¿Los tornillos del carril de apriete de obras públicas tienen algún impacto en los interruptores?
1 Mejora de los equipos Tras varios años de mantenimiento y reparación, hemos adoptado una serie de medidas de mejora para garantizar el buen uso de los equipos. . 1. Agregue una almohadilla de resorte entre las hebillas macho y hembra de la varilla de tracción y la hebilla trasera exterior para evitar que los tornillos se aflojen y provoquen que falle la bayoneta. 3. Se requiere que la fábrica agregue chavetas de 8 × 100 mm a los pernos de fijación soldados para resolver el problema del pasador de bloqueo exterior que se sale debido a la rotura de la pieza de presión. 13. Para verificar el espacio de indicación de la máquina de conmutación durante la inspección del equipo, se instaló una ventana de monitoreo para resolver el problema del taponamiento frecuente. 4. Los contactos de Scatterburg y las piezas fijas pueden resolver el problema de remachado de los remaches huecos de los contactos internos de la máquina de conmutación. ⒌ Utilice pasadores de perno para resolver el problema de falta de existencias causado por una mala presión de la tableta y pasadores de chaveta rotos. ⒍Apuntando al problema de los circuitos relativamente imperfectos en el desvío de aumento de velocidad Jing-Qin Fase II, se desarrolló el circuito de monitoreo de fallas de desvío de bloqueo externo tipo ZYJ-7, que redujo la dificultad del manejo de fallas y acortó el retraso de la falla. 2 Contenido de mantenimiento del equipo, métodos de ajuste y estándares Para mejorar aún más la calidad del equipo y reducir la ocurrencia de fallas del equipo, después de un período de exploración y práctica, inicialmente hemos aclarado los estándares de mantenimiento y los métodos de ajuste. Ahora déjame discutirlo contigo. 2.1 Máquina de conmutación electrohidráulica. La tubería debe estar bien conectada y no debe colocarse en la parte inferior del dispositivo de instalación. Debe haber un margen de 50 mm en ambos extremos. El radio de curvatura de la tubería no debe ser inferior a 100 mm... para evitar el desgaste y la tensión de la transmisión. causado por la vibración de la máquina del interruptor. 2. La máquina está limpia y libre de manchas de aceite, los sujetadores no están sueltos, la cubierta de la escobilla de carbón ZY4 está sujeta y el rotor está limpio. 3. Engrase las piezas móviles y deslizantes para mantenerlas húmedas. 4. No hay anomalías en la prueba de tracción, no hay atascos en la conversión y el rebote del cilindro no excede 1,5 mm. 5. Verifique que la separación del motor principal bloqueado sea de 2 ± 0,5 mm y la separación del motor auxiliar sea de 2 ± 0,5 mm. 4 ± 1,5 mm. Debe realizarse después de bajar el interruptor. Dado que hay diversos grados de holgura en varias partes del dispositivo de conmutación del interruptor, y el segundo punto de tracción sólo puede requerir una unión cerrada macroscópica, al tirar del interruptor, la varilla indicadora y la varilla de tracción indicadora tienen ambas una fuerza de tracción inerte opuesta a la acción. Dirección del interruptor, por lo que el interruptor de tracción El puerto de indicación de inspección trasera es más preciso. Una vez que pasa el tren, el puerto de indicación puede cambiar y puede haber errores en la inspección. 6. Compruebe si el eje de la tapa de la caja, el cabezal de bloqueo y el gancho de bloqueo son flexibles y agregue aceite para evitar la oxidación. 7. Verifique el funcionamiento del bisel de la manija y el disyuntor. Cuando el disyuntor está encendido, la manija no se puede insertar en el orificio de la manija. 8. Compruebe si el circuito de aceite tiene fugas y si la cantidad de aceite es la estándar. 9. Compruebe si los terminales eléctricos de la máquina están apretados y si los extremos de los cables están dañados. 10. Verifique que la parte de extensión de la varilla de acción y la varilla indicadora de la máquina de conmutación no estén oxidadas, y que el pasador de conexión y la superficie de fricción estén lubricados. 11. Verifique que el espacio entre el rodillo de contacto de la máquina y la pendiente del marco de contacto móvil no sea inferior a 0,5 mm... para evitar la desconexión del contacto y evitar que el vehículo vibre y se rompa. 