La Red de Conocimientos Pedagógicos - Aprendizaje de inglés - Documento sobre conocimientos profesionales sobre costos de ingeniería

Documento sobre conocimientos profesionales sobre costos de ingeniería

Discusión sobre la reducción del costo del proyecto en el diseño de carreteras

Resumen: Se analizan las razones del alto costo de los proyectos de carreteras en la provincia de Shanxi y se señala que el estudio y el diseño de las carreteras son un eslabón importante en la construcción de carreteras. proceso y es de gran importancia para la construcción de carreteras.

La calidad y la inversión en proyectos juegan un papel determinante. Desde una perspectiva de diseño, explorar medidas para reducir el costo de los proyectos de carreteras para resolver el problema de la insuficiencia de fondos para la construcción.

Palabras clave: carretera, diseño, costo del proyecto, razones

En los últimos años, con la plena implementación de la red vial nacional, las carreteras se han vuelto integrales.

Extendiendo a zonas montañosas y montañosas, el coste medio de construcción de carreteras supera los 60 millones de yuanes por kilómetro.

El problema de la insuficiencia de fondos para la construcción es particularmente prominente en zonas montañosas y montañosas como Shanxi.

El alto coste de los proyectos de carreteras en la provincia de Shanxi tiene razones tanto objetivas como subjetivas.

Las razones objetivas incluyen principalmente:

1) La mayor parte de la provincia de Shanxi es montañosa y montañosa, con barrancos complejos y numerosos puentes y túneles.

Gran cantidad;

2) Hay muchas lagunas en las minas de carbón y altos costes de gestión.

3) La red de carreteras locales está completa, con muchos pasos elevados; y puentes

4) La carretera requisa una gran cantidad de tierra cultivada y el costo de adquisición de la tierra es alto

5) Los recursos materiales locales son escasos y el precio unitario de la arena y; Los materiales de grava son altos.

Las razones subjetivas incluyen principalmente:

1) Para iniciar el proyecto lo antes posible, al departamento de diseño no se le dio un ciclo de diseño razonable, e incluso

fue diseñado y construido al mismo tiempo, lo que resultó en una investigación. La profundidad del diseño no es suficiente y hay más cambios

2) La planificación local cambia rápidamente y hay cada vez más diseños; lo que hace que el volumen del proyecto siga aumentando;

3) Los documentos de licitación no están estandarizados y el volumen del proyecto La lista no es completa, los términos del contrato no son completos

estrictos, y hay lagunas en la gestión;

4) El diseñador tiene la idea de garantizar la calidad e ignorar los costos.

Las razones objetivas están determinadas por las condiciones naturales y son básicamente inevitables, y

Las razones subjetivas pueden superarse o reducirse mediante esfuerzos humanos y medidas efectivas.

El estudio y diseño de carreteras es un eslabón importante en el proceso de construcción de carreteras y el alma del proyecto.

Desempeña un papel de control en la calidad de la construcción de carreteras y la inversión en proyectos. Cómo controlar los costes de un proyecto de autopista

Para utilizar racionalmente cada céntimo, debemos empezar por el diseño.

Las principales medidas para reducir los costos del proyecto en diseño son las siguientes:

1) Ruta: cambiar los conceptos de diseño hacia atrás, comprender profundamente la connotación de las especificaciones y ser flexible.

Utilice indicadores técnicos para profundizar en la comparación y selección del plan de ruta. Si bien se satisfacen las funciones de la carretera, se mantiene completa la red vial existente y las personas pueden viajar cómodamente, la altura del relleno de la carretera debe reducirse razonablemente.

Reduzca los costos de endeudamiento y el espacio. Controle la elevación para lograr el equilibrio y la cantidad total de relleno y excavación del movimiento de tierras de la carretera.

Al menos ese es el foco del diseño de carreteras de montaña. La clave del diseño de carreteras de montaña es la horizontal y la vertical.

Valor del índice y saldo. El uso flexible de indicadores técnicos es el punto de partida para el diseño y la protección.

El medio ambiente es la base para el ahorro de la inversión. Desde la década de 1980 hasta mediados de la de 1990, la construcción de carreteras se concentró principalmente en las zonas llanas. Durante este período, la ideología rectora del estudio y diseño de carreteras se basó principalmente en los principios de "rápido, seguro y económico", enfatizando el estiramiento lineal y la coordinación combinada vertical y horizontal.

