Sandía de educación temprana Xiaobu
Cuando escuché esto, creo que mi expresión en ese momento debe encajar con la palabra "aturdido". Como una de las primeras empresas de automóviles tradicionales en electrificarse, BMW lanzó el i8 y el i3 mucho antes que la mayoría de las empresas de automóviles nuevos. Realmente me sorprendió que una empresa automovilística centenaria y con una gran reputación en la industria tenga una actitud tan baja.
La propulsión eléctrica sigue siendo BMW, y las plataformas no eléctricas puras también pueden ser buenos vehículos eléctricos puros.
¿No confía BMW lo suficiente en sus productos? ¡Obviamente no! BMW siempre ha confiado en sus productos. El BMW iX3 sigue siendo un BMW puro y, para los estándares de un SUV de lujo de tamaño medio, sigue siendo bastante bueno.
El aspecto y el interior del BMW iX3 son básicamente los mismos que los del BMW X3 sobre la misma plataforma, salvo algunos cambios y la adición de unas tiras decorativas azules para resaltar la identidad del vehículo eléctrico. De todos modos, la gente puede darse cuenta de que es un BMW a simple vista. La mano de obra y los materiales utilizados en la cabina son bastante buenos, los detalles son bastante exquisitos y se siente lujoso. Partiendo de la premisa de que no se utiliza una plataforma puramente eléctrica y la autonomía de crucero NEDC alcanza los 500 km, la batería del BMW iX3 no ocupa significativamente el espacio para pasajeros ni el espacio del maletero del coche. El diseño ergonómico, el diseño de los asientos y el diseño de almacenamiento del automóvil son básicamente los mismos que los del BMW X3, y la practicidad y la comodidad son bastante buenas.
Como BMW, el iX3 también hereda los genes de control de BMW. Aunque el peso del vehículo alcanza las 2,2 toneladas, su carrocería aún es bastante flexible antes de superar el límite. Puede completar fácilmente grandes movimientos de dirección en el lugar, y su direccionalidad de dirección precisa y su buena sensación de comunicación entre personas y vehículos también pueden proporcionar. el conductor trae mucha diversión. Aunque el BMW iX3 solo tiene un diseño de potencia de motor único de tracción trasera, el motor síncrono de CC que utiliza la tecnología eDrive de quinta generación de BMW tiene una potencia de salida máxima de 210 kW y un par de salida máximo de 400 N·m. Resultados del BMW iX3 ¿A la par del BMW X3? xDrive? El 30i tiene los mismos 6,8 s.
Sin embargo, si esperas derrapar con esta tracción trasera de alta potencia y 2,2 toneladas, entonces estás pensando demasiado. Cuando el vehículo se lleva al límite en curvas rápidas, el BMW iX3 muestra una tendencia obvia a empujar la parte delantera, y el ESP intervendrá activamente, limitando la potencia de las ruedas traseras. En general, el BMW iX3 sigue siendo un coche más orientado al confort que al control. Su chasis es más blando que el del BMW X3 y los neumáticos se sustituyen por neumáticos que no se pinchan, lo que hace que la conducción sea más cómoda. Además, no hay ruidos del motor ni del escape, por lo que el coche es más silencioso al conducir.
En términos de recuperación de energía cinética, el BMW iX3 ofrece cuatro modos de recuperación: adaptativo, alto, medio y bajo. En el modo adaptativo, el radar se utilizará para determinar la distancia entre el vehículo y el vehículo de delante. Cuanto más cerca esté el vehículo del vehículo de delante, más fuerte será la recuperación de energía cinética. Además, el BMW iX3 también ofrece la marcha B, que es un modo de pedal único. Después de cambiar a la marcha B, la recuperación de energía cinética será máxima. Cuando suelta el pedal del acelerador, el vehículo continuará desacelerando hasta detenerse por completo, momento en el cual el vehículo ya no avanzará lentamente al ralentí. Sin embargo, a través del pedal del acelerador extremadamente sensible, el conductor puede controlar fácilmente la velocidad y la intensidad de recuperación de energía cinética. La experiencia de conducción con un solo pedal es muy natural y fácil de usar. Si tu juego de pies es lo suficientemente delicado, puedes incluso controlar la velocidad a 1 km/h para arrastrarte lentamente, algo que muchos coches no pueden hacer.
Pero cuando uso el bloque B, hay dos detalles que creo que no son lo suficientemente buenos. En primer lugar, la ubicación de la Torre B no es razonable. Al dar marcha atrás en la marcha B, debe girar la palanca de cambios hacia la marcha D y hacia la derecha antes de poder cambiar hacia arriba a la marcha R. Después de dar marcha atrás, debe volver a la marcha B, lo cual se completa en dos pasos. En segundo lugar, la relación entre la recuperación de energía cinética y el frenado en la marcha B no es lo suficientemente lineal. Después de abandonar por completo el pedal del acelerador, el vehículo ya cuenta con una poderosa fuerza de frenado de recuperación de energía cinética. En este momento, si presiona ligeramente el pedal del freno, la fuerza de frenado aumentará repentinamente, pero la velocidad de aumento de la fuerza de frenado disminuirá, lo que dificultará el control suave de la parte delantera del freno y hará que las personas pierdan confianza en el parte media.
La bendición de la conducción autónoma L2, la inteligencia sigue el ritmo de los tiempos.
Se puede comprobar que el BMW iX3 sólo ha dado un pequeño paso adelante en términos de electrificación. Su experiencia de conducción no ha cambiado mucho respecto a sus vehículos de combustible propio, ni tampoco es una experiencia completamente nueva respecto a los anteriores vehículos eléctricos de BMW. Sin embargo, el BMW iX3 supone un gran paso adelante en términos de inteligencia. La conducción autónoma y los coches inteligentes son lo que BMW llama "ponerse al día con nuevas fuerzas".
