Documento de oportunidad de negocio diferenciada del mercado
La verdadera teoría de las economías de escala se originó en Estados Unidos, revelando la escala económica de la producción en masa. Los representantes típicos incluyen a Alfred Marshall (1), Chamberlain (E·H), Robinson (Joan Robinson) y Bain (J·S·Bain).
Marshall señaló en el libro "Principios de Economía": "Los beneficios de la producción a gran escala son más obvios en la industria. Los beneficios de las grandes fábricas residen en el uso y la reforma de agencias especializadas, adquisiciones y ventas, especializadas Una mayor división del trabajo en tecnología y gestión Marshall también discutió dos formas de formar economías de escala, a saber, "economías de escala internas", que dependen del uso total y eficiente de los recursos por parte de una sola empresa y de la mejora de la organización. y eficiencia operativa, y "economías de escala externas". "Depende de la división razonable del trabajo y la alianza entre múltiples empresas y la distribución regional razonable". Estudió además las reglas cambiantes de los rendimientos de las economías de escala, es decir, a medida que la escala de producción continúa expandiéndose, los rendimientos de escala pasarán por tres etapas: rendimientos crecientes de escala, rendimientos constantes de escala y rendimientos decrecientes de escala. Además, Marshall también descubrió el problema del monopolio causado por la "gran escala" y el efecto destructivo del monopolio en el mecanismo de precios del mercado. La contradicción entre economías de escala y monopolio de mercado es el famoso "dilema de Marshall". Explicó que la escala de las empresas no puede ampliarse ilimitadamente, de lo contrario la organización monopolista formada hará que el mercado pierda la vitalidad de la "competencia perfecta". Más tarde, el economista británico Robinson y el economista estadounidense Chamberlain propusieron la teoría de la competencia monopolística en respuesta al conflicto de Marshall, que complementaba la teoría tradicional de la economía de escala.
Otra rama de la teoría tradicional de la economía de escala es la teoría de la economía de escala de Marx. En el primer volumen de El Capital, Marx analizó en detalle la proposición de que el desarrollo de la productividad social del trabajo debe basarse en la producción y la cooperación a gran escala. Creía que la producción a gran escala era una forma eficaz de mejorar la productividad laboral y la única forma de desarrollar la industria moderna. Sobre esta base, “Sólo mediante la división y combinación del trabajo organizado se pueden preservar los medios de producción debido a la acumulación a gran escala. Aquellos medios de trabajo que son adecuados para * * * según sus propiedades materiales, como los sistemas de máquinas. Permitir que enormes fuerzas naturales hagan que los servicios de producción hagan del proceso de producción una aplicación científica de la tecnología. Marx también señaló que la expansión de la escala de producción tiene como objetivo principal lograr los siguientes propósitos: (1) la combinación de producción, oferta y comercialización y la expansión del capital (2) reducir los costos de producción; Obviamente, la teoría de Marx y el análisis de Marshall sobre las "economías de escala externas" y las "economías de escala internas" tienen los mismos resultados. La escuela neoclásica de economía parte del costo marginal de producción y cree que sólo cuando el ingreso marginal es igual al costo marginal, la empresa puede alcanzar la escala óptima. Desarrollo: Paul A. Samuelson (1970), el primer premio Nobel estadounidense de economía, señaló en su libro "Economía": "La producción se lleva a cabo en las empresas porque la eficiencia generalmente requiere una producción a gran escala, recaudando enormes cantidades de capital y gestión y supervisión meticulosas de las actividades en curso”. Él cree: “Los factores más poderosos que llevan a las empresas a organizar la producción provienen de la economía de la producción en masa.
Desde la perspectiva de la teoría de costos tradicional, a medida que la escala de una empresa se expande, bajo la influencia de las leyes de la economía a gran escala, los costos de producción de la empresa seguirán disminuyendo hasta que se logre una escala de producción moderada. Si la escala continúa expandiéndose, los costos aumentarán debido a una gestión antieconómica.
