¿Cuáles son los nuevos logros de los ferrocarriles de China?

Con la implementación de la política de reforma y apertura, el ferrocarril de China ha entrado en un nuevo período de desarrollo (que comenzó en 1979).

Desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central, la economía nacional ha entrado en un nuevo período de desarrollo. El XII Congreso Nacional de China en 1982 propuso el gran objetivo de cuadriplicar el valor total de la producción industrial y agrícola para finales de este siglo. Se señala que "el transporte ferroviario se ha convertido en una razón importante que restringe el desarrollo de la economía nacional y la capacidad de transporte no satisface las necesidades del crecimiento del tráfico. Para cambiar esta situación, el ferrocarril debe llevar a cabo una serie de construcciones clave , acelerar el desarrollo y mejorar las capacidades ". De acuerdo con este espíritu, el ferrocarril El foco de la construcción de infraestructura fue fortalecer la transformación técnica de los ferrocarriles existentes y organizar adecuadamente la construcción de algunas nuevas líneas necesarias, y propuso la estrategia de "atacar Daqin en el norte, atacando a Hengguang en el sur y conquistando el este de China en el medio". Al mismo tiempo, debemos acelerar la transformación de la energía de tracción, mejorar la capacidad de reparación del material rodante, centrarnos en apoyar el equipo de transporte ferroviario, mejorar la capacidad de transporte y resolver los eslabones débiles del transporte. Esta importante decisión se reflejó en el Sexto Plan Quinquenal que comenzó en 1981 y el Séptimo Plan Quinquenal que comenzó en 1986.

Durante el período del "Sexto Plan Quinquenal", la inversión de capital en construcción del ferrocarril fue la mayor de todos los planes quinquenales anteriores. Entre ellos, la inversión en reconstrucción de vías ferroviarias existentes representó el 33,2%. Se tendieron 1.870 kilómetros de doble vía, convirtiendo en doble vía la mayoría de las líneas principales de los ferrocarriles en funcionamiento, se renovaron y construyeron 2.483,5 kilómetros de vías electrificadas y se añadieron 3.421 kilómetros de nuevas vías diésel. La proporción de locomotoras diésel y eléctricas aumentó a 34,6, por lo que de las tareas de tracción realizadas, las locomotoras diésel y las eléctricas representaron el 39,1. En términos de organización del transporte, se llevaron a cabo muchas reformas. Organizar trenes combinados de servicio pesado para aumentar el peso de los trenes de carga; ampliar la agrupación de vehículos de pasajeros para aprovechar el potencial de transporte; adoptar transporte LTL centralizado para reducir el número de trenes LTL y estaciones de procesamiento a lo largo de la línea y aumentar la velocidad de operación de las locomotoras; sistema de trabajo de tripulaciones e implementar un sistema de trenes de pasajeros de larga distancia para aprovechar al máximo las capacidades de las locomotoras, desarrollar el transporte de contenedores y contenedores, mejorar la eficiencia del transporte, etc. A finales de 1985, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzó los 52.119 kilómetros y el volumen de pasajeros y carga superó el billón de toneladas-kilómetro.

El período del Séptimo Plan Quinquenal comenzó en 1986. Después de la implementación del sistema de responsabilidad de gestión de contratos insumo-producto, el entusiasmo de los empleados ferroviarios se movilizó aún más. Los ferrocarriles electrificados de doble vía, como Jingqin y Daqin (Fase I), se han completado uno tras otro. Se completó con éxito el túnel Dayaoshan, con una longitud total de más de 14 kilómetros, y se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Guangzhou, la principal línea norte-sur, mejorando considerablemente la capacidad de rendimiento. Se construyó el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang hasta Alashankou y se completó la línea de transporte de acero a través de China continental. Otras renovaciones de líneas antiguas y la industria del material rodante también han logrado grandes avances.

(1) Centrarse en la construcción de nuevos ferrocarriles.

Desde la reforma y apertura, las tareas de transporte de carbón han aumentado considerablemente. El volumen de transporte de carbón representa más del 40% del volumen de transporte por ferrocarril. Por lo tanto, durante este período, el Ministerio de Ferrocarriles se centró en el transporte de carbón en ferrocarriles de nueva construcción.

