 aviones. Desde que la Fuerza Aérea China introdujo el avión de combate Su-27, que es mucho más avanzado que la serie J-7, a principios de la década de 1990, la producción total del J-7ⅲ/ⅲA fue de menos de 50 aviones.
Tipo J-7E
Para hacer frente a la oleada de retiros de los J-6 y principios de los J-7 de la Fuerza Aérea China en la década de 1990, y para resolver el problema que el El J-7 II necesita montar el misil aire-aire Thunderbolt 8 en la punta. Debido al problema de agregar más de 100 kilogramos de contrapeso, Chengdu Aircraft Factory comenzó a mejorar el J-7 II en 1987. El objetivo principal de la mejora es reemplazar el ala doble delta de nuevo diseño para mejorar la maniobrabilidad en altitudes medias y bajas. Hay dos pilones debajo de cada ala. Entre ellos, el pilón externo puede usar el tanque de combustible auxiliar, y hay un tanque de combustible integral en el interior, y la raíz del ala izquierda se quita para aumentar la capacidad de combustible de la ametralladora. El método original de reabastecimiento de combustible por gravedad se cambió a un método de reabastecimiento de combustible a presión, y se instalaron un motor turborreactor 13F, una pantalla frontal, un nuevo sistema de aviónica y un nuevo dispensador de bombas térmicas/de paja. El primer vuelo tuvo lugar el 18 de mayo de 1990 y el diseño se finalizó en mayo de 1993. Las entregas a las tropas comenzaron en agosto del mismo año. Cuando cesó la producción en 2001, se habían producido más de 260 aviones para reemplazar los aviones retirados de la serie J-6 y J-7I. Además, la versión utilizada por la Armada china se llama modelo J-7EH, que es el mismo que el modelo J-7HH, con algunas mejoras para hacer frente al uso en entornos de alta salinidad.
Tipo J-7G
El tipo G es un modelo mejorado basado en el tipo E. Está equipado con un parabrisas integral, una mira para casco y está copiado del israelí. EL/M2001 Nuevo radar de la serie JL-7 de Dopp LeRadar, IFF III, dispositivo de alerta de radar omnidireccional, etc., y diseño HOTAS. Voló por primera vez el 28 de junio de 2002, pasó el diseño final en julio de 2004, se hizo público en 2005 y fue equipado con tropas en junio de 2006. Los radares de control de incendios y aviónica occidentales están equipados con escudos integrales o contra el viento. Puede elegir el radar multifuncional británico Marconi Super Sky Ranger o el italiano GRIFO-7, que puede utilizar varios misiles aire-aire de corto alcance de China y Occidente. . En 2001, Pakistán encargó un lote de aviones J-7MG (llamados F-7PG en Pakistán) y aviones J-7J, que utilizaban el radar multifunción italiano GRIFO-7 y se entregaron en 2004. El número era 57 monoplaza y 9 aviones de entrenamiento biplaza.
Tipo J-7EB/GB
El modelo EB está desarrollado sobre la base del modelo E, en el que se eliminan las armas y los sistemas electrónicos relacionados, y el equipo necesario para las acrobacias aéreas. Está instalado un instrumento de alta precisión.