Al respecto, Harvey Leibenstein, profesor de la Universidad de Harvard en Estados Unidos, llevó a cabo una discusión en profundidad y propuso la teoría de la eficiencia. Harvey señaló en el artículo "Asignación de eficiencia y eficiencia": Las grandes empresas, especialmente las grandes empresas monopolísticas, enfrentan poca presión de competencia en el mercado externo, muchos niveles organizacionales internos, grandes instituciones, relaciones complejas y acuerdos de sistemas corporativos a menudo tienen desventajas inherentes. Es difícil lograr los objetivos comerciales de minimizar los gastos corporativos y maximizar las ganancias, lo que conduce a una reducción en la eficiencia de la asignación de recursos internos. Esta es la "ineficiencia X", que comúnmente se conoce como la "enfermedad de las grandes empresas".
La teoría de los costos de transacción representada por el académico estadounidense Coase proporciona una explicación única de las economías de escala empresarial desde la perspectiva de los costos de transacción del mercado. Coase señaló en su famoso artículo "La naturaleza de la empresa" que la existencia de costos de transacción es la razón fundamental del surgimiento de las empresas. Coase creía que la característica más distintiva de las empresas es que son sustitutos del mecanismo de precios de mercado. En un mercado orientado por el mecanismo de precios, organizar una transacción costará una cierta cantidad de dinero, es decir, los costos de transacción, incluido el costo de obtener información del mercado, el costo de negociar y firmar contratos, y el costo de los riesgos contractuales, etc. . Cuando las personas que producen los mismos productos, piezas y procesos se concentran en producir varios factores de producción, se pueden reducir los costos de transacción, como el número de transacciones, el número de transacciones y la fricción de las transacciones. En otras palabras, si las actividades relacionadas se "organizan" a través de la "organización" y la "autoridad", se ahorran costos de transacción. La "organización" aquí es la empresa; la "autoridad" se refiere a la gestión interna de la empresa y el "acuerdo" representa la "internalización de las transacciones". Por tanto, las empresas se convierten en realidad en sustitutos del mercado. Sólo cuando los gastos de gestión interna de la empresa sean iguales a los costos de transacción de mercado ahorrados, se detendrá la expansión de escala de la empresa. Además, la teoría de los costos de transacción también explica la integración de las empresas. Coase cree que cuando las transacciones de dos o más organizaciones empresariales son organizadas por una empresa, se produce la integración, y el proceso de integración empresarial es el proceso de internalización de las actividades de transacción. Todo cambio en la estructura de las relaciones entre empresas está asociado con economías de escala. El éxito de las fusiones y adquisiciones entre empresas depende de la comparación entre el aumento de los costos organizacionales y el ahorro en los costos de transacción.
En general, China tiene los mayores recursos naturales del mundo. Desventajas: 1. El desarrollo irrazonable de la estructura industrial y el desarrollo inmaduro de las industrias de alta tecnología son obstáculos para el desarrollo de la estructura industrial de China. 2. El modelo de crecimiento económico es demasiado extensivo y necesita transformarse en un modelo intensivo a expensas de los recursos naturales y el medio ambiente. 3. Aunque la fuerza laboral es abundante, su calidad es baja y no puede cumplir con los requisitos para el desarrollo de empresas excelentes. 4. La empresa es demasiado pequeña en escala, carece de capital, tecnología, talento y otros recursos, y carece de potencial de desarrollo. 5. Falta de tecnología de innovación independiente y marcas excelentes. La forma en que China participa en la división internacional del trabajo: Participar en la división internacional del trabajo basada en ventajas comparativas sigue siendo la forma básica de participación de China en la competencia internacional, pero existen muchos modelos, entre ellos: primero, utilizar ventajas comparativas generales según el modelo tradicional; en segundo lugar, integrarse al sistema de producción global de las empresas multinacionales; en tercer lugar, algunas empresas de electrodomésticos operan a nivel transnacional y forman su propio sistema de producción global.