Razonable, cómodo de conducir y buenos efectos visuales. Se hace hincapié unilateralmente en la adopción de estándares e indicadores elevados.

Los firmes de las carreteras construidas son generalmente más altos, lo que no sólo ocupa demasiado terreno valioso.

Los recursos y efectos paisajísticos no son los ideales. A principios del siglo XXI se propuso la construcción de carreteras en zonas llanas.

El principio de diseño de los terraplenes bajos es reducir la altura de la calzada, y se han construido un gran número de terraplenes altos en zonas montañosas.

Ante la naturaleza única y compleja En las condiciones de las zonas montañosas, los diseñadores todavía utilizan las llanuras como carreteras.

El concepto de diseño en esta área enfatiza estándares técnicos más altos, lo que resulta en una gran cantidad de plataformas de carretera con alto relleno y excavaciones profundas.

No solo destruyó el entorno natural de la zona y afectó el paisaje de la carretera, sino que también provocó una gran cantidad de desastres en la calidad del suelo.

Afectó directamente el funcionamiento normal de la carretera. y aumentó el costo del proyecto.

2) Plataforma: El diseño de la plataforma debe ser el componente principal y clave del diseño general.

Participar activamente en el diseño general y controlar los principales factores que afectan los costes desde el origen. Lo más saludable posible

La altura de los terraplenes en llanuras bajas y áreas montañosas debe determinarse razonablemente para caminos con mucho relleno y excavados profundamente en áreas montañosas y montañosas.

Base; la forma de la sección transversal de la calzada debe adaptarse a las características del terreno, y la calzada general debe adaptarse a las áreas planas; la calzada separada en el área de la cresta puede maximizar el uso de los recursos espaciales; del corredor de la línea y en áreas montañosas. Se debe recomendar encarecidamente

Al diseñar rutas regionales, cada dirección debe diseñarse por separado en forma lineal, o los vehículos deben escalonarse por separado.

Tao; el diseño de la pendiente debe realizarse bajo el principio de estabilidad de la pendiente y se debe prestar atención al diseño dinámico.

La planificación y la construcción de información; zanjas laterales, etc. se diseñan de acuerdo con las necesidades de drenaje, y los tipos de protección se establecen de acuerdo con los requisitos de socavación segura y

estética que se utilizará; Función anti-fregado después de la plantación de césped.

Para lograr una forma intuitiva de protección, las pendientes de suelo deben estar protegidas por plantas o no.

Se puede utilizar excavación natural expuesta para pendientes de roca estables, se debe basar un tratamiento de base de suelo. en

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Teniendo en cuenta el grado de daño causado por los cimientos de suelo blando a la subrasante de la carretera, dentro del rango de asentamiento permitido,

Trate de aprovechar el tiempo para cumplir con los requisitos de tratamiento, no menos o ningún trabajo subterráneo, y preste atención

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Observación del asentamiento y la estabilidad, fortalecer el diseño dinámico y la construcción de información del tratamiento de cimientos blandos;

La prevención y el control de deslizamientos de tierra deben Aclarar la cognoscibilidad y controlabilidad de los deslizamientos de tierra, de manera de evitar o controlar deslizamientos de tierra a lo largo de la ruta.

Poe tomó una decisión.

3) Puentes: Los puentes son estructuras que salvan ríos, lagos, estrechos y valles, así es.

Garantizar el buen flujo de la red de carreteras juega un papel insustituible y es un apartado clave en la construcción de la red de carreteras.

Punto. El costo de la construcción de puentes es mucho más alto que el de los proyectos de firmes de carreteras, especialmente en las carreteras que se desarrollan hacia zonas montañosas.

Después de eso, aparecieron una gran cantidad de puentes y estructuras de alcantarillas, y era muy urgente controlar eficazmente la escala de la inversión.

La posición del puente de un puente grande es un punto de control importante para el trazado de la ruta, y el diseño de la posición del puente no debe ser excesivo.

Enfatice el principio de "la selección de la ubicación del puente debe seguir la ruta" y trate de evitar una gran cantidad de pilares altos.