Para reemplazar al J-5 que fue descontinuado en 1989, servirá como el nuevo piloto del equipo acrobático Bayi de China. A principios de 1992, la vida útil del J-5 equipado por el equipo acrobático de Bayi casi había terminado y estaban buscando nuevas formas de montarlo. En aquel momento, la competencia era principalmente entre el avión de entrenamiento avanzado de tipo entrenamiento (K-8) y el avión de combate J-7E. Posteriormente, el equipo acrobático de Bayi eligió el caza J-7E. 1994 65438 + 2 de febrero, el primer J-7EB realizó su primer vuelo y los 12 aviones fueron entregados el mismo año. * *Elija pinturas expresivas tradicionales en rojo y blanco. El 7 de julio de 1995, el equipo acrobático de Bayi actuó por primera vez con el avión J-7EB y realizó su primera actuación pública en la Exposición Aeroespacial y de Aviación Internacional de China de 2000 (conocida como Salón Aeronáutico de China (Zhuhai)). Más tarde, después de años de uso intensivo, la vida útil restante del modelo J-7EB original ya no era adecuada para su uso como avión de alto rendimiento, por lo que algunas compañías de aviones fueron modificadas para volver a los modelos de combate. De 1999 a 2000, 12 J-. Se utilizaron aviones 7EB. Se entregaron nuevamente con nueva pintura de alto rendimiento azul y blanca, pero estos aviones fueron reemplazados por modelos J-7GB poco después de su uso, y también fueron enviados de regreso a Chengdu Aircraft Industry Company para modificarlos y convertirlos en modelos de combate. En 2004, el modelo GB comenzó a reemplazar al avión J-7EB como los nuevos pilotos del equipo acrobático Bayi de China. También estaba pintado de azul y blanco y tenía el mismo parabrisas integral y equipo acrobático que el Modelo G. También fue la primera vez que se instalaron luces de aviones de formación y cajas de cigarrillos. El J-7GM realizó su primera actuación pública para agregados militares extranjeros estacionados en China del 6 de junio al 6 de mayo de 2005 en el aeropuerto de Tianjin Yangcun. Desde que la serie J-7 se suspendió en 2006, el equipo acrobático Bayi de China cambió al J-10 en 2009.
Fighter Education Type 7
Dado que las características de vuelo de la serie J-7 y la serie J-8 que se mejoran del J-7 están lejos de los entrenadores J- anteriores 5 y J-6, es muy difícil entrenar pilotos. La Fuerza Aérea necesitaba urgentemente un nuevo avión de entrenamiento y más tarde decidió desarrollar una nueva generación de aviones de entrenamiento basado en el J-7. El prototipo del entrenador biplaza MiG-21UC adquirido en Egipto en febrero de 1979 llegó a China y se decidió imitarlo sobre la base de esta organización. Originalmente se planeó copiarlo en la fábrica de aviones de Chengdu, pero luego se decidió entregar la tarea de copia a la Base Guizhou 011 (más tarde China Guizhou Aviation Industry Group), y fue nombrado oficialmente avión de entrenamiento de combate VII, conocido como JJ-7 En mayo de 1979, el prototipo MiG -21UC fue entregado a la fábrica de aviones Guizhou Anshun Shuangyang desde Chengdu. 1981 1 El 4 de octubre, el Ministerio de Defensa Nacional aprobó las especificaciones de diseño del modelo J-7: velocidad máxima 2,05 m por hora, techo de servicio 17300 m, alcance máximo 1300 kg, peso normal de despegue 7700 kg, peso máximo de vuelo 8500 kg y peso externo máximo. capacidad de almacenamiento 65438. Basado en el J-7II, el J-7 modificó los asientos delanteros y traseros del MiG-21UC y añadió una gran aleta dorsal. La panza del avión se cambió de una sola aleta ventral a dos aletas ventrales, y los dos frenos de velocidad en el lado del fuselaje se cambiaron por uno en el chasis. Se canceló el cañón de 30 mm en la raíz del ala y se modificó el pilón del chasis para acomodar el cañón desmontable semienterrado de dos cañones de 23 mm. El resto de la estructura del avión y el equipo a bordo se utilizaron siempre que fue posible. En 1981, el trabajo de diseño del J-7 se inició por completo. Sin embargo, debido a que el avión J-7 no estaba incluido en el plan nacional, el progreso del desarrollo fue lento. La Base 011 recaudó sucesivamente 23 millones de yuanes en fondos para completar el plan. brecha. Después de 1983, la Enseñanza 7 finalmente se incluyó en los proyectos de investigación clave a nivel nacional y el ritmo de la investigación se aceleró. En marzo de 1983, se completaron todos los planos de diseño del J-7 y la fábrica comenzó inmediatamente a fabricar componentes para los cinco prototipos. El 9 de abril de 1985 se montó el prototipo 01, seguido del prototipo 02 para pruebas estáticas. La prueba estática de toda la máquina finalizó el 12 de junio. El 5 de julio, el prototipo 01 voló con éxito por primera vez, y el 8 de octubre de 1987, 165438 + pasó el diseño y la finalización el 13 de octubre. El 4 de febrero de 1988, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central aprobaron oficialmente la finalización de el avión J-7 y comenzó la producción en pequeños lotes. Dado que el J-7 se desarrolló sobre la base de la configuración de gran altitud y alta velocidad del J-7, tiene poca maniobrabilidad a baja altitud, velocidad de aterrizaje rápida y poca visibilidad para el piloto del asiento trasero, por lo que el El piloto del asiento trasero necesita usar un periscopio para aterrizar.
