El accidentado camino del alemán Mann hacia China: Llegué a China hace 100 años. ¿Por qué las colaboraciones se han roto tantas veces?
El camino del hombre a China
Las raíces históricas de la humanidad se remontan a 1758. La predecesora de MAN, "San Antonio Iron Works", abrió sus puertas como la mayor empresa de la industria pesada en Oberhausen, Alemania, situada en el distrito del Ruhr, la capital de la industria pesada de Alemania.
En 1806, "San Antonio" se fusionó con otras dos ferrerías, "Gut? Hoffnung" y "Neue? Essen", denominadas "Iron Ore Mining and Trading Company (Huttengewerkschaft? Huttengewerkschaft? Hutten? Han? Dragon). ? Jacobi)", todavía ubicada en Oberhausen, Alemania, y más tarde la empresa pasó a llamarse Gut? GHH.
El desarrollo del ser humano en China se remonta al siglo XIX. En 1898, la ferretería predecesora de Manchuria envió la primera máquina de vapor de pistón de China a la ciudad de Tangshan, provincia de Hebei, y la utilizó en locomotoras de vapor. Debido a sus excelentes resultados operativos, Manshi ha recibido un flujo constante de pedidos de China, lo que también significa que Manshi tendrá una cooperación a largo plazo con China.
En el ámbito de los vehículos comerciales, MAN tiene un vínculo indisoluble con China. MAN no sólo trae productos de alta calidad a China, sino que también introduce tecnología avanzada en China, promoviendo la mejora y el desarrollo continuos de la tecnología de vehículos comerciales de China.
Hablando de la cooperación de MAN en China, tenemos que mencionar la conocida tecnología de camiones pesados de Steyr, la tecnología de camiones pesados de la serie 91 de Austria Steyr. Esta tecnología, que ha sido exclusiva del mercado de camiones pesados de China durante más de 20 años, se introdujo con la aprobación del gobierno chino en 1983. Este es también el primer proyecto de tecnología de importación de camiones pesados de China. La tecnología de Steyr ayudó con éxito a China a resolver el problema de la "falta de peso y ligereza" en los camiones en aquel momento.
Los camiones Steyr desempeñan un papel indispensable en el sistema logístico de China y los proyectos clave se han convertido en sinónimo de los camiones pesados de China.
Posteriormente, en 1990 MAN adquirió Steyr Truck Company, lo que demostró que MAN descubrió el potencial del mercado chino. Esta ola de operaciones también tuvo una gran importancia para el desarrollo de la industria de camiones pesados de China.
65438-0986 Beijing Northern Vehicle Group Co., Ltd. presentó la tecnología de autobuses de Neoplan Bus Company y lanzó la serie de autobuses Northern Neoplan.
Posteriormente, Jinhua Youth Automobile Group y MAN cooperaron para establecer Jinhua Neoplan Vehicle Co., Ltd. para seguir el ritmo de la introducción de tecnología avanzada de producción de autobuses.
Gracias a la tecnología de los autobuses de lujo extranjeros, la cuota de la serie de autobuses Neoplan en el mercado nacional se ha disparado. Al igual que Steyr, MAN, que tiene un gran interés en el mercado chino, fundó en 1997 la oficina de representación china de MAN Commercial Vehicles en Pekín y en 2001 adquirió Neoplan.
Después de adquirir Steyr y Neoplan, que en aquel momento estaban de moda en el mercado chino, comenzó a desarrollarse en la carretera de los vehículos comerciales chinos.
Shaanxi Automobile Delonghi
Con el fin de buscar un mayor desarrollo en China, MAN se puso en contacto con sus socios en China para discutir la modernización y actualización de los camiones Steyr.
Desde 65438 hasta 0995, MAN y Shaanxi Automobile comenzaron a ponerse en contacto sobre la introducción de la tecnología de chasis de autobús. Por lo tanto, cuando MAN buscó un mayor desarrollo en China, Shaanxi Automobile, con la que había cooperado, se convirtió en la primera opción.
En ese momento, Shaanxi Automobile se encontraba en una posición incómoda en el mercado interno. Todo el mundo siempre piensa que Shaanxi Automobile es un fabricante de camionetas ligeras. Por lo tanto, Shaanxi Automobile también está ansiosa por producir un camión pesado que pueda escapar de las opiniones de todos.
Shaanxi Automobile, que no tiene experiencia en la producción de camiones pesados, sólo puede aprender y mejorar su tecnología de producción introduciendo tecnología de camiones extranjera. Entonces, cuando se supo que MAN buscaba desarrollarse en el mercado chino, Shaanxi Automobile y MAN se llevaron bien y lanzaron el producto MAN más vendido a nivel mundial. ¿hombre? ¿F2000? Camiones pesados.
El 18 de mayo de 2004, Manchuria firmó un acuerdo de cooperación para la transferencia de tecnología de camiones pesados F2000 con su socio chino Shaanxi Heavy Duty Truck. El contenido incluye: cabina, bastidor, eje motriz, tecnología de fabricación de moldes.
MAN y Shaanxi Heavy Duty Truck han llegado a un acuerdo sobre múltiples licencias de tecnología de ensamblaje. Según el acuerdo, el camión mejorado se llamará "Delonghi F2000" y se denominará "camión pesado de tercera generación de China".
Al mismo tiempo, según expertos de la industria, la empresa conjunta entre Shaanxi Automobile y MAN en el campo de los motores finalmente fracasó. Una de las mayores diferencias fue el suministro de motores.
MAN principalmente quiere construir una gran base de producción de motores en Shaanxi Automobile, y los motores producidos en esta base se suministrarán a todo el mercado chino o asiático. Pero Shaanxi Automobile rechazó rotundamente esto. Shaanxi Automobile quería disfrutar exclusivamente de la tecnología de motores de MAN, deshacerse de las restricciones del China National Heavy Duty Truck y salir de la sombra de Steyr.
