Descripción general de la ruta ferroviaria Sichuan-Tíbet
Según el plan a largo plazo del ferrocarril nacional, el ferrocarril Sichuan-Tíbet comienza en Chengdu, Sichuan, y continúa hacia el oeste después de salir del lago Chaoyang, pasando por Pujiang, Ya'an, Kangding, Litang y Batang. , cruzando el río Jinsha y entrando al Tíbet, está conectado con el ferrocarril Yunnan-Tíbet (la sección sur del ferrocarril Dage), pasando por Basu, Ranwu, Bomi, Nyingchi, Milin, el condado de Lang, Gonggar y se extiende hasta Lhasa. la capital del Tíbet. Formará un importante canal de este a oeste que conectará el círculo turístico de Sichuan-Chongqing con el Tíbet e incluso con la región suroeste.
Consta de tres tramos: Ferrocarril Chengdu-Kangding (Chengdu-Kangding), Ferrocarril Lin-Kang (Kangding-Ningchi) y Ferrocarril Lhasa-Linzhi (Lhasa-Ningchi). Hay 12 estaciones a lo largo de la línea exclusiva para pasajeros del ferrocarril interurbano Sichuan-Tíbet-Chengdu-Pujiang, a saber, Chengdu West, Shuangliubei, Wenjiang, Mayang, Chongzhou, Longxing, Dayi, Wangsizhen, Qionglai, Xilai y Pujiang, lago Chaoyang. El valor objetivo de velocidad de diseño es 200 km/h.
El ferrocarril Sichuan-Tíbet, el tramo Chengdu-Kangding (Xinduqiao) comienza en el centro de Chengdu, pasa por Pengshan, Pujiang, el lago Chaoyang, Mingshan, Ya'an, el condado de Tianquan, Luding y termina en Kangding (Xinduqiao) en el oeste. Toda la línea tiene una longitud de construcción de 325 km y está diseñada según el estándar de doble línea de 160 km/h.
El tramo Lhasa a Nyingchi del ferrocarril Sichuan-Tíbet construirá nuevas estaciones como Gonggar, Zhanang, Zedang, Sangri, Jiacha, Langxian, Milin, Chaoyang y Nyingchi. Los corredores de transporte identificados en la planificación integral del centro de transporte en Sichuan occidental generalmente utilizan la autopista Sichuan-Tíbet y no hay ferrocarriles en el corredor en dirección oeste. Hay una carretera de Chengdu a Lhasa, a saber, la Carretera Nacional 318. Se necesitan unos 3 días para llegar de Chengdu a Lhasa. En cuanto a ferrocarriles, sólo existe un tren turístico de Chengdu a Lhasa, el T22, con una longitud total de más de 3.300 kilómetros. El tren sale de Chengdu, pasa por alto la línea Baocheng, gira hacia el oeste hacia Lanzhou, pasa por Xining, Delingha, Golmud y Nagqu y llega a Lhasa. Unilateral tarda casi 45 horas. Debido a la larga ruta y otras razones, este tren turístico sale cada dos días y los billetes son muy ajustados. Por lo tanto, es muy importante implementar la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet lo antes posible.
Sin embargo, el ferrocarril Sichuan-Tíbet fue archivado debido a la dificultad de construcción y la elevada inversión. Con el desarrollo económico y la construcción de la defensa nacional del Tíbet, es urgente acelerar la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Teniendo en cuenta las condiciones económicas y técnicas existentes en China, primero debemos garantizar la construcción y operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Por lo tanto, cuando las condiciones sean maduras, el ferrocarril Sichuan-Tíbet se pondrá en marcha de inmediato. En cuanto a las líneas Xinjiang-Tíbet y Gansu-Tíbet, primero deben demostrarse, luego estudiarse y finalmente implementarse paso a paso. Debido a la innovación tecnológica, la velocidad del ferrocarril Sichuan-Tíbet aumentará a 200 kilómetros por hora. En otras palabras, después de la finalización del ferrocarril Sichuan-Tíbet, solo tomará 8 horas viajar de Chengdu a Lhasa.