Cómo formular y mejorar la política industrial y la política comercial: 1. En el campo de las industrias de alta tecnología donde la tecnología y los mercados están altamente internacionalizados, debemos fortalecer la cooperación con las empresas multinacionales, aprovechar la integración de los mercados nacionales y extranjeros, participar activamente en la división internacional del trabajo y seguir el camino de la internacionalización. . Orientar a las empresas multinacionales para que mejoren continuamente el contenido técnico y el grado de los proyectos de inversión, y mejoren la posición de mi país en el sistema internacional de división del trabajo. 2. Promover el desarrollo de sectores marginales y convertir ventajas competitivas potenciales en ventajas competitivas reales. 3. Implementar la estrategia de “invitar” para los departamentos locales que carecen de tecnologías nuevas y avanzadas. Atraer y absorber capital extranjero, tecnología y experiencia en gestión para su propio uso. 4. Fortalecer la innovación independiente y aumentar los esfuerzos de investigación y desarrollo científicos. 5. Apoyar el desarrollo de industrias nacionales potenciales y construir sus propias marcas excelentes. 6. Transformar las funciones gubernamentales y brindar servicios para el desarrollo empresarial. 7. China puede utilizar sus enormes recursos del mercado interno para reformar varias restricciones irrazonables de acceso al mercado lo antes posible, mejorar aún más el entorno de inversión, alentar a los empresarios y capitales extranjeros a ingresar de una manera más flexible y atraer tecnología y capital extranjeros atrayendo El capital extranjero se da cuenta gradualmente de la combinación de introducción de tecnología y desarrollo independiente para lograr el objetivo de un desarrollo económico de gran avance.
8. Al seleccionar modelos de desarrollo de la industria de alta tecnología, se deben seleccionar diferentes entidades de desarrollo y formas de organización industrial en diferentes campos basándose en los objetivos de desarrollo nacional, las características industriales y la estructura del mercado. En general, debemos adoptar un modelo de desarrollo internacional y orientado al mercado y aprovechar las oportunidades que brindan la globalización económica y la promoción de mecanismos de mercado para desarrollar industrias de alta tecnología.
Tomemos como ejemplo el estado de producción de la industria automotriz de China en los últimos años: la industria del automóvil para fines especiales está en auge. Los datos muestran que hay más de 800 empresas que producen vehículos especiales en mi país, lo que representa el 85% del número total de empresas de automóviles. La producción de vehículos especiales representa el 265.438+0% de la producción total de camiones. El mercado de vehículos especiales está aumentando de manera constante y su producción y ventas representan casi la mitad de todo el mercado de camiones.
Actualmente, los productos para vehículos especiales tienen una calidad mixta y la gestión del mercado es difícil. En la industria del automóvil para fines especiales coexisten múltiples mecanismos y las formas organizativas están diversificadas. Hay empresas estatales y privadas; hay sociedades de responsabilidad limitada y sociedades anónimas; también están gestionadas por industrias y el método de producción es principalmente la modificación de chasis de camiones. El mercado no está estandarizado y puede verse alterado fácilmente. De vez en cuando se produce en diversos lugares el montaje y venta ilegal de certificados de productos, lo que perturba gravemente el mercado de vehículos especiales. Existen muchas empresas de vehículos especiales, la mayoría de las cuales son pequeñas y medianas empresas, y son muy diferentes entre sí. En los últimos años, el gobierno ha fortalecido la gestión del mercado de vehículos especiales y ha intensificado la rectificación y la represión. El entorno del mercado ha mejorado considerablemente y se ha estandarizado gradualmente.