2.2 Verifique el dispositivo de instalación 1. Los tornillos de fijación están apretados y el dispositivo no presenta daños ni grietas. 2. La biela y el dispositivo de bloqueo externo no tienen daños ni grietas antiguos, la biela no tiene desgaste ni corrosión, el desgaste del orificio del pasador no es superior a 65438 ± 0 mm y el aislamiento es bueno. 3. El hierro de conexión de la biela está bien aislado, y el hierro de conexión de la cerradura exterior y el hierro de conexión de la biela están bien aislados. Cuando no hay aislamiento, hay un espacio de más de 3 mm y se aprietan los pernos. 4. Compruebe si hay grietas en la carcasa de la máquina del interruptor, si la instalación es firme y si el efecto de bloqueo es bueno. 5. Verifique que las medidas de protección para el canal de la tubería de aceite estén intactas y no enterradas por lastre y otros desechos. 2.3 Mantenimiento del dispositivo de bloqueo externo 2.3.1 Mantenimiento del dispositivo de bloqueo externo del carril de punta 1. La distancia de movimiento del riel de la punta en el primer punto de tracción es de 160 ± 3 mm, la cantidad de bloqueo no es inferior a 35 mm y la desviación de la cantidad de bloqueo en ambos lados no es superior a 2 mm.2. El riel en el segundo punto de tracción es de 75 ± 3 mm y la cantidad de bloqueo no es inferior a 35 mm. Menos de 20 mm, la desviación de la cantidad de bloqueo en ambos lados no es superior a 2 mm. borde grueso en el riel de punta y la punta del riel de punta está cerca del riel básico. El espacio no debe ser superior a 0,5 mm. 4. Cuando el interruptor cambia, el bloque de bloqueo de cola de milano se desliza libremente en la ranura de cola de milano, la varilla de bloqueo y el hierro de bloqueo no se atascan, el bloque de bloqueo de cola de milano no desgasta la parte inferior del. riel básico y el riel puntual no se inclina ni se dobla, al menos tres de los cuatro bloques consecutivos están en contacto con la almohadilla deslizante. 5. Los tornillos de cada pieza están bien fijados, el aislamiento está intacto e intacto, la cerradura externa no tiene daños ni grietas antiguas y el gancho de la cerradura funciona bien. 6. La cubierta antipolvo está completa y funciona bien. Todas las piezas móviles se han limpiado y engrasado y no hay daños visibles en el control deslizante. 7. El espacio entre el hierro límite de la varilla de bloqueo exterior y el asiento del hierro de bloqueo es inferior a 3 mm, pero no debe ejercer fuerza. 8. Indica que debe haber un espacio de más de 10 mm entre la biela que conecta el hierro y otros componentes y la traviesa de acero. 2.3.2 El mantenimiento del dispositivo de bloqueo exterior del carril central es 1.
Las distancias de movimiento del primer y segundo punto de tracción son 117, 1,5 mm y 68 mm respectivamente, la cantidad de bloqueo no es inferior a 35 mm y 20 mm, y la desviación inversa no es superior a 2 mm. 2. No hay un desplazamiento grave del riel central. La distancia entre la punta del riel central y la cabeza del riel del ala recta está dentro del rango de 2396 10 mm. No hay un borde grueso importante. El riel central y la placa de la cama deslizante son buenos. 3. La adherencia de cada punto de tracción es la adecuada. Al pegar, la placa de tracción no debe inclinarse significativamente y el bloque de bloqueo de cola de milano en el lado de desbloqueo debe poder moverse hacia la izquierda y hacia la derecha. 4. No hay rayones entre la placa de tracción y la traviesa de acero de los dos puntos de tracción. No hay fuerza entre el hierro conector de cola de milano del primer punto de tracción y la varilla de bloqueo externa. El segundo punto de tracción y el hierro vertical de la placa de tracción no deben tener rayones entre ellos y el espacio debe ser superior a 10 mm. 5. La varilla de bloqueo exterior del interruptor debe poder deslizarse de manera confiable en el plano del. placa de tracción del riel central y su ancho de contacto no debe ser inferior a 10 mm. 6. Durante el proceso de conversión, el bloque de bloqueo de cola de milano debe poder entrar y salir libremente de la ranura de cola de milano de la varilla de bloqueo, deslizarse libremente y mantener la lubricación, y. no hay obstrucción entre la varilla de bloqueo y el hierro de bloqueo. 