Según el plan de planificación, la longitud total del ferrocarril Sichuan-Tíbet era originalmente de 1.845 kilómetros, de los cuales 630 kilómetros estaban en Sichuan, con un presupuesto de inversión total de 10.400 millones de yuanes. De acuerdo con los requisitos de aprobación de la construcción del ferrocarril, el tramo Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet adopta un método de construcción segmentado. Una vez que se complete la sección Chengdu-Kangding del ferrocarril Sichuan-Tíbet, el tiempo de Chengdu a Kangding se reducirá a una hora. Es una parte importante del ferrocarril Chengdu-Lhasa y de la red ferroviaria del Tíbet. La construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet también es necesaria para desarrollar los recursos turísticos a lo largo de la línea y promover el desarrollo de la Zona de Turismo Ecológico Shangri-La.
La Zona de Turismo Ecológico Shangri-La cubre 82 condados (distritos) en 9 prefecturas (ciudades) en el suroeste de Sichuan, el noroeste de Yunnan y el sureste del Tíbet. Entre ellos, la prefectura de Garze en Sichuan y Qamdo en el Tíbet son las. Áreas centrales para el desarrollo prioritario. Ubicado a lo largo del ferrocarril Sichuan-Tíbet, está bendecido con recursos turísticos únicos. Hay recursos turísticos culturales tibetanos y qiang dispersos y budistas, como Tusi Guanzhai, Zhuo Kechandu y las ruinas Karuo de Malkang con una historia de más de 4.000 años, que se integran perfectamente con paisajes ecológicos naturales como montañas nevadas y pastizales. Durante mucho tiempo, debido a las condiciones del tráfico, los recursos turísticos a lo largo de la ruta no se han desarrollado a gran escala y la capacidad de recepción turística es insuficiente. Es necesario construir el ferrocarril Sichuan-Tíbet lo antes posible, desarrollar los recursos turísticos a lo largo de la línea y promover el desarrollo de la zona de turismo ecológico Shangri-La. Además, la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet también abrirá canales económicos y comerciales terrestres entre China y el sur de Asia.
Los puertos de Yadong y Nyalam en el Tíbet son dos puertos terrestres importantes desde China a la India y Nepal en el sur de Asia. Los canales de salida desde Lhasa a los puertos de Yadong y Nyalam también se han incluido en la planificación de la red de carreteras a mediano y largo plazo de China.
La construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet es una necesidad para promover la apertura de Sichuan y el Tíbet al mundo exterior y construir un canal económico y comercial terrestre desde China al sur de Asia. El canal de salida de Lhasa en el Tíbet hacia los puertos de Yadong y Nyalam se ha incluido en el plan de red de carreteras a largo plazo de China. Con la finalización del ferrocarril Sichuan-Tíbet, se espera que en el futuro se formen pasos terrestres desde el centro, el este y el sur de China hasta el sur de Asia, lo que promoverá en gran medida la apertura de Sichuan y el Tíbet al mundo exterior y promoverá la construcción de Corredores terrestres económicos y comerciales entre China y el sur de Asia. Tong Ruochun, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y subdirector del Comité Permanente del Congreso del Pueblo Municipal de Chengdu, señaló una vez en su propuesta la construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet lo antes posible. La construcción del ferrocarril Sichuan-Tíbet mejorará efectivamente el papel radiante e impulsor de Sichuan en el desarrollo del Tíbet.
Li Changping, gobernador de la provincia de Ganzi, señaló en las "Dos Sesiones Nacionales" de 2012: "No hay ferrocarriles en la vasta zona del oeste de Sichuan, y el transporte de mercancías y personas depende principalmente en las carreteras La carretera Sichuan-Tíbet se construyó hace más de 50 años, es de baja calidad y sufre muchos desastres geológicos, el estado de la carretera es deficiente y no puede satisfacer las necesidades de inversión ferroviaria en Sichuan-Tíbet. El Ferrocarril del Tíbet puede ser controvertido a nivel nacional, pero una vez que se complete el Ferrocarril Sichuan-Tíbet, los beneficios económicos serán enormes.