Aunque el desarrollo de la industria de vehículos especiales de mi país ha logrado logros de renombre mundial y amplias perspectivas, todavía existe una gran brecha en comparación con las empresas extranjeras de vehículos especiales: la productividad laboral es obviamente baja; el nivel tecnológico está relativamente atrasado; escasas capacidades de desarrollo de productos; débil competitividad internacional. La mayoría de los diversos vehículos especiales de mi país son imitaciones, y algunos productos de alta tecnología se fabrican mediante tecnología importada o "mejoras nacionales" moderadas basadas en productos extranjeros. Faltan productos innovadores y verdaderamente desarrollados de forma independiente.
En la actualidad, la brecha a nivel técnico entre los vehículos especiales de mi país y los productos extranjeros se refleja principalmente en los dispositivos adicionales. Muchas industrias imponen requisitos de rendimiento muy estrictos para los vehículos especiales y muchos productos nacionales actualmente no pueden cumplirlos. Como vehículos especiales para aeropuertos, vehículos especiales para mantenimiento y gestión de carreteras, ambulancias médicas avanzadas, etc. En la actualidad, estos mercados sólo pueden ceder parcialmente el paso a los productos importados del extranjero; otro ejemplo son los vehículos blindados. Aunque la capacidad del mercado interno es actualmente grande, muchos fabricantes utilizan tecnología importada para producir o ensamblar directamente con piezas importadas, y pocos pueden cumplir con los requisitos de protección antibalas de nivel D. Después de unirse a la OMC, la industria bancaria de China aceptará los desafíos de la industria financiera internacional. El método actual de transporte personal de efectivo comúnmente practicado por los bancos será reemplazado por compañías profesionales de acompañamiento financiero, y la cantidad de transporte de billetes en bicicleta aumentará considerablemente, lo que impondrá mayores requisitos a la calidad y confiabilidad de los vehículos de transporte de efectivo. Si las empresas nacionales quieren estabilizar este mercado, todavía quedan muchos problemas técnicos que deben resolverse.
Con el desarrollo gradual del "Décimo Plan Quinquenal", el desarrollo constante de la economía nacional y la mejora del sistema económico de mercado, así como la aplicación generalizada de tecnologías electrónicas, de información y de automatización. En la industria del automóvil, el futuro de los vehículos especiales de mi país La tendencia de desarrollo es que la demanda del mercado de vehículos especiales aumentará rápidamente, la competencia en el mercado se volverá más intensa y los fabricantes de vehículos especiales se polarizarán gradualmente. Ante las oportunidades comerciales históricas y los mayores impactos externos provocados por la "entrada al mercado", la competencia entre los fabricantes de vehículos especiales se ha intensificado una vez más. Las empresas nacionales de automóviles para fines especiales se volverán más fuertes si son fuertes, y más débiles si son débiles. La ley de la jungla se comerá a los fuertes. Las empresas de vehículos para fines especiales se combinarán, fusionarán y reorganizarán aún más, y el arrendamiento y la privatización también se convertirán en uno de los modelos de reforma para las empresas de vehículos para fines especiales.
Con la adhesión de mi país a la OMC y la apertura del mercado, algunos de los productos automotrices para fines especiales de alta tecnología y alto valor agregado de mi país tienen rangos de aplicación estrechos y pequeñas demandas. Las empresas que no están dispuestas a desarrollarlos y las pequeñas empresas no pueden desarrollarlos pueden estar ocupadas por productos extranjeros durante mucho tiempo. Por lo tanto, acelerar el desarrollo de nuevos productos y ofrecer al mercado productos para vehículos especiales de alta tecnología y alto valor agregado son los principales problemas que enfrentan los fabricantes de vehículos especiales. La industria de vehículos especiales debe analizar y estudiar cuidadosamente el mercado y aprovechar con precisión las oportunidades históricas.
