Pinzgar de Pinzgar-Introducción histórica

En 1965, Steyr-Daimler-Bucher desarrolló un nuevo vehículo todoterreno con una capacidad de carga de 1 tonelada basado en el vehículo todoterreno Haflinger. Se puso en producción oficialmente en 1971 y pasó a llamarse Pinz. Steyr tiene sus propias características en el diseño de vehículos todoterreno. El vehículo todoterreno Pinzgauer no sólo se deriva del vehículo todoterreno Haflinger, sino que también es muy similar al vehículo todoterreno Haflinger en estructura y apariencia. Básicamente es una versión ampliada del vehículo todoterreno Haflinger, excepto que. que el motor se mueva del departamento trasero al delantero. En 1971 se empezaron a fabricar los vehículos todoterreno Pinzgauer. Durante más de 30 años, Steyr solo ha realizado mejoras continuas en el motor y la caja de cambios, mientras que otros diseños, como el bastidor tubular central y el sistema de suspensión, se han mantenido básicamente sin cambios.

En los años 70, los SUV de Pinzgauer competían al mismo tiempo con el Land Rover FC101 británico y el Volvo 4140 sueco. Dado que el FC 101 y el Volvo 4140 desarrollaron SUV 6x6 al mismo tiempo, Steyr también lanzó su propio SUV 6x6 para fortalecer su competitividad.

¡Qué nombre más extraño! Pero es algo realmente bueno. Hay dos versiones: 4*4 y 6*6. Desde el exterior, las líneas angulares y el frente de nariz de cerdo del automóvil parecen diseños de la antigua Unión Soviética o del Bloque del Este, pero es producido por Steyr-Daimler-Bucher en Austria. El único vehículo todoterreno que se puede comparar con él es el vehículo todoterreno Mercedes-Benz Unimog, pero los dos no son del mismo grado y su tonelaje es muy diferente. El Pinzgauer es sólo un todoterreno de una tonelada.

Además del bastidor tubular central que protege la transmisión, también hay una protección de acero en la parte delantera. El motor está instalado en el compartimiento y la potencia ingresa al tubo desde el exterior mediante el sistema Z-drive, que no solo facilita el mantenimiento, sino que también maximiza la altura libre de la parte inferior del vehículo y mejora la transitabilidad. establecer. Se utiliza un diseño de engranaje (marcha baja) entre el eje y la rueda, lo que hace que la distancia al suelo sea de hasta 335 mm. La columna central está suspendida de forma independiente y totalmente accionada. Este modo de conducción solo se puede ver en Tetora excepto aquí. Realmente no es fácil, y solo así se puede garantizar el más alto nivel de capacidad de conducción con suspensión. Cuenta con un marco tubular central totalmente de aleación. El sistema de transmisión está oculto en el marco tubular. El sistema de accionamiento es completamente impermeable y sellado. Esta estructura tiene un coste elevado, pero también es muy fiable y sólo requiere una tecnología de procesamiento extremadamente avanzada. Por lo tanto, sólo países con altos niveles de procesamiento, como Austria y Alemania, pueden garantizar la fiabilidad de sus estructuras.