Shi Qun, un experto del Instituto de Investigación del Ministerio de Planificación Económica, dijo que. Las líneas generales de pasajeros requieren una inversión de 100 millones de yuanes por kilómetro, y las líneas de carga también requieren alrededor de 80 millones de yuanes. Para finales de 2014, se completarán 16.000 kilómetros de ferrocarriles en todo el país para 2020. Además de 80.000 kilómetros, se completarán 16.000 kilómetros. construido cada año La recaudación de fondos es un gran problema. 2015-08-12 Informe "Estudio y diseño del ferrocarril Sichuan-Tíbet: el nacimiento de la montaña rusa gigante más difícil del mundo": el 11 de agosto, responsable del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Jinshi, un ingeniero jefe adjunto de 52 años que trabaja en el estudio y diseño de ferrocarriles, no pudo evitar sentirse emocionado al hablar del pasado.
Lin Jinshi dijo: “Todo el diseño del Sichuan. -El Ferrocarril del Tíbet fue el proyecto más difícil al que me he enfrentado. "¡Los datos sobre el ferrocarril Sichuan-Tíbet se obtuvieron con mucho esfuerzo y todos se obtuvieron con nuestra voluntad de desafiar los límites!" "
Una vez en Qamdo, Tíbet, el convoy llegó a la estación después de un viaje lleno de obstáculos hasta medianoche. Mirando a los ingenieros que regresaron del sitio de estudio cubiertos de barro, el personal del gobierno local dijo: "Ahora que has entrado, ni siquiera a nuestros lugareños se les permite entrar." Atrévete a ir a las montañas profundas, a las montañas áridas en las que ni siquiera los yaks están dispuestos a entrar. Lin sonrió y dijo: "Nunca hemos estado en un lugar, ¿cómo podemos dejar ir el tren de manera segura?". "Eso es todo, nos adentramos en las montañas para garantizar la seguridad y la calidad del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Al principio, había tres planes para ir de Xinduqiao a Jiangda: Ganzi, Xinlong y Litang Algunas personas en la industria tendían a considerar que el Plan Garze tiene un terreno más amplio. Sin embargo, después de las inspecciones de campo dirigidas por Lin, se descubrió que el Plan Garze está a 280 kilómetros de la mundialmente famosa falla Xianshuihe y de Garze-Yushu. Falla Se han registrado 26 terremotos de magnitud 6 o superior en esta área. Se producirá un gran terremoto alrededor del año y todavía se está apretando y moviéndose a un ritmo de 4 a 12 mm por año. El Instituto y el Instituto de Geología de la Administración Sismológica del Estado llevaron a cabo conjuntamente un estudio especial en profundidad y finalmente se adoptó el plan Litang para la línea.
En el diseño del tramo Sangri-Gacha, el. La ruta originalmente iba a lo largo del río Brahmaputra, lo cual es un diseño conservador inobjetable. “Realmente no lo sé. ¡Me sorprendió a primera vista! "Lin dijo que había rocas y desprendimientos de rocas muy peligrosos a ambos lados del río, y que las condiciones geológicas de ingeniería eran extremadamente pobres. En el cañón con una diferencia de altura de más de 3.000 metros, incluso si una piedra del tamaño de un huevo rodara Si se cae y choca contra el tren, las consecuencias serían desastrosas. Inmediatamente decidió comenzar de nuevo. Estudie este plan. La ruta sur pasará por el condado de Pujiang, el condado de Mingshan, el distrito de Yucheng, el condado de Tianquan, el condado de Luding, la ciudad de Kangding, el condado de Yajiang. Condado de Litang, condado de Batang, condado de Mangkang, condado de Zuogong y Basu. Solo hay 22 distritos en la línea norte, incluidos el condado de Li, el condado de Bomi, el condado de Linzhi, el condado de Milin, el condado de Lang, el condado de Jiacha, el condado de Qusong, el condado de Sangri y Naidong. Distrito, condado de Zhanang y condado de Gongga, Luhuo, Garze, condado de Dege, Jiangda, Ruoqiang, Dingqing, Baqing, Soxian y Nagqu, después de pasar Qamdo, solo hay 18 condados y ciudades en la ruta sur. Al final, se eligió el plan de la línea sur. En el futuro, se construirá un ferrocarril a través del condado de Wenchuan y la ciudad de Markang, prefectura de Aba.