Educación del caza Tipo 7A
A medida que los J-7 y J-8 mejorados se han unido sucesivamente a la Fuerza Aérea, el equipo de aviónica del J-7 va a la zaga del de los aviones activos. En febrero de 1994, la Fuerza Aérea pidió al Instituto de Diseño de Aeronaves de Guizhou que comenzara a mejorar el diseño del avión J-7 y lo llamó J-7A.
El avión está equipado con sistemas de visualización y vídeo, sistemas de control de tráfico aéreo, nuevos registradores de vuelo, antenas para cubrir los asientos y nuevos equipos de oxígeno. Además, se realizaron mejoras en la estructura del avión y en el equipo a bordo para mejorar la capacidad de mantenimiento de la aeronave. El 24 de mayo de 0995, 1996, 1996, 65438+ pasó la aprobación del diseño el 7 de febrero y luego comenzó la producción y la entrega a las tropas.
Avión de exportación
Prototipo J-7
En 1970, China proporcionó asistencia gratuita a Albania para ensamblar el prototipo J-7 por primera vez en 12 años. , ayudando a Albania a hacer frente a la amenaza de la Fuerza Aérea Yugoslava durante medio año, convirtiéndose en el único país de Europa en utilizar la serie J-7. Más tarde, las relaciones chino-albanesas se rompieron y China también dejó de suministrar repuestos a los aviones albaneses (J-6 y J-7).
Tipo J-7I
Debido a que los aviones de reconocimiento estadounidenses invadieron con frecuencia el espacio aéreo norcoreano en la década de 1970, cuando el líder norcoreano Kim Il-sung visitó China en septiembre de 1982, China solicitó ayuda para nuevos aviones de combate. Posteriormente, China ayudó a 40 aviones J-7I, que sirvieron en la Fuerza Aérea de Corea del Norte junto con aviones rusos MiG-21PFM y BIC.
Poco después de la Tercera Guerra de Oriente Medio en 1979, Egipto y la Unión Soviética estaban enfrentados. La Unión Soviética retiró a todos los expertos estacionados en Egipto y suspendió la asistencia militar. Por lo tanto, el gobierno egipcio solicitó asistencia a China en 1979+0 para proporcionar algunos aviones, motores y equipos de aviación. El 5 de abril de 1980, China firmó un contrato con Egipto para exportar 60 aviones, y se entregaron un total de 20 aviones desde finales de 1981 hasta principios de 1982. Según el modelo J-7I, el paracaídas de desaceleración se movió a la raíz de la cola vertical como el modelo J-7I posterior. El motor se llamó J-7A con turborreactor 7B, y la convención de nomenclatura occidental lo llamó F-7A. Posteriormente, las relaciones de Egipto con los países occidentales mejoraron y compró aviones de combate estadounidenses F-16. Estos aviones fueron dados de baja en Egipto junto con los MiG-21 originales y revendidos a otros países, incluido Irak.
○7ⅱ Tipo de exportación
En la quinta carta de 1981, Egipto solicitó que se mejoraran aún más 40 aviones J-7A no entregados, principalmente añadiendo tanques de combustible auxiliares de 720 litros y la capacidad utilizar el misil mágico reglamentario R550. Debido a que el proyecto de mejora era básicamente el mismo que el modelo J-7II que se estaba produciendo, se le llamó modelo de exportación J-7II. A finales de 1982, los 40 modelos de exportación J-7ⅱ fueron lanzados y luego exportados a los Estados Unidos, 15 modelos de exportación J-7ⅱ y 1 modelo J-7 millones, y 4 ayudas militares a Zimbabwe a principios de la década de 1980.
