Historia del ferrocarril Sichuan-Guizhou
El 8 de julio de 2006 se cumple el 40º aniversario de la inauguración del ferrocarril Sichuan-Guizhou. A partir de estas vacaciones de verano, Hongjun, Wujiangdu, Loushanguan y la ciudad de Zunyi en la línea Sichuan-Guizhou se han convertido en puntos turísticos rojos.
La longitud total del ferrocarril Sichuan-Guizhou es de 423,6 kilómetros. La construcción comenzó en abril de 1956 y toda la línea se abrió al tráfico el 8 de julio de 1965. El ferrocarril Sichuan-Guizhou (ahora llamado ferrocarril Chongqing-Guizhou), que se abrió oficialmente al tráfico en 1965, cerró las brechas en el suroeste. región de la red ferroviaria nacional en aquel momento. El túnel Liangfengya que pasa por la montaña Dalou tiene más de cuatro kilómetros de largo, el más largo del país en ese momento. Casi al mismo tiempo que se completó el ferrocarril Sichuan-Guizhou, también comenzó la construcción a gran escala de los ferrocarriles Chengdu-Kunming y Guizhou-Kunming, lo que marcó el comienzo de la red básica del Ferrocarril del Sudoeste y una nueva ronda de construcción de ferrocarriles en China. Cuando era joven, el autor pensaba que la "construcción de tres líneas del suroeste de China" a la que se referían los adultos se refería a los ferrocarriles Sichuan-Guizhou, Guizhou-Kunming y Chengdu-Kunming. De hecho, estos proyectos de construcción de ferrocarriles con grandes inversiones y grandes proyectos estaban estrechamente relacionados con la construcción de la tercera línea en ese momento. En aquel momento, a las locomotoras diésel que acababan de entrar en producción en China se les dio prioridad para su uso en los difíciles tramos de tracción de las locomotoras de vapor en las líneas Guizhou-Kunming, Sichuan-Guizhou y Guizhou-Guizhou, y el importante estatus En primer lugar se mencionó la construcción del Ferrocarril del Sudoeste. En 1966, el autor viajó por primera vez al suroeste de China y entró en Sichuan a través de la línea Sichuan-Guizhou. En Guiyang vi por primera vez una locomotora diésel Dongfeng con dos motores acoplados. En ese momento, tanto las locomotoras diésel como las eléctricas eran raras. A diferencia de las locomotoras de vapor, que ahora están etiquetadas como "locomotoras diésel Zunyi", probablemente fueron las primeras locomotoras diésel.
La construcción del ferrocarril Sichuan-Guizhou dejó muchos récords en la historia del ferrocarril: el túnel Liangfengya, de 4.270 metros de longitud, era el túnel ferroviario más largo de China en aquella época, y el puente Baishatuo sobre el río Yangtze era el túnel ferroviario más largo sobre el río Yangtze después del puente sobre el río Wuhan Yangtze. El segundo puente sobre el río Wujiang, el puente Wujiang, es el primer puente ferroviario sobre el foso natural del río Wujiang.
Después de la inauguración del ferrocarril Sichuan-Guizhou, la transformación de electrificación se completó en 1991. El ferrocarril Sichuan-Guizhou transporta más de 75 trenes cada día, lo que lo convierte en un ferrocarril de una sola línea extremadamente transitado en la red ferroviaria del suroeste. Más de 40.000 pasajeros viajan a través del ferrocarril Sichuan-Guizhou cada día, y a través del ferrocarril Sichuan-Guizhou se transportan 80.000 toneladas de carga.