Las sociedades vehículos de propósito especial pueden coexistir con una variedad de mecanismos, incluidas compañías estatales, privadas, de responsabilidad limitada, sociedades anónimas y otras formas organizativas diversificadas. En el futuro, la gestión del país de la industria de vehículos especiales será más abierta. Independientemente del tamaño de la empresa o del número de empleados, siempre que cumpla con las normas y reglamentos técnicos nacionales obligatorios, la política se liberalizará aún más. Por ejemplo, en términos de canales de financiación, se anima a los fondos sociales y a los fondos privados a entrar en la industria del automóvil privado, y se ponen en juego las ventajas de las empresas privadas con mecanismos flexibles y operaciones totalmente orientadas al mercado.
El desempeño específico de la política estatal de apoyo a los vehículos especiales de las empresas privadas es el siguiente: en primer lugar, les ayuda a establecer sociedades de responsabilidad limitada o sociedades anónimas con diversas formas de propiedad, y les ayuda a llevar a cabo la transformación de sociedades anónimas. Esto no era factible en el pasado, pero ahora resulta muy favorable. El segundo es la transformación tecnológica de las empresas autónomas. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", el Estado romperá la situación de apoyar únicamente la transformación tecnológica de las empresas estatales y también liberalizará las políticas para las empresas privadas.
El gobierno fortalecerá la gestión del mercado de vehículos para fines especiales, abogará por la diversificación de las formas organizativas corporativas y apoyará y alentará al capital privado a ingresar al campo de los vehículos para fines especiales. Los fabricantes de vehículos especiales son en su mayoría pequeñas y medianas empresas y están gestionados por la industria. El método de producción es principalmente la modificación del chasis de camiones. El mercado es extremadamente irregular, propenso a la interferencia y propenso a la fragmentación, el caos y el mal desempeño. Es necesario rectificarlo junto con ajustes en la estructura organizativa y de producto. En los últimos años, se ha producido en varios lugares el montaje y la venta ilegal de certificados de productos, lo que ha perturbado gravemente el mercado de vehículos especiales. Para mantener el orden del mercado de vehículos para fines especiales y promover el desarrollo saludable de los vehículos para fines especiales, el gobierno y los departamentos de la industria han comenzado a prestar atención y aumentar los esfuerzos de rectificación y represión. El entorno del mercado ha mejorado enormemente en comparación. que antes, y poco a poco se está estandarizando.
Los últimos datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que la producción y ventas de automóviles en China superarán las 180.000 unidades en 2010, superando el nivel más alto en la historia de Estados Unidos y estableciendo un nuevo récord mundial. Con la profundización de la industrialización de los automóviles y sus repuestos, después de la electrónica de consumo, las comunicaciones y las computadoras, el mayor mercado de automóviles del mundo se verá favorecido por los fabricantes mundiales de semiconductores. Con la promoción de diversas tecnologías nuevas, los mercados de la industria automotriz y de repuestos de China también acelerarán el desarrollo. En el futuro, Coco seguirá las últimas medidas extranjeras y creará su propio camino. ¿Cómo es la industria automovilística internacional actual?
1. Globalización empresarial
Para reducir costes y ocupar el mercado, muchas empresas multinacionales de autopartes se están desarrollando a nivel internacional. Los fabricantes europeos de autopartes están invirtiendo en el extranjero para llevar a cabo la producción internacional; los fabricantes norteamericanos de autopartes están invirtiendo en Europa para expandir el mercado de Europa del Este; las compañías automotrices japonesas también están estableciendo constantemente sus propias sucursales de producción en todo el mundo. El mercado asiático emergente es el foco de la competencia entre las principales empresas multinacionales de repuestos para automóviles, y China es un campo de batalla. Según Luo Baihui, investigador de la industria invitado en el Centro de Investigación de Desarrollo Económico Internacional de China, casi todas las 20 compañías de repuestos para automóviles más famosas del mundo han establecido oficinas o instituciones de inversión en Beijing y Shanghai, como Delphi, TRW y Bosch. . Actualmente, Delphi ha establecido 65.438+05 empresas conjuntas en China, produciendo más de 65.438+000 tipos de autopartes y sistemas, convirtiéndose en el grupo de autopartes más poderoso del mercado chino.
