Registros históricos de discursos de Xiaomi

Editor/Zhang Nan

Diseño/Zhao Haoran

Todo lo que se puede anunciar en la boca es el tiempo pasado completo Sólo verdadero entierro Sólo. los que están en lo profundo de su corazón guardarán silencio.

El 11 de agosto, el presidente y director ejecutivo del Grupo Xiaomi, Lei Jun, pronunció un discurso anual. Durante el discurso de tres horas, Xiaomi no dijo nada sobre la construcción de un automóvil. En cambio, utilizó el icónico mandarín de Hubei para contar la historia de las 10 dificultades y decisiones difíciles que había superado para perseguir su sueño en los últimos años.

Una generación acabará envejeciendo, pero siempre habrá gente joven. No sé cuándo los empresarios chinos se enamoraron de hablar, pero con la jubilación de Jack Ma, Liu Chuanzhi y Liu, Lei Jun se convirtió en el abanderado. El mismo día del año pasado, Lei Jun pronunció su primer discurso anual en el décimo aniversario de la fundación de Xiaomi. Con el tema "Seguir adelante", recordó el éxito y los giros empresariales de Xiaomi en los últimos 10 años. En un momento, las citas volaban por todo el cielo y el efecto de comunicación era total.

El vestido de Lei Jun este año es similar al del año pasado: zapatos blancos, jeans, camisa azul claro, vestido estándar de Internet. La parte más brillante es el cinturón alrededor de su cintura, pero no tiene ningún logo. El título del discurso fue cambiado a "Mi sueño, mi elección", con la misma fórmula y la misma inspiración. Con un tema como este, probablemente sea correcto no hablar de los coches. La palabra más asociada con "sueño" en el mundo del automóvil es "asfixia".

El 30 de marzo, Xiaomi anunció que su junta directiva aprobó el establecimiento de un negocio de vehículos eléctricos. Lei Jun anunció inmediatamente la noticia de la construcción de un automóvil en la conferencia de prensa de Xiaomi y dijo que este sería su cuarto y último proyecto empresarial en su vida. Estaba dispuesto a arriesgar todos los logros y la fama que había acumulado en su vida en esto, y en un momento se le llenaron los ojos de lágrimas.

En 133 días, cómo se construyó Xiaomi, quién lo construyó y de qué estaba hecho... Toda la industria automotriz rompió el corazón de Lei Jun, pero a diferencia de subir al escenario con frecuencia para recordar cómo logró Xiaomi, A Lei Jun le gustaba mucho Xiaomi. El coche es reservado.

Como se mencionó al principio, el verdadero amor está enterrado en lo más profundo del corazón y puesto en acción.

Se puede ver a partir de las pistas expuestas a través de varios canales formales e informales que el timonel de Xiaomi Motors ha estado deambulando activamente construyendo automóviles en los últimos cuatro meses.

El 1 de abril, Lei Jun recibió al presidente de BYD, Wang Chuanfu, a Sequoia Capital Shen Napeng y a muchos otros líderes de la industria automotriz en el Xiaomi Technology Park. El 9 de abril, Lei Jun se mudó a Shanghai y visitó la sede de Bosch. Casi al mismo tiempo, los transeúntes expusieron fotos de la visita sorpresa de Lei Jun a Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. el 28 de abril, Lei Jun visitó el Centro de I+D de Changan Automobile y la fábrica de Liangjiang. En mayo, Lei Jun visitó GAC Aian; el 4 de junio, Lei Jun visitó la popular SAIC-GM-Wuling y la fábrica Hongguang MINIEV. Cuatro días después, vine a Baoding para visitar la fábrica de motores Great Wall. El 9 de julio, Lei Jun apareció en la sede de Anting de SAIC Passenger Cars...

Según el principio del iceberg, lo que está expuesto sobre el agua es solo la punta del iceberg, y hay más cosas ocultas. bajo el agua. Lei Jun parece haber decidido hacer algo grande en la construcción de automóviles, pero aún podemos vislumbrarlo en sus discursos anteriores.

Construir un coche comienza con encontrar personas.

En su discurso del año pasado, Lei Jun reveló que en los primeros días de la creación de Xiaomi, el 80% del tiempo se dedicaba a buscar personas, casi todos los días.

En su impresión, había una persona con la que charló al menos 10 veces en dos meses, a veces incluso durante más de 10 horas. Dijo que definitivamente no es fácil para las nuevas empresas encontrar gente. Si no encuentras a nadie, sólo hay una razón: no te importa. "Encontrar pareja no es cuestión de tres veces."

Para hacer algo grande, formar un equipo es el primer paso, pero es fácil pedir cien cosas, pero es difícil encontrar una persona guapa. Lei Jun entiende tanto de hardware como de software, pero también necesita a alguien que sepa más sobre automóviles.

Hace diez años, la primera persona que encontró Lei Jun fue Lin Bin, que trabajaba en el Instituto de Investigación Google China. La imagen del triatlón "Internet más hardware + software" dibujada en una servilleta conmovió a Lin Bin y se convirtió en el segundo empleado de Xiaomi. Esta vez, Lei Jun parece estar igualmente preparado para empezar desde el instituto de investigación.