7. Los pernos de todas las piezas están apretados, los alambrones de cada pieza no tienen grietas, buen aislamiento ni corrosión. Todas las piezas están limpias y engrasadas, y el control deslizante de cobre se inspecciona visualmente para detectar daños. 2.4 Pruebas de aparamenta 1. El interruptor de tiro funciona bien y sella bien. Cada parte móvil no tiene ruido ni atascos, y el rotor ZY4 no produce chispas excesivas. 2. El riel puntual es el primero y el riel central es el primer punto de tracción para probar 2 mm y 4 mm. 3. La corriente de fricción cumple con los estándares, el tiempo de acción de la máquina del interruptor cumple con los estándares y la función de protección contra fallas de fase es buena. 2.5 Inspección de equipos A medida que aumenta la velocidad del tren, aumenta el impacto en los equipos y se debe fortalecer la inspección de equipos. 1. Inspeccione el equipo de bloqueo externo al menos una vez al día para verificar si hay rayones, golpes o caídas en la apariencia. Si los tornillos de cada parte están flojos indica si la ventana de monitorización oral es estándar. Verifique los cambios de equipo y si el rastreo excede el límite. 2. El dispositivo de desvío y el equipo de bloqueo externo deben limpiarse y engrasarse cada tres días, especialmente la superficie de bloqueo del hierro de bloqueo y el área de contacto entre la muesca de la varilla de bloqueo y el hierro de cola de milano. 3. Realice una prueba de extracción una vez por semana y limpie el escondite. Por ejemplo, la parte de contacto entre la palanca antibloqueo del interruptor y la cola de milano debe estar limpia y libre de manchas de aceite. 3 Factores que afectan el uso normal del equipo de interruptor y métodos de solución de problemas 3.1 Antes del deshielo de primavera y el invierno, debido a grandes cambios de temperatura, el interruptor se arrastrará hacia adelante y hacia atrás, lo que puede causar fácilmente que falle el equipo de bloqueo externo del interruptor. Por tanto, es necesario insistir en mejorar la potencia de circulación y la electricidad para eliminar las enfermedades. El motor del interruptor de bloqueo externo se fija en la traviesa de acero, la traviesa de acero está conectada al riel básico y la varilla de bloqueo está conectada al riel puntiagudo. En circunstancias normales, la palanca de acción del motor y la palanca de bloqueo del dispositivo de bloqueo externo están en la misma línea recta. Cuando se activa el interruptor, el motor tira del interruptor a través de la palanca de acción. Debido a la influencia de la temperatura, los rieles generalmente se arrastran hacia adelante cuando la temperatura aumenta y hacia atrás cuando la temperatura baja. Cuando la traviesa de acero está fija, el ángulo entre la palanca de acción de arrastre del riel y la palanca de bloqueo no está en línea recta. Si la traviesa de acero no está fija y se mueve en la dirección opuesta, el ángulo entre las dos barras es mayor. Cuando el interruptor se mueve, la fuerza de conversión se descompone, lo que puede causar fácilmente que se bloquee la conversión. Además, existen las siguientes situaciones: (1) Dado que el propio carril central tiene un ángulo incluido, el desplazamiento del carril central afecta a la fuerza de bloqueo y desbloqueo del interruptor. Cuando el riel central avanza, el engrosamiento del riel básico en el riel central inevitablemente aumentará la fuerza de bloqueo y la fuerza de desbloqueo. Al mismo tiempo, avanzar hacia adelante causará graves daños a la varilla de bloqueo del primer punto de tracción y al hierro de conexión. el bloqueo de cola de milano se atasca, es fácil causar un mal funcionamiento del desvío; por otro lado, cuando el riel central se arrastra hacia atrás, la adherencia inevitablemente se reducirá y se producirá fácilmente la falla de la bayoneta. Al mismo tiempo, si el avance hacia atrás es severo, la distancia entre el hierro vertical en el segundo punto de tracción del riel central y la varilla de bloqueo exterior se reducirá o incluso se comprimirá hasta morir, lo que hará que el interruptor no pueda tirar normalmente. ⑵ El desplazamiento