Plano de la línea sur:
La línea parte del centro de Chengdu y va hacia el suroeste a través de Shuangliu/Pujiang hasta Ya'an. Esta sección está en la misma línea que la línea interurbana Chengdu-Ya. ferrocarril. Después de pasar Ya'an, pasa por la montaña Erlang hasta Luding, Kangding, Litang, Zuogong, Bomi, Nyingchi y finalmente Lhasa.
Plano de la línea norte:
La línea discurre por la carretera nacional 317, Chengdu-Markang-Ganzi-Chamdo-Bomi-Ningchi-Lhasa. Lin, ingeniero jefe adjunto del Segundo Instituto de Ferrocarriles de China, presentó en el evento de informe de estudios y escrituras de diseño del Ferrocarril Sichuan-Tíbet celebrado en agosto de 2015 que la línea del Ferrocarril Sichuan-Tíbet tiene "ocho arriba y ocho abajo", con una altura de ascenso acumulada. De más de 14.000 metros de altura, lo que equivale a la carretera más peligrosa, se construyó entre los cañones más complejos la "montaña rusa gigante" técnicamente más difícil del mundo. Los constructores enfrentarán seis problemas principales, incluidos terremotos de alta intensidad y fallas geológicas, alto estrés geológico, alta geotermia, capas de guijarros de alta densidad, altos peligros geológicos y dificultades en el suministro de oxígeno del túnel.
Las condiciones geológicas a lo largo del ferrocarril Sichuan-Tíbet son complejas, con graves desastres geológicos como suelo congelado, hipoxia alpina, colapso, dislocación, deslizamientos de tierra, áreas altamente sísmicas, calor geotérmico y desprendimientos de rocas. En esos años, el ferrocarril Sichuan-Tíbet fue temporalmente archivado en comparación con las líneas Qinghai-Tíbet, Sichuan-Tíbet y Gansu-Tíbet debido a la dificultad de la construcción y la alta inversión.
Basado en el nivel de precios a finales de 1995, en el plan original, la inversión en la Línea Qinghai-Tíbet fue de 139,2 mil millones de yuanes, mientras que la inversión en la Línea Sichuan-Tíbet fue de 76,79 mil millones de yuanes. una diferencia de varias veces. Desde la perspectiva de las condiciones geológicas de ingeniería, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se ocupa principalmente de los problemas del suelo congelado y no hay avalanchas, desiertos, pantanos, etc. , y la mayoría de las zonas por las que pasa son planas, lo que facilita la construcción. Además de los problemas del suelo congelado, el ferrocarril Sichuan-Tíbet también tiene muchas condiciones geológicas complejas, como avalanchas, deslizamientos de tierra, áreas altamente sísmicas, calor geotérmico, cuevas, ríos subterráneos, desprendimientos de rocas, etc. El ferrocarril Sichuan-Tíbet está diseñado para tener una vida útil de 100 años.
"La línea Qinghai-Tíbet discurre sobre una pendiente suave, mientras que la línea Sichuan-Tíbet discurre sobre una escalera". Zhao, experto en riesgos de construcción ferroviaria y vicepresidente de Zhonghui International Insurance Brokers Co., Ltd. ., dijo que el ferrocarril planeado Sichuan-Tíbet debe cruzar Tiene tres pasos: la cuenca de Sichuan, la meseta Yunnan-Guizhou y la meseta Qinghai-Tíbet. En el camino, cruza ríos importantes como el río Minjiang y Jinsha. River y el río Yarlung Zangbo, y pasa por montañas cubiertas de nieve como la montaña Zheshan, la montaña Queer y la montaña Nyenchen Tanglha. Según los datos de puentes y túneles, la longitud total de puentes y túneles en el ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 30,6 kilómetros, de los cuales el túnel más largo tiene 1,21 kilómetros. La longitud total de puentes y túneles sólo representa el 2,8 de la longitud total de la línea. La longitud total de los puentes y túneles de la línea Sichuan-Tíbet es de 819,24 kilómetros, de los cuales el túnel más largo, el túnel Nyenchen Tanglha, tiene 19,5 kilómetros, lo que representa el 42,5% de la longitud total de la línea.