El 1 de junio, algunos medios expusieron la noticia de que Hu Zhengnan, vicepresidente senior del Grupo Geely y director del Instituto de Investigación del Automóvil Geely de Zhejiang, tenía un precio de 100 millones de yuanes. Aunque las partes relevantes habían publicado en Weibo para refutar los rumores, al día siguiente, Geely publicó la noticia oficial de que Kang, el director del instituto de investigación, había sido nombrado presidente (al mismo tiempo) de la Academia Sínica, y Hu Zhengnan no lo haría. Ya no sirve como presidente de la Academia Sínica.

Al mismo tiempo, los periódicos también suelen informar sobre chismes sobre el reclutamiento de Xiaomi Automobile.

Después de anunciar oficialmente el automóvil, Xiaomi comenzó a reclutar talentos con gran fanfarria.

El 28 de julio, Lei Jun publicó un cartel en Weibo que decía: Xiaomi Auto invita sinceramente a 500 élites técnicas. Anteriormente, una cuenta oficial de WeChat anunció más información de reclutamiento. Desde ingeniero de sistemas agente hasta ingeniero de gestión estándar, el salario anual comienza desde 300.000 yuanes hasta el límite superior de 700.000 yuanes, y el salario es de 14 meses, todo en Xujiahui.

Xiaomi no es el único. En 2021, los automóviles se han convertido en la ventana de los tiempos. Empresas líderes en diversos campos, como Didi, Duji, Evergrande y Baoneng, han entrado en el mercado una tras otra y la batalla por el talento ha comenzado oficialmente. La reacción en cadena provocada por esto es que las nuevas empresas fabricantes de automóviles que fueron cazadas furtivamente hace unos años han cerrado una tras otra y algunas empresas y empleados han firmado acuerdos de no competencia.

Fabricar coches es demasiado caro.

El discurso de Lei Jun estuvo lleno de emoción, pero probablemente no esperaba que la historia más escandalosa fuera un chisme.

2065438+En septiembre de 2009, el precio de las acciones de Xiaomi cayó a 8,28 dólares de Hong Kong. "Durante ese tiempo, estaba muy deprimido. Un inversionista pidió específicamente verme. Tan pronto como nos conocimos, dijo con rudeza: 'Tu Xiaomi me hizo perder tanto dinero'. Realmente no te conozco". ¿Ya está hecho?" Luego nos trató como estudiantes de primaria, desde la estrategia hasta el producto y la gestión, y nos regañó durante más de una hora. Mi camisa estaba toda mojada."

Si eres un magnate de Internet, te regañarán. ¿Nos estamos quedando atrás en números? ¿Quién puede criticar a Lei Jun?

La noche del 11 de noviembre, algunos medios descubrieron que la identidad del inversor secreto era Zhang Ying, y su otra etiqueta era la esposa de Jack Ma. Inmediatamente después, Jack Ma, que se había retirado del mundo, respondió "denunciando el crimen de inmediato". Lei Jun emitió un desmentido urgente en Weibo al día siguiente.

Chismes aparte, esto expone un problema. Al observar el discurso de Lei Jun ese día, mencionó que la mayor cantidad de dinero era 3.600 millones, que seguían siendo dólares de Hong Kong. Eso es lo que dijo. Después de que se conoció el número de accionistas, "Con la aprobación de la junta directiva, pagamos 3.600 millones de dólares de Hong Kong en dinero real para comprar una gran cantidad de acciones de Xiaomi a un precio promedio de 9,35 dólares de Hong Kong".

Esta cantidad de dinero no es suficiente para un asunto tan pequeño como construir un automóvil. Es realmente una gota en el balde.

Li Bin, fundador y presidente de NIO, ha declarado públicamente que una empresa de vehículos eléctricos necesita al menos 20 mil millones de yuanes para invertir en producción en masa, y esta cifra casi se ha convertido en un consenso de la industria. He Zai, que ha alcanzado la libertad financiera, también se lamentó tras completar la ronda de financiación A+: "Solía ​​pensar que 65.438 millones de yuanes era demasiado exagerado, viendo a otros construir coches. Ahora salté y me di cuenta de que 20.000 millones de yuanes no son suficientes. ."

Según las predicciones de los analistas de la industria automotriz de Morgan Stanley, Tesla necesitará al menos 65.438+80 millones de dólares para alcanzar su objetivo de ventas anuales de 65.438+0 millones de vehículos. Morgan Stanley también predice que Tesla gastará 66 mil millones de dólares para 2030.

La última es Evergrande. En la tarde del 9 de agosto, Evergrande Automobile emitió un anuncio de advertencia de ganancias, prediciendo una pérdida neta de aproximadamente 4.800 millones de yuanes en el primer semestre de este año, aproximadamente el doble que en el mismo período del año pasado. Xu Jiayin, presidente del consejo de administración del Grupo Evergrande, siempre conocido por su dinero, no ha podido resistir las dudas de los "ricos" sobre cuánto cuesta construir un coche.