Tipo J-7B/M
Para obtener más información, consulte los proyectos J-7B y J-7M anteriores, que también eran tipos de exportación J-7 en 1990. Además, el tipo 1 M se exportó a Estados Unidos en la década de 1980.
Tipo J-7ⅱK
○○○○○○○○○○○○○○En 1967, se entregó el primer lote de 10 aviones de combate y un total de 2 Se entregaron aviones de combate. Hasta 1999, se habían entregado 58 aviones de combate y se habían entregado 14 aviones de combate.
Tipo J-7BS/GS
Este J-7BS se basa en el J-7ⅱK, lo que simplifica aún más el equipo aéreo para reducir costos, y se exporta a Sri Lanka. El motor es un turborreactor 7B IV, denominado F-7BS. En enero de 1991 se entregaron 4 modelos J-7BS y 1 modelo J-7BS. Además, Sri Lanka compró cuatro modelos J-7GS más de China en 2007. Excepto por una pequeña cantidad de aviónica modificada según sea necesario, el resto son los mismos que los modelos J-7G utilizados por China.
Tipo J-7ⅱN
El J-7ⅱN es una versión mejorada del J-7ⅱ exportado a Zimbabwe, también conocido como F-7BN. Para las alas, motores y sistemas de combustible del J-7M, se puede utilizar el R550 Magic Bullet legal, pero otros componentes de aviónica se fabrican en China para reducir costos. En 1987 se entregaron 8 aviones que sirvieron junto con los 4 modelos de exportación J-7II que anteriormente recibían asistencia militar. En 1991, Zimbabwe volvió a importar dos aviones J-7Z para formar a sus pilotos.
Tipo J-7MP /P /PG
Pakistán expresó interés en el J-7IIA que se está estudiando para reemplazar al avión J-6 en servicio durante el vuelo de prueba de 1983.
En febrero de 1983, Pakistán envió dos pilotos a China para realizar un vuelo de prueba del J-7IIA. El 9 de junio de 1984, China envió un J-7IIA y un J-7M a Pakistán para un vuelo de prueba, que era similar al. J-7IA de la Fuerza Aérea de Pakistán 6. El J-5, el Mirage 5 y el F-16 realizaron un enfrentamiento simulado y propusieron comprar 55 aviones. Debido a que Pakistán requería muchas mejoras, no fue hasta 1985 que se firmó el primer pedido de 20 aviones, que se llamó modelo J-7MP y conocido en el mundo exterior como F-7P. Este J-7MP se basa principalmente en el J-7M para mejorar la capacidad y el mantenimiento de la instalación de aviónica permanente de Pakistán, agregar espejos retrovisores a la cabina, ajustar el panel de instrumentos, modificar el asiento eyectable británico cero-cero, usar armas occidentales y Utilice 4 misiles aire-aire al mismo tiempo. El 26 de julio de 1988 se entregaron 20 J-7MP. A finales de 1987, tras la destrucción de la máquina de bacterias 7MP, se decidió comprar 40 unidades más y plantear algunas necesidades de mejora. El nuevo lote de aviones cuenta principalmente con equipos aerotransportados mejorados y utiliza asientos eyectables nacionales cero-cero. Las entregas del J-7P comenzaron en septiembre de 1989, y el pedido simultáneo de J-7P por parte de Pakistán comenzó en junio de 19915. En 1991, Estados Unidos canceló pedidos posteriores de F-16 paquistaníes, por lo que en 1993, la Fuerza Aérea de Pakistán ordenó Otros 32 J-7P llenan el vacío en capacidad de combate. Además, en 1993, el ejército paquistaní seleccionó el radar italiano Grifo-7 para mejorar la flota J-7MP/P. En 1997, China y Pakistán iniciaron negociaciones para importar nuevos aviones basados en el J-7MG. Después de años de negociaciones, China y Pakistán firmaron un contrato para importar aviones de combate J-7PG y aviones de entrenamiento de combate J-7PG el 23 de junio de 2006. Finalmente, se importaron 57 aviones J-7PG y 9 aviones J-7PG. El modelo J-7PG y el modelo J-7MG utilizan alas delta dobles con aletas maniobrables delanteras y traseras y parabrisas integrales, pero hay un cañón de 30 mm en las raíces de las alas izquierda y derecha. Finalmente se eligió el italiano Grifo-7 como radar.