del riel central provocará fricción entre la placa de tracción del riel central y la varilla de bloqueo exterior. En circunstancias normales, la barra de bloqueo está por encima de la placa de tracción. Cuando se activa el interruptor, la placa de tracción se mueve en un arco a lo largo del riel central y la barra de bloqueo exterior se mueve en línea recta bajo la acción de la barra de acción. Si toda o parte de la varilla de bloqueo exterior se cae de la placa de tracción después de que el riel central se arrastre, las dos se atascarán y el interruptor no podrá tirar normalmente. Por lo tanto, cuando la temperatura cambia mucho, se debe realizar una rectificación de las juntas para eliminar el impacto del arrastre sobre los equipos eléctricos. La mayoría de ellos utilizan almohadas de acero cuadradas, de modo que las barras puedan alcanzar el estándar sin problemas y también se puedan ajustar las posiciones de A y B. 3.2 La placa de extracción está completamente abierta. Debido al uso prolongado, la vibración del tren, el aflojamiento de los tornillos de fijación de la placa de unión, etc., algunas placas de unión del riel central están completamente abiertas, lo que resulta en placas de unión desiguales en ambos lados del riel de desvío y en la parte delantera y trasera. Durante el proceso de conmutación, la fuerza de conmutación se descompone. Especialmente cuando el interruptor está bloqueado, la placa de extracción está más inclinada, lo que fácilmente puede causar que el equipo no esté en su lugar. Si la placa de tracción no está recta hacia adelante y hacia atrás, es fácil atascarse o atascarse durante el proceso de conversión del interruptor, lo que debe ser solucionado por el departamento de obras públicas. 3.3 La placa de la cama deslizante y el riel puntiagudo no están bien ajustados. Todo el peso del carril de lengüeta descansa sobre la placa base deslizante.
Si hay menos contacto entre sí, la gravedad del carril de lengüeta actúa sobre varias placas base deslizantes. Cuanto menor sea el área de contacto, mayor será la resistencia a la fricción. En casos severos, el interruptor se volverá inflexible y se atascará. 3.4 Los desvíos no estándar son desiguales, lo que provocará un posicionamiento desigual e inverso de las varillas indicadoras, lo que puede causar fácilmente puntos de contacto con los puestos de inspección internos, provocando que los desvíos pierdan su indicación. Por lo tanto, se deben realizar los ajustes adecuados durante el mantenimiento. Hay dos situaciones en el mantenimiento real: 1. Los desvíos no están bien sujetos y el espaciado es desigual. Cuando la distancia de apertura es demasiado grande, se debe agregar una placa de respaldo entre el riel del punto de conmutación y el hierro conector de bloqueo externo; cuando la distancia de apertura es demasiado pequeña, se debe agregar una placa de respaldo entre el riel básico del interruptor y el hierro de bloqueo externo; . 2. Los interruptores están cerca uno del otro y el espacio es desigual. ①La distancia de apertura en un lado del interruptor es demasiado grande y la distancia de apertura en el otro lado es demasiado pequeña. En este momento, la longitud del hierro de conexión de la varilla de bloqueo exterior se puede ajustar para igualar la distancia de apertura en ambos lados. (2) Un lado del interruptor es demasiado grande o demasiado pequeño, y el otro lado es adecuado en este momento, el riel base y el hierro de bloqueo exterior deben ajustarse agregando o quitando almohadillas entre el hierro que conecta el riel puntual y el; riel de puntos o cambiando el tamaño del control deslizante excéntrico Agregue o reste almohadillas entre ellos para resolver el problema. (3) Vale la pena señalar que muchos problemas de conducción inestable son causados por enfermedades de los carriles puntuales. Por ejemplo, después de que el primer punto de tracción del interruptor esté en su lugar, la distancia repulsiva del interruptor continuará moviéndose bajo la acción del segundo punto de tracción y el talón del interruptor, por lo que es necesario ajustar la hebilla en el raíz del interruptor Resuelva el problema ajustando la curvatura del interruptor o del interruptor. La distancia de