El ferrocarril de ladrillos de piedra recién construido es un paso marítimo para el carbón desde Zhouzhou Coalfield y Tengzao Coalfield. El Nuevo Ferrocarril Shizhuan, el Ferrocarril Shizhuan y el Ferrocarril Taijiao están conectados para formar una línea troncal este-oeste paralela a la sección oriental del Ferrocarril Longhai, que es el canal por el que el carbón de montaña llega al mar. El ferrocarril electrificado de doble vía Daqin en construcción es el primer ferrocarril moderno de China que transporta principalmente carbón y opera trenes unitarios de servicio pesado. Este ferrocarril será un canal importante para el transporte de carbón en Shanxi, Mongolia Interior y Ningxia, y desempeñará un papel importante en el desarrollo de bases de carbón en zonas montañosas y en el aumento de la transferencia de carbón en Mongolia Interior y Ningxia.

La sección occidental del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang de Urumqi a Alashankou está conectada al ferrocarril de la ex Unión Soviética. Es otra importante línea troncal internacional que conecta mi país con la ex Unión Soviética. Parte importante del puente continental que conecta Asia y Europa. Desempeña un papel importante en la política, la economía y es de gran importancia en la defensa nacional.

◆Ferrocarril Beijing-Qinhuangdao

Este increíble ferrocarril tiene 290 kilómetros de largo y se extiende desde el centro de Shuangqiao en Beijing hasta Qinhuangdao. Es un paso importante para la línea de transporte de carbón del norte de Shanxi. También es el primer ferrocarril electrificado de doble vía de nueva construcción en mi país y la primera vez que adopta el método de suministro de energía AT. Los 155 kilómetros del final de esta línea en Beijing son la segunda línea de la Línea Tongtuo construida en 1975, y el resto es de nueva construcción. El ferrocarril Beijing-Qinjiang comenzó a construirse en septiembre de 1981, se abrió al tráfico en 1984 y se puso en funcionamiento en 1985. En 1986, se completó el sistema de comunicación digital por cable óptico.

Derecha: una locomotora eléctrica tira de un tren de carbón.

◆Ferrocarril Shizhuan

El ferrocarril Lishi comienza en Chengjiazhuang en el ferrocarril Beijing-Shanghai y termina en el puerto de Shijiusuo en el Mar Amarillo, con una longitud total de 308 kilómetros. Es el canal por el que el carbón de Shanxi y Shandong llega al mar. La construcción comenzó en 1981 y entró en producción en 1985.

◆Ferrocarril Xinyi Ferrocarril Xinyi

Xinxiang comienza en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, cruza el río Amarillo, ingresa a Dongming, Shandong y llega a Yizhou, con una longitud total de 315 km. La construcción del tramo de Jining a Heze comenzó en 1977 y se completó en 1982. La construcción del tramo de Xinxiang a Heze comenzó en 1983 y se completó en 1985. El puente del río Amarillo de Changdong tiene una longitud total de 10.282 metros, 301 pilares y una estación de cesión de 1.243 metros en el puente. El puente se completó en junio de 1985. Esta sección del río Amarillo "no se puede navegar si hay agua, y no se puede navegar si no hay agua". El lecho del río cambia drásticamente, por eso se le llama "Tofu Kidney", y la ingeniería es muy difícil.

Izquierda: El puente del río Amarillo de Changdong es el puente ferroviario más largo de China.

◆Ferrocarril Daqin

El ferrocarril Datong-Qinhuangdao comienza en Hanjialing, el centro de Datong, y termina en Qinhuangdao, con una longitud total de 653 kilómetros. Cruza el ferrocarril Fengsha en Huailai, provincia de Hebei, y también cruza el ferrocarril Jingtong y el ferrocarril Beijing-Chengdu en Huairou, un suburbio de Beijing. Iniciado en 1985 y finalizado en 1992. Este ferrocarril es un canal importante para el transporte de carbón en Yanbei, Pingshuo, Mongolia Interior, Ningxia y otras regiones, con una capacidad de transporte anual de 65,4381 millones de toneladas. Toda la línea adopta tecnología y equipos avanzados, alcanzando el nivel internacional en la década de 1980.