○Tipo 7 MB/tipo BG
Este modelo J-7MB exportado a Bangladesh está basado en el modelo J-7M, básicamente similar al modelo J-7M, pero utiliza un Motor turborreactor 7C. En abril de 1989 se firmó un contrato para la compra de 14 aviones y el avión se entregó el 10 de junio del mismo año. Posteriormente, la Fuerza Aérea de Bangladesh compró 9 aviones J-7BB. En 2006, la Fuerza Aérea de Bangladesh compró otros 12 J-7BG y 4 J-7BG basados en el J-7MG para llenar el vacío de capacidad de combate después de la venta del MiG-29.
Tipo J-7MG
Debido a las grandes ventas del J-7M, cuando se finalizó el diseño del J-7E en mayo de 1993, Chengdu Aircraft Industry Company planeó inmediatamente utilizó la tecnología del J-7E para mejorar el J-7M y modificó conjuntamente un avión con China Aviation Technology Import and Export Corporation y Guizhou Liyang Engine Company, llamado J-7mg ("G" significa mejora). Este J-7MG participó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 1996 antes de ser modificado por completo, despertando el interés de muchos países. 1998 Se presentó un avión J-7MG modificado en el Salón Aeronáutico de Zhuhai. De hecho, los aviones J-7MG en realidad no se exportaron, sino que simplemente se modificaron para tres aviones privados propiedad de Chengdu Aircraft Industry Company. Entre ellos, el 0143 es el prototipo J-7M, responsable de las pruebas del sistema de aviónica, mientras que el 0142 y el 0144 son modificaciones de doble ala delta. El avión J-7MG se convirtió más tarde en la base de investigación y desarrollo del J-7PG paquistaní, el J-7BG de Bangladesh, el J-7NM de Namibia, el J-7NI de Nigeria y el J-7GS de Sri Lanka.
Tipo J-7N
Este J-7N es un avión J-7 millones exportado a Irán. Desde finales de 1990 hasta principios de 1991, se entregaron 30 aviones y se pagaron varios cazas 7BI y 7N más. Se dice que debido a que Irán no estaba satisfecho con el servicio posventa de China, no sólo dejó de realizar pedidos y vendió la mayoría de los aviones, sino que también vendió dos de ellos a Tanzania y 27 a Sudán.
J-7NI
El J-7NI es un avión exportado a Nigeria y está basado en el J-7MG. Aunque en 2005 se encargaron 12 aviones J-7NI a China, la producción de estos aviones comenzó en 2007 debido a problemas de financiación.
○7 Tipo Nano
Este modelo J-7NM es el modelo J-7MG del avión exportado a Namibia. En agosto de 2005, encargamos 12 aviones J-7NM y 2 J-7NG a China.
El avión J-7NM se entregó el mismo año y el avión J-7NG se entregó el 23 de junio de 2006.
Especificaciones básicas del J-7
La envergadura es de 7,15 m.
La eslora del barco es de 13.945 metros.
La altura de la máquina es de 4.103 metros.
El área del ala es de 23 metros cuadrados
El ángulo de barrido del ala es de 57 grados
El techo de servicio es de 17.500 metros
Toma normal -peso muerto 7370 kg.
Peso normal al aterrizaje 5480 kg
El combustible del avión es 2080 kg.
La autonomía máxima es de 1480 km 1530 km (con tanque de combustible auxiliar)
La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 2177 km/h
La velocidad de crucero es de 970 km/h .
La velocidad de pérdida es de 215 km/h
La distancia de rodaje de despegue es de 800 ~ 1000 m.
La distancia de aterrizaje es de 800 ~ 1000 metros.