2. Reestructuración empresarial y sistema de suministro
Las principales empresas automotrices del mundo han reformado sus sistemas de suministro e implementado la producción global y el abastecimiento global, es decir, a partir de la compra a múltiples fabricantes de autopartes. a la adquisición de unos pocos proveedores de sistemas; desde la adquisición de piezas de automóviles individuales hasta la adquisición de módulos, desde la adquisición nacional hasta la adquisición global. Los cambios en el sistema de adquisiciones de los fabricantes de vehículos exigen que los fabricantes de autopartes se adapten continuamente. Los fabricantes de autopartes no solo deben fortalecer su propia fuerza, mejorar las capacidades de desarrollo de productos y realizar el desarrollo y suministro de sistemas, sino que también deben acortar el ciclo de desarrollo y proporcionar productos de alta calidad y bajo precio. Este cambio ha impulsado el proceso de fusiones y reorganizaciones en la industria de autopartes en todo el mundo.
3. Cuanto mayor sea la concentración del mercado, más desarrollada estará la cadena de suministro.
La concentración del mercado es mayor, las fábricas de automóviles tienden a ser modulares y sistemáticas, y la cooperación entre proveedores es más estrecha, lo que hace que el sistema global de proveedores de autopartes evolucione gradualmente hacia una estructura de pagoda, con fabricantes de primera clase responsables. para la gestión de toda la cadena de suministro, haciendo más estandarizada la cooperación entre las cadenas de suministro. Las empresas desarrolladas de esta manera son de primer nivel en sus respectivos mercados. Ocupan el 80% del mercado y dominan el mercado de alta gama. El jefe de una empresa de repuestos dijo: "Con el rápido crecimiento de la producción y las ventas de automóviles, las empresas de repuestos se han encontrado con una oportunidad única en la vida. Si no toman este tren expreso, se quedarán atrás y serán eliminados. ."
4. Progreso tecnológico y mayor fortaleza en I+D
Los principales fabricantes de autopartes aplican tecnologías aeroespaciales, de aviación y electrónicas a autopartes y ensamblajes, tecnología de seguridad, tecnología electrónica, energía- Tecnología de ahorro. Las tecnologías respetuosas con el medio ambiente se utilizan ampliamente en los automóviles. En particular, las nuevas tecnologías representadas por la tecnología de la información electrónica no solo se utilizan ampliamente en productos automotrices, sino que también se extienden al desarrollo, diseño, producción de prueba, producción y gestión. Se aplica no sólo a piezas individuales de automóviles sino también a conjuntos de sistemas.
United Automotive Electronics Company es una empresa conjunta.
Establecieron tres centros de I+D en China "de un solo golpe". A través de la práctica, exploración y mejora continuas, su fortaleza en I+D se ha mejorado enormemente, acortando el tiempo para desarrollar nuevos proyectos. En opinión de la empresa, "el mercado está cambiando rápidamente y los clientes exigen cada vez más tiempo. Sólo estando cerca de los usuarios con la fuerza de la I+D podremos ganar".
Las empresas de repuestos pueden establecer centros de I+D para " "rápidamente" satisfacer el mercado. Puede desarrollar rápidamente productos de acuerdo con las necesidades urgentes; puede ser "preciso", cercano al mercado y lograr "localización"; puede ser "nuevo" y aplicar más tecnologías nuevas a la producción, que no sólo garantiza la calidad sino que también reduce los costes. De hecho, algunas tecnologías nuevas están lideradas por empresas de componentes.