En términos de conducción autónoma, el BMW iX3 viene de serie con el sistema de asistencia a la conducción autónoma Pro, y el hardware viene de serie con Mobileye? Chip de conducción autónoma EyeQ4, 1 cámara de tres ojos orientada hacia adelante, 1 cámara de detección de estado de conducción autónoma en el automóvil, 4? ¿Una cámara panorámica, 5? ¿Un radar de ondas milimétricas y 12? El software de un radar ultrasónico puede realizar funciones de conducción automática de nivel L2, incluido el ACC de velocidad máxima, mantenimiento del carril central, iluminación y cambio de carril.
Después de la experiencia real, descubrí que el sistema automático de asistencia a la conducción Pro de BMW no tiene muchas funciones, pero sigue siendo bastante práctico. En escenarios de alta velocidad, puede mantener una conducción estable en el carril y la aceleración y el frenado son suaves. El volante capacitivo puede determinar con mucha precisión si las manos del conductor están en el volante y no requiere girar el volante con frecuencia y suavidad para confirmarlo. Además, las luces son decisivas a la hora de cambiar de carril, la tasa de éxito es alta y el juicio del coche que viene detrás también es muy fiable. En un atasco de tráfico a baja velocidad, cuando se enciende la luz verde en el volante, el conductor puede quitar las manos del volante. En este momento, el sistema detectará si el conductor está prestando atención a través de la cámara en el panel de instrumentos LCD completo y solo solicitará tomar el control cuando la atención del conductor no esté en la carretera.
En cuanto a los coches inteligentes, el BMW iX3 adopta un sistema integrado en el vehículo especialmente desarrollado para el mercado chino. No sólo conserva las funciones inalámbricas Carplay y Carlife, muy fáciles de usar, de BMW, sino que también añade servicios locales como. como la aplicación QQ Music, Himalaya y Xigua Video.
Al igual que el anterior Polestar 2, el BMW iX3 también está equipado con asistentes de voz duales. Decir "Hola, BMW" puede activar el asistente personal inteligente de BMW, controlar la navegación, multimedia, las ventanillas del coche y otras funciones de la carrocería, y establecer recordatorios y notas, como decirle que "recuérdame que traiga un paraguas cuando me baje del coche". ". Aparecerán recordatorios de texto y voz al bajar del automóvil, lo cual es muy práctico. Llamar a "Tmall Genie" también puede activar otro sistema de voz proporcionado por Alibaba, que puede usarse para implementar funciones como buscar, escuchar canciones, controlar hogares inteligentes y jugar al solitario idiomático.
Al mismo tiempo, el BMW iX3 también está equipado con la plataforma de aplicaciones de escenas pequeñas de Tencent, a través de la cual se pueden conectar aplicaciones de terceros al automóvil para ampliar las funciones. No sólo eso, el BMW iX3 también está equipado con teclas numéricas de teléfono móvil. Después de completar la autenticación y autorización, el teléfono móvil puede reemplazar completamente la llave del auto. El vehículo se desbloquea automáticamente cuando te acercas a él con tu teléfono. Puede arrancar y conducir el vehículo colocando su teléfono en lugar del panel de carga inalámbrica. Cuando sales con tu teléfono, el vehículo se bloquea automáticamente.
Si las funciones mencionadas anteriormente no son suficientes, el BMW iX3 también admite la actualización remota OTA y el sistema del automóvil se actualizará constantemente como nuestro sistema de telefonía móvil. Se puede decir que BMW ha seguido todas las nuevas fuerzas.
Pero desde el punto de vista de la experiencia, creo que el mayor problema con el sistema coche-máquina de BMW es que no abandona la lógica de control de perillas y botones, lo que da como resultado una interfaz operativa poco intuitiva con demasiados mosaicos. submenús y falta de gráficos. La interfaz interactiva requiere un cambio frecuente de menús de texto o páginas desplegables, lo que hace que la operación sea compleja.
¿Puede BMW seguir liderando en una nueva pista?
Si tuviera que resumir mi valoración del BMW iX3 en una frase, lo llamaría "un excelente coche de lujo y un coche eléctrico inteligente cualificado". Nadie cuestionará los logros y el estatus de BMW en el campo de los vehículos de combustible, pero en la pista de los nuevos vehículos eléctricos, las potentes capacidades de combinación de motores y transmisiones de BMW son inútiles, y el buen manejo de BMW está limitado por un paquete de baterías grueso. Cuando se trata de la inteligencia de los vehículos eléctricos, BMW se ha puesto al día.
Es difícil dar la vuelta a este barco. En el proceso de electrificación y transformación inteligente, los fabricantes tradicionales, por supuesto, no son tan flexibles y rápidos como las nuevas fuerzas. Sin embargo, también hemos visto que los fabricantes tradicionales como BMW, que son líderes en el campo de los vehículos de combustible, han bajado su perfil y han bajado su perfil. están tratando de ponerse al día. ¿Cuánto tiempo puede durar la ventaja de las nuevas fuerzas de ser los primeros en actuar? Cuando el mercado de vehículos eléctricos madure, ¿podrá BMW seguir liderando el camino? Nadie se atreve ahora a sacar conclusiones fácilmente.
Impresiones de la primera prueba de manejo del BMW iX3
Ventajas sobresalientes: suficiente lujo en la cabina; batería de larga duración, bajo consumo de energía, orientación precisa, buena comunicación con la dirección, buena dirección; control de operación del pedal y buen chasis. La textura es buena y el aislamiento acústico es bueno. La función de conducción automática L2 es fácil de usar.
Principales deficiencias: el frenado no es lo suficientemente lineal; la tasa de reconocimiento de voz es promedio y el manejo del automóvil es complicado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.