La gloriosa historia de Brazil Airlines
Hace mucho que escuché que Brasil tiene tecnología de fabricación de aviones y aviones regionales de primera clase. Sin embargo, un tema que ha preocupado a los periodistas durante mucho tiempo es que Brasil y China son países del Tercer Mundo. Además, Brazil Airlines, fundada en 1969, se ha convertido en una de las cuatro aerolíneas más grandes del mundo y tiene sólo una trayectoria de 35 años. ¿Qué sustenta un desarrollo tan fuerte? A medida que avanzaba la entrevista, el misterio se fue revelando poco a poco. La historia de los aviones brasileños construidos por el hombre se remonta a principios del siglo pasado. Con el desarrollo del primer avión, aunque aún no estaba técnicamente maduro, ya contaba con el prototipo de la tecnología aeronáutica brasileña. Posteriormente, Brasil creó la Oficina de Desarrollo de la Aviación en el gobierno federal y comenzó a formular políticas y planes importantes para el desarrollo de la aviación en el país. Bajo esta premisa, el gobierno brasileño estableció una institución de investigación científica aeronáutica para implementar las políticas y planes del gobierno para el desarrollo de la aviación.
Basado en décadas de acumulación, el primer avión real, el Pioneer, apareció en 1966, y su primer vuelo fue exitoso dos años después. En 1969, el gobierno federal brasileño finalmente decidió establecer formalmente Embraer, y el gobierno brasileño poseía el 96,5% de las acciones con derecho a voto. Por lo tanto, es una empresa de propiedad estatal complementada con una pequeña cantidad de capital privado, por lo que esencialmente es una empresa controlada por el estado.
Después del establecimiento de Embraer, en los primeros 25 años, a través de la cooperación con aerolíneas extranjeras con tecnología de aviación avanzada, se puede decir que desde la introducción de tecnología patentada hasta el desarrollo de su propia tecnología patentada, desde la compra de otras aerolíneas La compañía ha dado un salto cualitativo desde su licencia de producción a la emisión de licencias a otras aerolíneas. El más notable es el CBA-123, que se desarrolló con éxito en 1987 y se probó con éxito en 1990. Aunque no logró convertirse en un producto oficial debido a diversos factores, como el lento mercado de la aviación en ese momento, Embraer logró importantes avances tecnológicos a través de este proyecto y acumuló una rica experiencia, que sentó una base sólida para el éxito de los aviones regionales posteriores. Después de entrar en la década de 1990, el mercado mundial de la aviación civil se contrajo con la depresión económica. El gobierno brasileño considera que es necesario reformular el desarrollo de Embraer en función de los cambios en el mercado internacional y de la situación actual de la empresa, y ajustar significativamente la estructura industrial. 1994 12 El gobierno brasileño emitió un decreto para privatizar Embraer. El mayor consorcio inversor de Brasil controla el 60% de la empresa. En 1999, también implementó una alianza estratégica con el entonces Grupo Aeroespacial Francés (ahora llamado Grupo Europeo) y le vendió el 20% de su participación de control. El consorcio incluye a EADS, Dassault Aircraft, Thales y otras empresas conocidas. El gobierno brasileño posee el 1,45% de las acciones de oro, que se dice que se ha reducido al 0,8%. Excepto la "tarjeta de vida o muerte" de Embraer, todo ha sido entregado a la empresa. Cabe destacar que la inversión del grupo France Aerospace en Embraer demuestra que la comunidad aeronáutica europea confía en las perspectivas de la industria aeronáutica brasileña y apoya el desarrollo de productos de alta tecnología.
La privatizada Embraer cotiza en la Bolsa de Nueva York y en la Bolsa de Sao Paulo en Brasil. Guan Dongke, presidente de Embraer y representante principal de China, dijo con franqueza que la privatización ha provocado cambios en los conceptos de gestión, desde la orientación tecnológica hasta la actual orientación al cliente, y la inyección de capital después de la privatización es como inyectar sangre nueva a la empresa; Sin duda, la infinita vitalidad de la empresa ha empujado a Embraer a una era de despegue y ha entrado en las filas de los gigantes de la aviación mundial. Después de investigar y analizar el mercado de la aviación, los nuevos altos responsables tomaron la decisión estratégica decisiva de desarrollar plenamente los aviones regionales. Promueven principalmente el avión a reacción regional ERJ145. ERJ145 es una serie de aviones a reacción regionales bimotores turbofan. Los hechos han demostrado que la decisión tomada por la alta dirección de la empresa es correcta y previsora. Desde mediados y finales de la década de 1990, el mercado mundial de la aviación ha tenido una enorme demanda de aviones regionales. Dado que la serie de aviones ERJ145 de 50 asientos está especialmente desarrollada y fabricada para el mercado de la aviación regional, se ha convertido en el mejor modelo para satisfacer el mercado del transporte regional. Este año, las ventas del ERJ145 alcanzaron las 800 unidades.