Puente oblicuo de gran luz con pendiente curva para reducir la escala y la dificultad técnica del proyecto del puente. Selección del plano del puente

Para cumplir con los principios de diseño de "seguridad, aplicabilidad, economía, belleza y facilidad de construcción y mantenimiento", debemos

comparar varios planos. Los métodos de cálculo utilizados en el diseño estructural deben ser fiables y la selección del tamaño debe ser significativa.

Razonable, la selección del diámetro de la barra de acero y la disposición del espaciado deben cumplir completamente con los requisitos de tensión estructural.

Preste atención al diseño del plan de construcción y a la combinación del plan del puente y el plan de construcción para evitar problemas de construcción.

La selección irrazonable del plan conduce a un aumento en los costos del proyecto.

4) Túneles: Los túneles de carretera son diferentes a los de ingeniería terrestre y se ven muy afectados por las condiciones topográficas y geológicas.

El diseño del túnel debe comprender los puntos clave y la profundidad de trabajo de la exploración geológica en cada etapa, buscar ventajas y evitar desventajas,

clasificación precisa de las rocas circundantes y tener en cuenta la predicción geológica avanzada y el entorno. Monitoreo y medición de rocas como un solo cuerpo.

El proceso está incluido en el documento de diseño. Combine la topografía, las condiciones geológicas, el cableado externo y el diseño estructural, y siga el principio de "entrar temprano, salir tarde" para seleccionar racionalmente la ubicación y el diseño del portal.

Debe ser seguro, sencillo y práctico, con menos roce en la pendiente y menos daño al entorno natural de la entrada de la cueva. Las secciones transversales y las formas estructurales del revestimiento de túneles deben ser razonables y efectivas para adaptarse a las condiciones de construcción y cumplir con los requisitos de durabilidad.

Generalmente, se utiliza una estructura de revestimiento compuesto y se toman en la medida de lo posible las medidas auxiliares de construcción necesarias.

Prediseño estandarizado. El diseño del drenaje del túnel debe basarse en el diseño del esquema, la selección de materiales y la construcción

Consideración general de ingeniería y reparación, condiciones locales, gestión integral y énfasis en la mantenibilidad.

Cuando se puedan perder recursos de agua y suelo, o se pueda dañar la estructura del terreno, se debe adoptar un "bloqueo".

Priorizar y limitar las emisiones." El diseño electromecánico del túnel debe combinarse con las condiciones reales del tráfico.

En el análisis, las instalaciones electromecánicas deben ser de escala moderada, prestar atención a la seguridad y la conservación de energía, y ser planificado y organizado.

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Se implementará en la primera fase y se mejorará gradualmente.

5) Paso elevado: El paso elevado es una estructura grande y el costo. Representa una proporción considerable de la construcción general, especialmente el precio. La proporción de intercambios centrales es mayor y el diseño es moderado.

Es de gran importancia para ahorrar inversión. El diseño de interconexión debe prestar atención a los estudios de la red de carreteras y comprender las regulaciones de la red de carreteras.

Plan para evitar planes de intercambio poco razonables debido a cambios en la planificación de la red viaria. Al configurar, se debe prestar atención a la comparación y selección integral de planes de ruta y planes de intercambio, así como a las relaciones de intersección entre líneas principales, rampas y carreteras. Intente utilizar "reducciones de personal" a pequeña escala y de bajo costo.

Los planes de intercambio, especialmente aquellos en zonas montañosas, tienen condiciones geológicas complejas y diferentes costos de instalación y ubicaciones.

Hay una gran diferencia, y es necesario reforzar la comparación y selección de soluciones de interoperabilidad. Bajo la condición de que se cumpla la capacidad de tráfico,

la velocidad de diseño de la rampa debe determinarse en función del volumen de tráfico y no debe ser demasiado alta para reducir la escala de la rampa.

Referencias:

[1] Dirección de Carreteras del Ministerio de Transportes. Directrices de diseño de carreteras con costes reducidos[M]. Beijing: Comunicaciones del pueblo.

Editorial Infantil, 2005.

[2] Dirección de Carreteras del Ministerio de Transportes. Guía de diseño de carreteras de nuevo concepto [M]. Beijing: Prensa de Comunicaciones del Pueblo, 2005.

[3]Chen Gensheng. Control de inversiones en el diseño de proyectos de ingeniería[J]. Shanxi Architecture, 2007, 33

(10):277-278.