Además, Man siempre ha creído que Shaanxi Automobile no tiene las condiciones para establecer una empresa de motores a gran escala. Shaanxi Automobile es propiedad de Chai Wei y no es equivalente a cooperar con Chai. Wei disfrazado. Me preocupa que Shaanxi Automobile proporcione tecnología de motores a los competidores en el futuro y me preocupan las perspectivas de la empresa conjunta.
Shaanxi Automobile debe tomar la iniciativa en cooperación y cooperar con otros de forma exclusiva. Este es el principio constante de Shaanxi Automobile. Shaanxi Automobile y MAN tenían serias diferencias sobre las condiciones de la empresa conjunta, por lo que comenzaron a competir en la introducción de proyectos de motores. Esto también allanó el camino para la cooperación entre Shaanxi Automobile y MAN.
Cooperación entre personas y camiones pesados
Debido a que Shaanxi Automobile y MAN siempre han tenido diferencias en los proyectos de motores, otros fabricantes también están interesados y quieren cooperar con MAN.
En febrero de 2008, China National Heavy Duty Truck y MAN iniciaron contactos preliminares para negociaciones formales. Pero el precio de cooperación ofrecido por Man casi hizo pasar a ambas partes.
El problema es que MAN no está dispuesto a ser un vendedor puro de tecnología. El umbral para la cooperación es que MAN necesita comprar el capital de China National Heavy Duty Truck 34.
Este es un problema casi sin resolver. El principio de China National Heavy Duty Truck es que debe tener acciones. El hombre quiere tener 34 acciones, por lo que sólo hay 15 acciones en circulación. Según las regulaciones de la Bolsa de Valores de Hong Kong, el número de acciones en circulación de una empresa que cotiza en bolsa no puede ser inferior a 25, por lo que no se puede llevar a cabo la cooperación.
Después del juego entre China National Heavy Duty Truck y HKEx, HKEx acordó que China National Heavy Duty Truck debería tener no menos de 24 acciones en circulación sin afectar los intereses de los pequeños accionistas. Este fue un gran avance en la historia. de HKEx.
En septiembre de 2008, China National Heavy Duty Truck encontró Manchuria nuevamente y comenzó un trabajo ideológico en Manchuria, que afectó a todo el mercado nacional de camiones. Al final, Man Group acordó ceder y poseer el 25% de las acciones.
El acuerdo de cooperación final incluye cuatro partes: un acuerdo de suscripción de bonos convertibles, un acuerdo de compra de acciones, un acuerdo de licencia de tecnología y un acuerdo de accionistas. Entre ellos, el más crítico es el contrato de licencia de tecnología, es decir, ¿la adquisición de MAN por parte de China National Heavy Duty Truck? Tecnología de vehículos TGA, tecnología de motores MAN D08, D20, D26, tecnología que cumple con las normas de emisiones Euro III, Euro IV y Euro V.
Se trata de un contrato de tecnología continua con una duración de siete años, durante los cuales MAN deberá realizar todas las mejoras técnicas.
Esto también ha ganado importantes fichas para que China National Heavy Duty Truck mejore su cadena industrial.
En 2009, China National Heavy Duty Truck y MAN iniciaron una cooperación estratégica integral. MAN autorizó a China National Heavy Duty Truck en forma de "autorización exclusiva".
Esta vez, China National Heavy Duty Truck se hizo a un lado y entró en una empresa conjunta integral con MAN, que parecía haber cortado la fuente de tecnología más importante de Shaanxi Heavy Duty Truck.
Los expertos de la industria dicen:? "En realidad, MAN está relacionado con los camiones pesados de China. En 1984, cuando las empresas nacionales adquirieron Steyr Technology, Steyr ya había sido adquirida por MAN.
Es por esta razón que Manzuo ha expuesto repetidamente su relación con Shaanxi Automobile, Lao Hongyan y Chai Wei No es difícil entender que para buscar un mayor desarrollo en China, es normal que MAN se comunique frecuentemente con estas empresas de camiones pesados con un historial de cooperación técnica ". >
Se entiende que las diferencias de cooperación entre MAN, Shaanxi Automobile y Lao Hongyan se centran principalmente en el proyecto del motor. Después de que Shaanxi Automobile "alcance a Cummins" y Lao Hongyan se una a Iveco, el único objetivo nacional de China es China National Heavy Duty Truck.
Escrito al final
Del entusiasmo de Man por ingresar al mercado chino en los últimos años, se puede ver el reconocimiento y la afirmación de Man del mercado chino. Entonces mi hermano tuvo una idea.
¿Es posible que los humanos sean localizados en el futuro?
Con la inversión continua en tecnología MAN, los camiones nacionales han mejorado mucho, pero como dijo mi hermano al principio, MAN lanzó un nuevo camión TGX en el extranjero, lo que provocó la atención de muchos medios nacionales y entusiastas de los camiones es suficiente para mostrar el reconocimiento nacional de MAN.
Como fanático de las infraestructuras, China tiene una gran necesidad de camiones. Sumado a la demanda de las industrias desarrolladas de transporte y compras en línea, es suficiente para demostrar la inmensidad del mercado chino. Teniendo en cuenta los muchos años de experiencia de MAN en el país, no es imposible que surja un MAN de producción nacional al estilo Tesla si el Estado lo apoya en términos de política.
Si los camiones MAN se producen verdaderamente en el país, serán un verdadero éxito para el mercado nacional de camiones y también estimularán el desarrollo y el entusiasmo de los principales fabricantes nacionales. Mi hermano personalmente está esperando con ansias la versión china de MAN, ¡tal vez algún día suceda!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.