Al analizar la segmentación del mercado, Embraer encontró que en el mercado de aviones de pasajeros, los de más de 70 asientos y los de menos de 100 asientos son tierras vírgenes que necesitan ser desarrolladas, además evita competir con Boeing y Aerobús. Así, en junio de 1999 comenzó el desarrollo de la serie Embraer 170/190. Esta serie es un avión de pasajeros de 70 a 110 pasajeros. Como era de esperar, el 2001 1 fue bien recibido por el mercado tan pronto como salió de la línea de producción. De hecho, la razón por la que el Embraer 170 es tan popular y preocupante no es solo porque llena un vacío en el mercado, sino más importante aún, su diseño humanizado es comparable al avión más avanzado en todos los aspectos. En mayo de 2000, un avión regional ERJ 145 realizó demostraciones de vuelo en seis ciudades de China. Esta es la primera vez que se ve un avión de fabricación brasileña en el cielo azul de China. Los chinos están impresionados por su ágil manejo, buen desempeño económico y cabina espaciosa y luminosa. El 25 de septiembre del mismo año, con la entrega de los primeros cinco aviones ERJ 145 encargados por China Sichuan Airlines, los aviones brasileños ingresaron oficialmente al mercado chino. Desde junio de 5438 hasta febrero de 2002, se estableció oficialmente Harbin Embraer Aircraft Industry Co., Ltd., establecida conjuntamente por Embraer, Harbin Aircraft Industry Group Co., Ltd. y Hafei Aviation Industry Co., Ltd.. Embraer tiene muchas esperanzas de utilizar sus aviones regionales de alto rendimiento y bajo costo para ayudar a China a expandir el desarrollo de la aviación regional. Esta es la primera vez que China coopera con una empresa industrial extranjera avanzada de aeronaves civiles en forma de empresa conjunta. La empresa conjunta utiliza la tecnología avanzada y la experiencia de gestión de Embraer, que es diferente del modelo de cooperación con Boeing y Airbus para producir piezas para ellos. En cambio, introduce tecnología aeronáutica completa de la industria de fabricación de aviación para ensamblar y producir aviones regionales con turbofan serie ERJ 145, que se venden en los mercados nacionales y algunos internacionales, y brindan una gama completa de soporte técnico y servicios posventa. La capacidad de producción es de 24 aviones al año y el plazo del contrato es de 15 años. 65438 de junio + 65438 de febrero + junio de 2003, el primer avión a reacción regional ERJ 145 de 50 asientos producido conjuntamente por China y Brasil realizó su primer vuelo con éxito. El 2 de febrero de 2004, Harbin Ambway Aircraft Industry Co., Ltd. anunció la venta de seis aviones ERJ 145 a China Southern Airlines. Este contrato marca el primer pedido de Harbin Ambway Aircraft Industry Co., Ltd. a una aerolínea china y se convierte en el primer proyecto exitoso de la provincia de Heilongjiang para implementar una cooperación estratégica para revitalizar la antigua base industrial en el noreste de China.
El mercado aeronáutico de China presenta una tentación extraordinaria para los gigantes mundiales de fabricación de aviones. Los expertos de la industria predicen que en los próximos 20 años, se espera que China se convierta en el segundo mercado de aviación más grande del mundo después de Estados Unidos, y los aviones regionales serán un nuevo punto de crecimiento para la aviación civil de China. Las aerolíneas brasileñas son muy optimistas sobre el mercado de la aviación regional de China. Después de analizar la cuota de mercado de los aviones regionales en todo el mercado internacional de aviones, Kantok cree que el mercado de aviones regionales de China tiene un enorme potencial. La implementación de CEPA, la comunicación entre las ciudades continentales, el desarrollo de la región occidental y la temporada baja de la aviación resaltan sus ventajas. Hace unos años surgió el concepto de avión regional en países europeos y americanos. Actualmente, los cambios en el mercado de la aviación de China están en línea con esta tendencia internacional. Se prevé que para 2020 China tendrá 396 aviones regionales. Este enorme mercado es el objetivo de las aerolíneas brasileñas.
Embraer y AVIC establecieron una empresa conjunta en Harbin del 5 de junio a octubre de 2003. En los últimos siete años de cooperación, ambas partes han estado muy satisfechas y han tenido mucho éxito. Esta cooperación no sólo es una cooperación exitosa entre las dos empresas, sino también muy exitosa en la fabricación de aviación. Más importante aún, Brasil y China son dos países en desarrollo entre los países BRIC. Este es también un modelo de cooperación muy representativo y exitoso. Debido a que la estructura del mercado ha cambiado, el precio del combustible en ese momento era de 18 dólares por barril y ahora el precio del combustible ha alcanzado los 84 dólares. A medida que los precios del combustible se disparan, una nueva generación de aviones ingresa al mercado, como el E190, que es más cómodo, más respetuoso con el medio ambiente, más ahorrador de energía y más eficiente. Las aerolíneas han cambiado su enfoque hacia los aviones de la serie E, lo que plantea desafíos. Pedidos de aviones E25. Después de conversaciones con nuestros socios chinos, tenemos la intención de ensamblar el avión E190 en China. Proyectos similares requieren la aprobación del gobierno y de las autoridades pertinentes antes de poder montarse en el país. A finales del año pasado propusimos una idea similar al gobierno chino. Por diversos motivos aún no nos han dado una respuesta clara y seguimos esperando. De todos modos, estamos muy satisfechos con la cooperación. Incluso hoy en día se puede decir que la cooperación actual es un modelo de cooperación. De todas formas, las aerolíneas brasileñas confían en el mercado chino.
Además del E190, también se venden aviones E191 y aviones de negocios. Estos dos mercados son enormes.