apertura del segundo punto de tracción del riel de desvío debe estar dentro de 75 ± 3 mm; de lo contrario, provocará el rechazo de la fila de rieles, lo que indica que el casquillo de la muesca está roto. 3.5 Rebote de desvío Existe un problema común de rebote del cilindro en la máquina con interruptor ZY4. No importa al realizar la rectificación o inspección de la tabla, siempre se debe prestar atención al tamaño y la tendencia del rebote. El retroceso a veces es causado por una mayor fuerza de bloqueo. Puede reducir la intensidad (reducir la corriente dentro del estándar) y ver cuál es el efecto. Si no funciona, reemplace toda la máquina a tiempo. El desvío ZYJ-7 está diseñado para eliminar el rebote del cilindro de aceite. El propósito de instalar la rueda de inercia es eliminar y reducir la rotación inversa del motor cuando el interruptor está en su lugar. Hay dos situaciones en las que el volante no funciona. ①La rueda de inercia está bloqueada. El método de inspección es que cuando el interruptor comienza a girar, la rueda de inercia y el eje principal giran estrechamente. Cuando está bloqueado, no se puede evitar que el eje principal gire en sentido inverso, es decir, gira sincrónicamente, lo que indica bloqueo. Puedes dejar caer una pequeña cantidad de aceite de motor para superarlo y observar. ②En segundo lugar, la rueda de inercia no funciona. Método de inspección: cuando comienza la conversión del interruptor, la rueda de inercia gira lentamente. Una vez que el interruptor está en su lugar, la rueda de inercia continúa girando hacia adelante y no puede evitar que el eje se invierta. En este momento hay que descomponerlo y rectificarlo. El repunte es más grave durante las temporadas de altas temperaturas y es necesario reforzar las inspecciones. 3.6 Problema del rodillo de contacto Debido al uso prolongado, varios componentes de la máquina se desgastan y el espacio entre el rodillo y la superficie cóncava del contacto móvil cambia constantemente. La teoría de rodadura cae sobre la superficie inclinada, lo que provoca una falla del contacto. . Para garantizar que el espacio entre el rodillo y la superficie cóncava del contacto móvil no sea inferior a 0,5 mm, se puede agregar o quitar una junta del tornillo de ajuste del motor de arranque para que cumpla con el estándar. Pero hay que comprobar si cambia en la dirección opuesta. 3.7 Daños en las correderas de cobre Cuando un tren pasa a alta velocidad, la plataforma de la vía se ve gravemente afectada, especialmente las traviesas de madera. El tren impacta el riel del punto de cambio, lo que hace que el bloque de cobre se esfuerce continuamente, lo que hace que el bloque de cobre de bloqueo exterior del equipo de desvío de traviesas de madera se rompa o se desgaste fácilmente más allá del límite. Por lo tanto, se deben realizar inspecciones periódicas de desmontaje y se deben reemplazar los deslizadores excesivamente desgastados y agrietados. La práctica ha demostrado que es apropiado descomponer las traviesas de cemento dos veces al año y las traviesas de madera cuatro veces al año, y registrar la fecha de reemplazo de las guías de cobre para lograr el propósito de reemplazo y uso regular de las guías de cobre. 4. Cuestiones que deben discutirse y resolverse 1. Elimina el problema de las aberturas de la placa de interruptores del riel central. En la actualidad, el problema de tirar de la placa se soluciona básicamente apretando tornillos, pero el efecto no es bueno. El fenómeno de las centralitas de vía a corazón abierto es común. Además, debido a la estructura del riel central, no se puede garantizar que el 80% de los interruptores en la prueba de 4 mm estén en buenas condiciones, lo que actualmente representa un problema difícil de mantenimiento. Se recomienda cancelar la placa de extracción y utilizar el método de conexión directa de hierro. 2. Problema de desgaste del dispositivo de bloqueo externo. Debido al uso prolongado, todos los componentes del dispositivo de bloqueo externo presentan distintos grados de desgaste. Actualmente no existe un estándar de desgaste para la superficie de bloqueo del bloque de bloqueo de cola de milano y la superficie de bloqueo del hierro de bloqueo exterior, lo cual debe determinarse y resolverse. El desgaste del deslizador de cobre de bloqueo exterior y del conducto no supera los 65438 ± 0 mm, lo que es difícil cumplir con los estándares para uso en el sitio. 