5. Los vehículos eléctricos abren oportunidades de desarrollo.
Como no hay contaminación, los vehículos eléctricos han recibido un fuerte apoyo de los gobiernos de todo el mundo. ¿Despegará el mercado de vehículos eléctricos en 2011? ¿Pueden beneficiarse los fabricantes de electrónica de automoción? Herve Branquart, de Anson Semiconductor, dijo que cada vez más fabricantes de equipos originales están lanzando modelos de vehículos con motor eléctrico, impulsados por los programas de incentivos gubernamentales y el éxito de mercado del híbrido Prius de Toyota. Sin embargo, el mercado de semiconductores aún no está preparado para esta tecnología automotriz y la mayoría de los componentes desarrollados para este primer vehículo se derivan de productos existentes utilizados en aplicaciones industriales o comerciales.
"Creemos que antes de 2018 a 2020, el número de automóviles producidos en este mercado no superará el 5% cada año. La razón principal es que los fabricantes de automóviles y motores diésel están respondiendo activamente y mejorando continuamente. "Sin embargo, los EV/HEV aún necesitan hacer esfuerzos para introducir tecnología start-stop, obtener tecnología de baterías de iones de litio confiable y producible y modelos comerciales globales para el mantenimiento de baterías, pero aún no se han introducido estándares", agregó. . "Para 2020, el 5% de la cuota de mercado multiplicada por la composición de los productos semiconductores será 5 veces, equivalente a una quinta parte del mercado total de semiconductores, por lo que este no es en absoluto un mercado pequeño para nuestra empresa de semiconductores".
MarcOsajda, de Freescale, también cree que después de 2015, los vehículos híbridos y los vehículos eléctricos puros se desarrollarán rápidamente. Él cree que para 2020, el número total de vehículos eléctricos representará entre el 8% y el 10% del total mundial. "Sin embargo, Freescale ha estado involucrado en la investigación de vehículos eléctricos durante mucho tiempo. Hemos desarrollado dispositivos MOSFET de potencia, MCU y dispositivos SoC para vehículos eléctricos, que ayudan a extender la vida útil de la batería".
Ding Jie de Fujitsu ha dicho durante mucho tiempo que Fujitsu es muy optimista sobre las oportunidades de desarrollo de vehículos eléctricos puros en China y ayudará a los fabricantes de productos electrónicos y de automóviles chinos relevantes a desarrollar sistemas de gestión de baterías, controladores de motor y vehículos eléctricos. instrumentos gráficos y una serie de soluciones. En estas soluciones, los dispositivos de control centrales utilizados principalmente incluyen unidades de control de batería completas MB91F467BA y MB96F315, MCU de control de motor MB91F267NA, SC de control de instrumentos gráficos MB86R01GDC, etc.
Lingilt cree que el mercado de vehículos eléctricos y híbridos seguirá calentándose, y Lingilt se centra en la tecnología en el campo de la gestión de energía de los vehículos eléctricos.
Wu de Atmel dijo que en el campo de los vehículos eléctricos y los vehículos eléctricos híbridos, Atmel proporciona principalmente sistemas de propulsión de motor de próxima generación basados en sus MCU de potencia ultrabaja. Además, Atmel ha desarrollado un sistema de gestión de baterías de litio de segunda generación.
Infineon es sin duda el proveedor más acérrimo que respalda los vehículos eléctricos, y su objetivo es convertirse en el proveedor número uno en el campo de los vehículos eléctricos. "Infineon tiene una gran ventaja al ingresar al campo de los vehículos eléctricos. Una gran diferencia entre los vehículos eléctricos y los vehículos tradicionales es que está construido sobre un conjunto completo de sistemas de alto voltaje. Siempre hemos ocupado una posición de liderazgo en el campo de los vehículos eléctricos. "Dispositivos de potencia". Mark Munzer, director de la línea de productos de propulsión eléctrica de la División de Electrónica Automotriz de Infineon, enfatizó: "Además, también somos el mayor proveedor de dispositivos semiconductores para automóviles del mundo, por lo que podemos combinar nuestras dos principales experiencias y aplicarlas. a los vehículos eléctricos. Podemos proporcionar las mejores soluciones para vehículos eléctricos ”
6.