◆Tramo Wu'an del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang

El tramo Wu'an del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang va desde Urumqi a Alashankou en la frontera y está conectado con los ferrocarriles del antigua Unión Soviética, con una longitud total de 467 kilómetros. La construcción de la carretera comenzó en 1958, se detuvo en 191, se reanudó en 1985 y se completó en septiembre de 1990.

◆Ferrocarril Tonghuo

El Ferrocarril Tonghuo, desde Tongliao en Mongolia Interior hasta el río Huolin, tiene una longitud total de 419 kilómetros. Es un ferrocarril que transporta carbón a cielo abierto desde Huolin. Río. La construcción comenzó en mayo de 1978, se abrió al tráfico en junio de 1989 y se puso en funcionamiento en febrero de 2031. Este ferrocarril es de gran importancia para el transporte de lignito, soluciona la escasez de energía en el noreste de China y Mongolia Interior, promueve el desarrollo económico a lo largo del ferrocarril y consolida la defensa nacional.

◆Ferrocarril Beijing-Kowloon

Izquierda: El ferrocarril Beijing-Kowloon serpentea a través de las montañas (la flecha roja indica la ubicación de la ruta).

◆Ferrocarril Qinghai-Tíbet

La inversión en proyectos de protección ambiental a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 1.200 millones de yuanes, estableciendo un récord en la historia de la construcción de ferrocarriles en China. Así lo reveló el libro blanco "Construcción ecológica y protección del medio ambiente en el Tíbet" publicado por la Oficina de Información del Consejo de Estado aquí el día 10.

El libro blanco afirma que el objetivo de “construir un ferrocarril ecológico y respetuoso con el medio ambiente” se fijó al comienzo de la demostración de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

Al seleccionar líneas ferroviarias, trate de evitar áreas clave donde viven y se mueven animales salvajes. Para los tramos de carretera que no se pueden evitar y deben pasar por áreas de actividad de animales salvajes, se establecen 25 tipos diferentes de pasos de vida silvestre en diferentes tramos de acuerdo con los hábitos y patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la ruta; muchas áreas han establecido puentes secos especialmente; como pasos para la migración de animales salvajes, garantizando al máximo las actividades normales de los animales salvajes a lo largo del ferrocarril. Por ejemplo, en junio y julio, para que los antílopes tibetanos pudieran pasar sin problemas por la propiedad de reproducción del sitio de construcción, los contratistas relacionados con el ferrocarril Qinghai-Tíbet pararon sus trabajos durante cuatro días y el personal y la maquinaria de construcción fueron evacuados del sitio de construcción.

El libro blanco afirmaba que para no dañar entornos naturales como pastizales y humedales, se puso gran énfasis en la protección y restauración de la vegetación de la superficie durante la construcción. El césped en áreas donde es difícil crecer la vegetación, los lechos de las carreteras y los lugares por donde pasan los vehículos de construcción debe conservarse, trasplantarse en secciones, almacenarse en otros lugares y luego cubrirse en las pendientes de los lechos de las carreteras o en las superficies del sitio de construcción terminadas para minimizar la pérdida de vegetación de la superficie. . Para áreas con buenas condiciones naturales, se deben seleccionar especies de pastos adecuados para el crecimiento de la meseta, complementadas con técnicas apropiadas de siembra y plántulas, y se deben hacer esfuerzos para restaurar la vegetación de la superficie. Llevar a cabo experimentos de cultivo de césped artificial en áreas con condiciones naturales ligeramente mejores, complementados con fumigación, cobertura con mantillo y otras tecnologías. Experimentos especiales sobre la plantación de pasto en las carreteras en las zonas donde nace el río Yangtze y la meseta de Tuotuo han logrado resultados iniciales.

Según el documento técnico, las estaciones de ferrocarril Qinghai-Tíbet, una vez finalizadas, utilizarán energía respetuosa con el medio ambiente, que incluye principalmente energía eléctrica, energía solar y energía eólica, para calefacción. La basura en la estación se recolecta y procesa de manera centralizada; las aguas residuales domésticas deben tratarse y descargarse para cumplir con los estándares y usarse para ser lo más ecológico posible. El autobús adopta un cuerpo cerrado, y la basura en el autobús se embolsa y se transporta; la estación plateau para el procesamiento centralizado.

