¿Cuál es la diferencia entre un diferencial y un bloqueo de diferencial?
1. ¿Por qué instalar un diferencial?
Lo primero que hay que decir es dónde está instalado el dispositivo diferencial. Su posición debe ser en la intersección del eje de transmisión y los semiejes izquierdo y derecho. La potencia de salida de la caja de cambios se distribuye hacia la izquierda. y justo aquí. Cuando el automóvil circula en línea recta, la velocidad de las ruedas motrices izquierda y derecha es la misma, pero al girar, la distancia recorrida por las ruedas de ambos lados no es la misma, por lo que la velocidad de las ruedas definitivamente será diferente. La función del diferencial es permitir que las ruedas motrices izquierda y derecha funcionen a diferentes velocidades.
2. Estructura del diferencial:
El núcleo del sistema diferencial son cuatro engranajes: dos engranajes planetarios y dos engranajes laterales conectados al eje de transmisión. Estos cuatro engranajes están todos en la caja del diferencial. Esta caja está conectada al eje de transmisión y gira durante la conducción, su dirección de rotación es la misma que la dirección de rotación de la rueda.
Suponiendo que esta esfera tiene dos polos como la tierra, y utiliza la línea que conecta los dos polos como eje para la autorrotación, esta esfera puede entenderse como un caso diferencial, y los dos polos de este caso son Conectado al coche. Semiejes izquierdo y derecho. Aquí se instalan dos engranajes laterales y la línea que conecta los centros de los dos engranajes es el eje de rotación de la carcasa del diferencial.
Además de los dos engranajes laterales, también hay dos engranajes planetarios. Comprender el estado de los dos engranajes planetarios es la clave para comprender el principio de velocidad diferencial. Tomando como ejemplo la esfera que acabamos de mencionar, los dos engranajes están instalados uno frente al otro y perpendiculares a los engranajes laterales, equivalentes a las posiciones de las 6 en punto y las 12 en punto. Estos dos engranajes a menudo giran en direcciones opuestas para lograr una velocidad diferencial. El caparazón girará con dos engranajes durante el proceso de autorrotación.
Aunque estos cuatro engranajes están instalados dentro de la caja, pueden girar independientemente de la caja del diferencial, pero engranan entre sí. Ambos lados de cada engranaje engranan con los otros dos (cada engranaje lateral engrana). con dos engranajes planetarios, y cada engranaje planetario engrana con dos engranajes laterales). Mientras uno de los engranajes gire, los otros tres engranajes girarán juntos y uno de los engranajes se moverá en una dirección determinada. dirección, el engranaje del lado opuesto debe girar en la dirección opuesta! Este fenómeno se puede confirmar mediante experimentos: si ambas ruedas motrices de un automóvil están suspendidas en el aire y una rueda se gira, la otra rueda girará en la dirección opuesta.
3. El principio de funcionamiento del diferencial:
La característica de la conducción en línea recta es que la resistencia de las ruedas motrices izquierda y derecha es aproximadamente la misma. La potencia de salida del motor se transmite primero a la caja del diferencial, lo que hace que la caja del diferencial comience a girar. A continuación, se debe transmitir la potencia desde la carcasa a los semiejes izquierdo y derecho. Podemos entender que los engranajes del eje de ambos lados están "compitiendo" entre sí. Dado que las ruedas de ambos lados tienen la misma resistencia, ninguno de ellos. pueden golpearse entre sí, por lo que la caja del diferencial Los engranajes planetarios en la carrocería giran con la carcasa sin girar. Los dos engranajes planetarios engranan con los dos engranajes del eje lateral y giran a la misma velocidad, de modo que el automóvil puede conducir en línea recta. !
Suponiendo que el vehículo gira ahora a la izquierda, la rueda motriz izquierda recorre una distancia corta, lo que generará una resistencia relativamente mayor. La caja del diferencial está conectada al eje de salida a través de engranajes. Cuando la velocidad del eje de transmisión permanece sin cambios, la velocidad de la caja del diferencial no cambia. Por lo tanto, el engranaje del semieje del lado izquierdo girará más lento que la caja del diferencial. Es equivalente a más esfuerzo para que el engranaje planetario impulse el semieje izquierdo. En este momento, el engranaje planetario generará autotransmisión y transferirá más torque al engranaje del semieje derecho debido a la revolución del engranaje planetario más el suyo. En la autotransmisión, el semieje derecho aumentará la velocidad de la caja del diferencial para que la rueda derecha gire más rápido que la izquierda, lo que permitirá que el vehículo gire suavemente.
4. Desventajas de los diferenciales ordinarios:
Ahora surge una pregunta: Si un lado de la rueda motriz pierde agarre, ¿por qué el vehículo no puede avanzar? Esto se debe a que cuando una rueda pierde agarre, la resistencia de la rueda de ese lado es equivalente a 0, mientras que la resistencia de la rueda del otro lado es demasiado grande en comparación con la del lado que perdió agarre. Mientras gira, el engranaje planetario en el. El propio diferencial también girará locamente, transmitiendo potencia continuamente a la rueda del lado que ha perdido agarre, por lo que el automóvil simplemente permanecerá en su lugar.
Por tanto, se puede decir que los coches familiares con tracción en dos ruedas con los que entramos en contacto en la vida diaria son en realidad muy "frágiles, siempre que la superficie de la carretera no esté bien asfaltada o esté un poco". embarrado, ¡es muy probable que se rompa! Esto no tiene nada que ver con la potencia del coche. Por este motivo, muchos coches de alto rendimiento y vehículos todoterreno están equipados con diferenciales de deslizamiento limitado.
La función del diferencial de deslizamiento limitado es que si la diferencia de velocidad entre los semiejes izquierdo y derecho es demasiado grande, el diferencial de deslizamiento limitado bloqueará el diferencial ordinario para que la potencia pueda ser razonable. distribuidos entre los semiejes izquierdo y derecho. Algunos vehículos todoterreno profesionales están equipados con dispositivos de tracción en las cuatro ruedas y bloqueos del diferencial. Cuando el agarre es insuficiente, el diferencial se bloquea mediante control manual o equipo electrónico. En este momento, el diferencial no funciona y la potencia se distribuye uniformemente. Las cuatro ruedas ayudan al vehículo a salir de problemas.