Modelo histórico de Pajero
La larga historia de Pajero
El Pajero de primera generación nació en 1982, pero. El primer modelo SUV de Mitsubishi no nació en 1982. Mitsubishi SUV también comenzó como una empresa conjunta. Después de la Segunda Guerra Mundial, la economía japonesa estaba en depresión. Mitsubishi ha cooperado con la empresa estadounidense Willys para lanzar una serie de productos de empresa conjunta, conocidos como "Mitsubishi Jeep". Esta cooperación duró más de 20 años. A principios de la década de 1970, Mitsubishi consideró que debía lanzar sus propios productos de vehículos todoterreno, por lo que lanzó el concept car Pajero en 1973. Esta fue también la primera vez que Mitsubishi utilizó este nombre. Pero la apariencia no escapa a la sombra de los productos Willys.
En 1978, Mitsubishi lanzó la camioneta FORTE de primera generación. El chasis adopta una carrocería sin soporte de viga trapezoidal, una suspensión delantera independiente de doble brazo oscilante y una suspensión trasera no independiente de ballesta. .
En mayo de 1982, salió al mercado el Pajero de primera generación basado en el chasis de la camioneta FORTE e inmediatamente se hizo popular en este incendio.
En 1987, Mitsubishi instaló un motor V6 autocebante de 3,0 litros en el Pajero, con el nombre en código 6G72. Además de una gran potencia y configuraciones interiores más lujosas, Pajero ha desarrollado gradualmente su propio tono.
En 1992 se lanzó la segunda generación del Pajero. A partir de esta generación, a los jugadores nacionales parece gustarles llamarlo por su número de chasis, como V31, V32, V33, V43 y V45.
En 1999, Mitsubishi lanzó el modelo Pajero de tercera generación. La forma cambia mucho, los bordes y esquinas desaparecen y se vuelven redondeados y curvados. También en esta generación de modelos, Pajero abandonó la carrocería sin carga y cambió a una carrocería con carga.
El Pajero que trae hoy Pajero Taotao es el modelo de cuarta generación, que nació en 2006.
Desde que apareció el Pajero de primera generación en 1982, siempre se ha mostrado como un "tipo duro" puro. Se puede decir que su apariencia no está lo suficientemente de moda, o que no es lo suficientemente práctico, pero para aquellos jugadores a los que realmente les gusta el todoterreno, Pajero es suficiente para asumir sus tareas de cruzar montañas y crestas.
Fuerte de corazón, nacido off-road
Como vehículo todoterreno incondicional, debe tener una gran potencia como garantía, y el motor es muy importante como "corazón" de un vehículo. Este coche está equipado con un motor V6 de 3,0 litros de aspiración natural con una potencia máxima de 65.438.077 caballos de fuerza y un par máximo de 259 N·m. Adopta la tecnología SOHC (árbol de levas en cabeza único), que tiene las características de estructura simple y fácil mantenimiento, lo que reduce en gran medida la tasa de fallas del motor y brinda protección absoluta durante aventuras salvajes. Al mismo tiempo, en la historia del Rally Dakar, conocido como el "Juego de los Valientes", Pajero tiene un conjunto de datos que nadie ha superado hasta ahora, "26 carreras, 12 victorias, 2006, 5438, 0- 2007, siete campeonatos consecutivos", lo que demuestra su motivación. La fiabilidad y estabilidad de la transmisión son excelentes.
Sistema de control en las cuatro ruedas incomparable
La verdadera fuerza de este Pajero todavía se refleja en su rendimiento todoterreno. No supone ningún problema como medio de transporte en carretera, pero en carreteras sin asfaltar, este Pajero se siente realmente como en casa. Equipado con el sistema de tracción en las cuatro ruedas superselectivo SS4-II, puede proporcionar 2H (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad), 4H (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad), 4HLc (tracción en las cuatro ruedas de alta velocidad con bloqueo del diferencial central), 4LLc (tracción en las cuatro ruedas de baja velocidad con bloqueo del diferencial central) cuatro modos).
Con la ayuda de estos cuatro modos de conducción, este Pajero tiene un rendimiento excelente en términos de rendimiento de arranque en vías urbanas y su capacidad para escapar de las dificultades en zonas todoterreno montañosas. Vale la pena mencionar que al cambiar al modo 4LLc, el par se amplificará a 1,9 veces con respecto a la base original. El efecto es bastante obvio al subir colinas, lo que mejora enormemente la transitabilidad del vehículo.
La carrocería portante resalta la diversión todoterreno
Además, aunque Pajero utiliza una carrocería portante, no afecta su clasificación con el Toyota Prado, que se llama "vehículo todoterreno puro". La razón es que su rendimiento todoterreno y rigidez de la carrocería no son inferiores a los del Prado porque es una carrocería que soporta carga. Al mismo tiempo, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la suspensión trasera independiente multibrazo le permiten ejercer una excelente función de "filtrado de absorción de impactos" al conducir en vías urbanas, y la carrocería también puede mantener una buena estabilidad en las curvas y Cambiando de carril, disfruta de la diversión de las carreteras de la ciudad en cualquier momento. Cuando se viaja en la naturaleza, ya sea en charcos de barro o en laderas, puede dar pleno juego para mantener los neumáticos cerca del suelo, sin importar las subidas y bajadas de la superficie de la carretera, es muy pausado y cómodo incluso en la cara. de cráteres de proyectiles, este "Bobcat" no se puede detener "El progreso". Un rendimiento tan excelente está destinado a hacer que muchos entusiastas del todoterreno lo abandonen.
El gran espacio del "grande"
Con un tamaño de carrocería de 4900*1875*1900 mm, este Pajero está destinado a llamar la atención al caminar por la calle. Al ser tan grande, su rendimiento espacial, naturalmente, no decepcionará. Cuando los pasajeros del asiento delantero se sientan en una postura normal, hay más de dos puños de espacio para las piernas en el asiento trasero y hay suficiente espacio para que los pasajeros del asiento trasero se muevan durante la conducción de largas distancias. Al mismo tiempo, la función de ajuste del respaldo del asiento trasero y el piso trasero plano mejoran enormemente el confort de marcha. Pero desafortunadamente, el espacio en la tercera fila no es satisfactorio y puede resultar un poco agotador después de estar sentado durante mucho tiempo.
Una vez abatida la tercera fila de asientos, el espacio del maletero también es muy espacioso, el suelo es plano y la capacidad de carga es buena. Después de plegar la segunda fila de asientos, obtendrás un espacio de almacenamiento similar al de un modelo monovolumen. Incluso si cargas algunos artículos grandes, sigue habiendo una buena flexibilidad de espacio.
El modelo de confianza de los entusiastas del todoterreno
Con las ventajas de una carrocería de núcleo duro de alta resistencia y un sistema de tracción a las cuatro ruedas súper seleccionado, Mitsubishi Pajero no solo se ganó el amor de los fanáticos de los automóviles, pero también se convirtió en un SUV potente y clásico. Desde que el modelo de primera generación participó en el Rally París-Dakar en 1983, Pajero ha hecho del nombre "Lynx" Pajero un clásico de esta época con innumerables trofeos de campeonato. Queridos entusiastas del todoterreno, ¿tiene buen sabor este coche?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.