La gestión se adapta a las características de la meseta y adopta el modelo de gestión de estaciones centrales, con 7 estaciones centrales instaladas en toda la línea. Cada estación central tiene un radio de control de unos 80 kilómetros y es totalmente responsable de la conducción y el mantenimiento. Utilice el control automático remoto y el mantenimiento mecanizado tanto como sea posible para reducir el número de instituciones y personal de la meseta y proteger al máximo el entorno ecológico natural de la meseta Qinghai-Tíbet.

(2) Utilizar tecnología avanzada para acelerar la modernización ferroviaria.

La salida para solucionar la escasez de capacidad de transporte ferroviario es adoptar tecnología avanzada y acelerar la modernización ferroviaria. En términos de material rodante, se utilizan potencia de tracción de alta potencia y vehículos nuevos para ampliar las formaciones de trenes, aumentar el peso de los trenes y acelerar la operación. Por lo tanto, se desarrollaron varios tipos nuevos de locomotoras diésel y eléctricas, así como turismos y vagones de mercancías. Al mismo tiempo, se introdujo la tecnología y se importaron varias locomotoras diésel y eléctricas. De 1949 a 1989, la Fábrica de Material Rodante Ferroviario fabricó 1.139 locomotoras eléctricas, 4.953 locomotoras diésel, 3 locomotoras de turbina de gas, 9.659 locomotoras de vapor, 26.922 vagones de pasajeros (incluidos 447 vagones de metro) y 450 vagones de mercancías.

En términos de señales, debemos desarrollar vigorosamente sistemas de bloqueo automático y semiautomático, realizar centralización eléctrica, despacho centralizado y supervisión de despacho para aumentar la velocidad de operación y garantizar la seguridad en la conducción. Desarrollar pequeños cables coaxiales de larga distancia y aumentar el número de cables de larga distancia en las comunicaciones; se está desarrollando la automatización de telefonía ferroviaria de larga distancia hacia 300-6000 canales; Conmutación automática vertical y horizontal. Además, también se han desarrollado comunicaciones por fibra óptica y comunicaciones especiales, como teléfonos de despacho, teléfonos de intervalo y teléfonos de despacho inalámbricos de trenes.

En términos de transporte de mercancías, acelerar el desarrollo del transporte de contenedores, mejorar el nivel de carga y descarga mecanizada y reducir la intensidad laboral.

En cuanto a la mecanización del mantenimiento de líneas, además de las bateadoras, colocadoras de vías, descargadores de escoria, moldeadoras de balasto, vehículos de transporte ferroviario largo y máquinas limpiadoras de cribas desarrolladas de forma independiente, también hay juegos completos de maquinaria de mantenimiento de carreteras de gran tamaño. Se han introducido mejoras en la calidad de la línea. La construcción de puentes y túneles también está en constante innovación: se han construido varios puentes y túneles nuevos con tecnología compleja; se han construido varias fábricas de puentes con tecnología avanzada para producir vigas de acero y vigas de hormigón;

◆Túnel Dayaoshan

El túnel electrificado de doble línea Dayaoshan está ubicado en el área de la montaña Yaoshan de Nanling, en el norte de Guangdong, entre Shiping y Lechang en la línea Beijing-Guangzhou. El contribuyente clave es la construcción de la Segunda Línea Hengguang, con una longitud total de 14.295 metros. La construcción del túnel utiliza cuatro pozos inclinados y pozos verticales que se excavan en etapas. El túnel adopta una estructura de revestimiento compuesto y está construido de acuerdo con NATM. Al mismo tiempo, se utiliza maquinaria moderna de apoyo a gran escala para realizar operaciones integrales de flujo mecanizado de voladura, carga, transporte, soporte de hormigón proyectado y revestimiento de hormigón. Imagen de la derecha: El nuevo puente ferroviario del río Qiantang está ubicado aguas abajo del antiguo puente. La construcción comenzó en 1987. La imagen muestra la vista nocturna del sitio de construcción.

◆El tren Maglev de Shanghai

El proyecto del tren Maglev en China y Shanghai conmocionará al mundo. La “velocidad de levitación magnética” reescribirá la nueva velocidad de los viajes terrestres humanos. Desde que Watt inventó la máquina de vapor y los hermanos Wright inventaron el avión, la historia del desarrollo del transporte mundial también pasará una nueva página.