En 2009, el mercado automotriz de China era el más grande del mundo, pero los fabricantes de electrónica para automóviles no se beneficiaron de él.
"Si exploramos la composición de los productos semiconductores utilizados en cada vehículo, podemos encontrar que la composición promedio de semiconductores por vehículo en los mercados automotrices tradicionales como América del Norte, Europa, Japón y Corea del Sur es el doble que la de los automóviles chinos". El director de marketing de Automotive Solutions, Herve Branquart, señaló: "Una de las razones del bajo contenido de semiconductores de los automóviles chinos es que los fabricantes de automóviles locales y las marcas OEM globales se dirigen al mercado de automóviles de gama baja con menos funciones electrónicas para alcanzar el precio objetivo final esperado por los clientes. ."
Ding Jie, gerente del Departamento de Electrónica Automotriz de Fujitsu Semiconductor, también señaló: “Creemos que hay dos razones principales para este resultado. Primero, la gama de productos que los fabricantes chinos de electrónica automotriz pueden ofrecer es No es lo suficientemente amplio y la mayoría de ellos se concentran en audio para automóviles, instrumentos y productos antirrobo, control de carrocería y otros campos, pero aún es difícil cubrir áreas centrales como la seguridad del chasis del automóvil y los sistemas de energía. la competencia es demasiado feroz, lo que genera una alta presión de costos y una disminución de las ganancias”.
Sin embargo, este factor ha cambiado silenciosamente este año. Los datos muestran que en 2010, las ventas totales de automóviles en el extranjero superaron por primera vez las de las marcas locales, lo que significa que los consumidores ya no consideran el precio como el único factor de medición. Una encuesta realizada por Beijing Yipai Consulting Company muestra que los consumidores chinos prestan atención a los factores de compra de automóviles en orden: marca, seguridad, consumo de combustible, precio real, apariencia, etc. , lo que sin duda es bueno para los fabricantes de electrónica de automóviles. Cuando el precio ya no es la primera consideración, significa que los consumidores están dispuestos a gastar más dinero para mejorar la seguridad de los vehículos y la eficiencia energética, por lo que los proveedores de semiconductores para automóviles son optimistas sobre las oportunidades en este mercado. Ding Jie ha dicho durante mucho tiempo que Fujitsu Semiconductor ha ayudado a los fabricantes chinos de electrónica automotriz a ingresar gradualmente a campos de apoyo centrales, como la seguridad de los chasis de automóviles y los sistemas de energía, proporcionando soluciones de diseño de referencia. Las aplicaciones clave del mercado son el control de motores, los sistemas electrónicos de dirección asistida y los sistemas de visión nocturna. y control por cable, etc.
Frente a esta tendencia de desarrollo, Shen Weiming, director general de la división automotriz de Tyco Electronics en China, cree que los temas candentes en 2011 continuarán con la ecología, la seguridad, la comodidad y la eficiencia del año pasado, y todos los principales fabricantes de equipos originales esperan Para empezar, los proveedores de nivel 2 reciben soluciones inmediatas para satisfacer sus necesidades en rápida evolución. Por lo tanto, si los proveedores de segundo nivel no están completamente preparados para el futuro, les resultará difícil encontrar productos y soluciones que los clientes necesiten de inmediato y perderán oportunidades de desarrollo. Señaló que el nuevo sistema de conexión de terminales de la serie 050 desarrollado por Tyco Electronics ha logrado grandes mejoras técnicas en miniaturización y peso ligero, y puede satisfacer las necesidades de control de costos de toda la industria automotriz.
HerveBranquart dijo que Anson ayudará a los clientes a desarrollar soluciones de ahorro de energía para reducir las emisiones, mejorar la economía de combustible y mejorar la iluminación, la seguridad y la conectividad con los sistemas de energía de información y entretenimiento.
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