3. Problemas de ajuste y acolchado de la participación. Debido al desgaste del dispositivo de bloqueo externo, la fuerza de contacto cercano del interruptor se reduce y se requieren ajustes frecuentes. El método de relleno entre el riel del interruptor y el hierro de conexión del riel del interruptor se usa a menudo en el sitio, lo que inevitablemente afectará la apertura del interruptor. Sin embargo, agregar un espaciador entre el riel básico y el hierro de bloqueo externo no afecta la distancia de apertura, pero la cantidad de ajuste es limitada y afecta el nivel del hierro de bloqueo externo. Se recomienda utilizar un interruptor de bloqueo de gancho para bloquear la plancha, es decir, la plancha de bloqueo está separada de la parte de conexión del riel para que se puedan agregar o quitar piezas de ajuste para facilitar el ajuste.
4. El movimiento de la varilla indicadora del riel cardíaco: Debido al movimiento de la placa de tracción del riel cardíaco y al desgaste del aislamiento en el pasador de conexión, existe un problema común con el movimiento de la varilla indicadora del riel cardíaco. Aunque hasta ahora se han tomado algunas medidas, no pueden resolver el problema fundamental y requieren más investigación y debate. 5. Es fácil que la varilla de bloqueo en el segundo punto de tracción del riel central y el hierro vertical de la placa de tracción se atasquen. En invierno, debido al deslizamiento del riel central, la distancia entre la varilla de bloqueo y el hierro vertical de la placa de tracción se reduce, lo que puede incluso apretar el interruptor, provocando una mala tracción del interruptor. Se recomienda cancelar la medida de refuerzo intermedia de la varilla de bloqueo y utilizar en su lugar una varilla de bloqueo integral. 6. Descomposición del bloque de cobre para desvíos: debido a la vibración del tren y a problemas de materiales, los desvíos de traviesas de madera deben descomponerse cuatro veces al año y los desvíos de traviesas de cemento deben descomponerse dos veces al año. Se recomienda utilizar otros materiales resistentes al desgaste. 7. La pista central representa el problema de usar el poste para ajustar la canasta para atrapar el tablero A. B. Dado que el espacio entre la canasta de flores y las placas A y B es muy pequeño, las tuercas de sujeción de la canasta de flores están atrapadas en los marcos de hierro de bloqueo de las placas A y B. Ajustar las traviesas de acero puede resolver temporalmente el problema, pero el gatear hacia atrás de los rieles de desvío también causará atascos. Para solucionar este problema, se pueden fabricar cestas de flores cortas para solucionar el problema de obstrucción. 8. Hay un problema con los contactos Schatteburg ZYJ7. Se recomienda mejorarlos a contactos normales. Conclusión Con base en el análisis anterior, para mejorar la calidad de los equipos de desvío que aumentan la velocidad, las unidades de mantenimiento no solo deben cumplir con los requisitos de mantenimiento del equipo, sino también realizar el siguiente trabajo: 1. Las reparaciones conjuntas de interruptores eléctricos y de energía eléctrica se concentran en marzo y abril cada primavera y en octubre y noviembre antes del invierno para adaptarse a los cambios climáticos. Al mismo tiempo, se debe realizar un mantenimiento y rectificación diarios, descubrir y resolver los problemas de manera oportuna cuando los dientes estén en erupción y eliminar las fallas. 4. Realizar inspecciones especiales y rectificación del rebote del cilindro en mayo y junio de cada año. ⒁ Las placas deslizantes de cobre deben desmontarse e inspeccionarse cada seis meses, y las traviesas de madera deben inspeccionarse cada trimestre. 4. La máquina de conmutación se mide cada dos meses y el equipo de bloqueo externo se mide una vez al mes. Además, verifique la holgura y el juego de los rodillos. 5. Limpiar y engrasar la máquina una vez por semana, comprobar el aspecto una vez cada tres días, limpiar y engrasar la máquina y comprobar el equipo al menos una vez al día.