Los "dos túneles y un puente" del ferrocarril Sichuan-Tíbet a Linzhi se refieren al túnel Sangzhuling y al túnel Bayu, así como al puente de tres líneas del río Bayu Yarlung Zangbo. Esta zona pertenece al valle del sur del Tíbet entre las montañas Gangdise, las montañas Nyenchen Tanglha y el Himalaya. El terreno es difícil y la construcción es muy difícil. Aunque se trata de una sola línea, la longitud total de la línea de 403 kilómetros es de 35.980 millones de yuanes, con una inversión de 85 millones de yuanes por kilómetro, lo que se acerca al estándar de 100 millones de yuanes por kilómetro para la construcción de trenes de alta velocidad. en zonas llanas. El ferrocarril Chengdu-Kangding es Chengdu-Kangding (Xinduqiao). Toda la línea tiene una longitud de construcción de 325 km y está diseñada según el estándar de doble línea de 160 km/h. El ferrocarril de Chengdu a Kangding es principalmente para el flujo de pasajeros interurbanos y también tiene en cuenta el transporte cruzado de pasajeros y carga. El tramo de Chengdu a Pujiang también tiene funciones interurbanas.
Tramo del lago Chengdu-Chaoyang:
El tramo Chengdu-Lago Chaoyang del ferrocarril Sichuan-Tíbet se divide en dos líneas. La línea dedicada a pasajeros está construida como una clase de dos líneas. Electrifiqué el ferrocarril con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora; comienza en la estación de ferrocarril de Chengdu Oeste y pasa por Wenjiang, Chongzhou, Dayi, Qionglai y Pujiang hasta el lago Chaoyang. La línea de carga sale del centro de Chengdu y se dirige hacia el oeste a través de Pengshan y Pujiang para converger en la estación del lago Chaoyang. Después de dejar el lago Chaoyang, el ferrocarril Sichuan-Tíbet continúa hacia el oeste, pasando por Ya'an, Kangding, Litang, Zuogong, Bomi, Nyingchi y otros lugares para llegar a Lhasa.
El tramo Chengdu-Lago Chaoyang del Ferrocarril Sichuan-Tíbet es un ferrocarril electrificado de Clase I de una sola línea y la línea de pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang (Lago Chaoyang), que en conjunto constituyen las funciones de pasajeros y carga. del tramo Chengdu-Lago Chaoyang del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Se construirán 24 puentes extragrandes y puentes grandes y medianos en la línea principal del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang, con una longitud total de 64.441 km, lo que representa el 65% de la longitud de la línea principal. Entre ellos, el ferrocarril parte de la estación de tren de Chengdu Oeste y es un viaducto que conduce directamente a Dayi a través del puente. Tiene más de 50 kilómetros de largo y es el puente más largo de toda la línea.
Tramo del lago Chaoyang a Ya'an:
El tramo del lago Chaoyang a Ya'an del ferrocarril Sichuan-Tíbet, con una longitud total de 42 kilómetros, está construido como un doble -Vía ferroviaria electrificada de primera clase con una velocidad de diseño de 160 km/h. Una parte importante del ferrocarril Sichuan-Tíbet, comienza en el lago Chaoyang y pasa por Mingshan hasta Ya'an.
Tramo Ya'an-Kangding:
La velocidad de diseño es de 160 kilómetros por hora.
Progreso:
El 30 de agosto de 2009, se dio a conocer oficialmente el informe de impacto ambiental para la sección Chengdu-Lago Chaoyang del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Esta es la primera vez que se anuncian los detalles del diseño del ferrocarril Sichuan-Tíbet.
El tramo de Ya'an a Lhasa de la autopista Sichuan-Tíbet fue aprobado (reparación importante) en 2012, pero la construcción aún no ha comenzado.
A finales de 2012, el tramo Chengdu-Kangding del ferrocarril Sichuan-Tíbet, con una longitud total de 266 kilómetros y una inversión total de 31.400 millones de yuanes, se encontraba en un estudio de prefactibilidad y se espera que iniciar la construcción en 2013. La velocidad objetivo del ferrocarril es superior a 200 km/h. Una vez finalizado, sólo tomará una hora viajar de Chengdu a Kangding en tren.
Según la Conferencia de Trabajo de Reforma y Desarrollo Provincial de Sichuan de 2012 celebrada el 30 de febrero de 2012, la sección Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet recibió la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y Está por iniciar la construcción.
En 2013, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aprobó una serie de proyectos importantes, incluido el tramo Chengdu-Kangding (Xinduqiao) del ferrocarril Sichuan-Tíbet, y están a punto de comenzar a construirse.
En agosto de 2013, la línea exclusiva de pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang comenzó oficialmente su construcción, con un período de construcción de tres años. Se espera que esté terminado en 2016.
El 13 de agosto de 2065, se completó la unidad de construcción que licitaba la línea ferroviaria interurbana de pasajeros Chengdu-Pucheng. Hay tres secciones de toda la línea, que serán construidas por las oficinas de China Railway No. 2, No. 8 y No. 12, con un período de construcción previsto de 28 meses.
El 26 de agosto de 2013, la unidad de construcción de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril interurbano Chengdu-Pujiang ingresó al sitio y se espera que esté terminada y abierta al tráfico a fines de 2015.
En 2014, el ferrocarril Sichuan-Tíbet comenzará a construirse, con un período de construcción previsto de al menos 8 años. Será la ruta preferida desde la provincia de Sichuan al Tíbet en el futuro. El ferrocarril Lhasa-Linzhi va de Lhasa a Nyingchi. El tercer ferrocarril de la Región Autónoma del Tíbet, el ferrocarril Sichuan-Tíbet y el ferrocarril Yunnan-Tíbet, son componentes importantes. La nueva línea principal tiene una longitud de 435 km y está diseñada para una velocidad de doble línea de 160 km/h.
En 2014 también se iniciará la construcción del tramo de Lhasa a Nyingchi, con una velocidad prevista de 200 kilómetros por hora. Durante la investigación, el presidente de la Región Autónoma del Tíbet, Losang Zhankan, subrayó que la construcción del tramo Lhasa-Nyingchi será de 200 kilómetros por hora. El siguiente paso es hacer todo lo posible para promover la construcción del Ferrocarril Lalin (Lhasa a Nyingchi) para garantizar que el proyecto de control "dos túneles y un puente" comience oficialmente a mediados de febrero de 2014, y que la construcción comience por completo en el primer semestre de 2014.
2014 10 31, el tramo Lhasa-Ningchi del ferrocarril Sichuan-Tíbet fue aprobado por la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo. El tramo de 32 km de Lhasa a Xierong en el ferrocarril Lhasa-Japón fue aprobado. electrificados simultáneamente. La inversión total del proyecto es de 36,6 mil millones de yuanes y el período de construcción es de 7 años.
2014 65438 La construcción comenzó a finales de febrero. En marzo de 2015, se completó el proyecto del túnel lateral (auxiliar) del túnel Sangzhuling.
2065438 El 28 de junio de 2005 quedó totalmente construido el Ferrocarril de Lalín. El ferrocarril Linzhi-Kang va desde la ciudad de Kangding, provincia de Sichuan, hasta Linzhi, Tíbet.
De momento se desconoce la fecha de aprobación. La construcción comenzará de nuevo una vez que se complete el ferrocarril Lalín. Se espera que la construcción comience en 2021.
Los trabajos de investigación preliminar comenzarán en 2016. El plazo de construcción del Ferrocarril Lalín es de más de 6 años y está previsto que esté terminado a finales de 2020. Se necesitarán más de seis años para construir un nuevo Ferrocarril Lalín de 403 kilómetros, por lo que se necesitarán más de 10 años para construir un Ferrocarril Rincón más difícil de aproximadamente 1.000 kilómetros. Por lo tanto, se necesitarán unos dieciocho años (2065, 438-05 a 2032) para completar el ferrocarril Sichuan-Tíbet.