En otras palabras, el umbral para construir un automóvil es bastante alto. Si no tienes suficiente presupuesto y una fuerte calidad psicológica, no lo intentes fácilmente. Hace cuatro meses, Lei Jun dijo que la primera fase de inversión duraría 10 años e invertiría mil millones de dólares para fabricar automóviles. Su discurso estilo Versalles de aquella época todavía está en mis oídos. "¿Qué tenemos? Tenemos dinero, 654,38 mil millones en efectivo, un equipo de I+D de más de 10.000 personas, las tres principales empresas de telefonía móvil del mundo y el mejor ecosistema inteligente del mundo. Para ser honesto, podemos permitírnoslo". /p >

A diferencia de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que buscaban dinero, Xiaomi todavía tiene fuertes fondos propios, pero ¿son estos "activos familiares" suficientes para Lei Jun, que se está preparando para construir automóviles todos a la vez? Quizás necesitemos hacer algo más, algo de desarrollo mental.

Cambios y desafíos

Las historias inspiradoras de contraataques son la mejor parte de los discursos de los emprendedores. Hay muchas más historias como esta.

En la Conferencia Mundial de Internet de Wuzhen hace 7 años, Lei Jun dijo que a Xiaomi le tomaría entre 5 y 10 años alcanzar la cima del mundo. El presentador le preguntó a Bruce Sevilla, vicepresidente senior de Apple en ese momento, qué pensaba. Este último respondió: "Es más fácil decirlo que hacerlo". Cientos de personas en el público se rieron y la escena fue muy vergonzosa.

Hoy, 7 años después, informes de instituciones de investigación externas como Conaz Corporation muestran que en el segundo trimestre de 2021, los envíos de teléfonos móviles Xiaomi alcanzaron los 53.654,38 millones, un aumento interanual del 86,6 %, con una tasa de crecimiento del 17%. Su participación superó a la de Apple y ocupó por primera vez el segundo lugar en el mundo. En el momento en que subió al escenario y anunció, Lei Jun se sintió orgulloso.

Después de unirse a la industria de la construcción de automóviles, Lei Jun pareció estar de acuerdo en que "es más fácil decirlo que hacerlo". Nunca ha tenido retórica sobre el negocio del automóvil, pero ha estado reclutando gente intensamente, hablando en muchos lugares sobre la implementación de proyectos y visitando con frecuencia otras empresas de automóviles.

En la rueda de prensa, Lei Jun también compartió una experiencia inolvidable de hace diez años. En 2011, Xiaomi estaba en su apogeo y su teléfono móvil estaba a punto de ser lanzado. En este momento crítico, Jinshan se encontró con una gran crisis. El ex socio espera poder regresar a Jinshan y cambiar el rumbo.

"¡No puedo dejar de lado los más de 20 años de bondad de los dos hermanos mayores, y no puedo dejar de lado el futuro de cuatro o cinco mil hermanos!" La elección de Jun fue "asumir la responsabilidad y la amistad".

Con la escasez de chips, la intensificación de la competencia y la rivalidad entre las grandes potencias, el mercado de la telefonía móvil no es un invernadero. Además, los teléfonos móviles Xiaomi también se enfrentan al dilema de los altos precios, que no pueden evitar subir; una pregunta audaz. Si hay una crisis con los teléfonos móviles Xiaomi mientras ALLin construye un automóvil, ¿en cuál debería centrarse Lei Jun? ¿Cómo elegirá y cómo asignará su tiempo y energía?

En la industria automotriz actual, solo Musk, el líder de Tesla, dirige múltiples negocios al mismo tiempo. Es difícil para otros invertir el 100% en automóviles, y mucho menos estar ocupados. La forma en que Lei Jun equilibra los negocios de teléfonos móviles y automóviles puede ser un factor importante en el éxito o el fracaso de Xiaomi Motors.

¿Qué tipo de coche construirá Xiaomi?

En el discurso de este año, Lei Jun también mencionó la palabra "coche".

Eso es lo que dijo. En el proceso de aumentar el precio de los teléfonos móviles Xiaomi de 3.000 yuanes a 4.000 yuanes, "el equipo estuvo bajo una gran presión y celebró reuniones que duraron toda la noche para discutir varios temas complejos: cómo romper el círculo, cómo influir en los empresarios y incluso si debo encontrar una marca de autos deportivos para compartir la marca, etc."

El punto clave es la segunda mitad de la oración: "También estoy confundido después de un período de confusión, siento que hay. Sólo hay una forma: confiar en los fideos de arroz y confiar en los fideos de arroz". El resultado final también demostró la fiabilidad de los fideos de arroz.

Desde que Xiaomi empezó a fabricar coches, uno de sus mayores activos han sido los “fideos de arroz”.

En la rueda de prensa, Lei Jun también mostró sus emociones. Al final del discurso, anunció el primer lote de 184.600 usuarios de teléfonos móviles Xiaomi, cada uno de los cuales recibió un sobre rojo de 1.999 yuanes. Esta es la segunda vez en la historia de Xiaomi que recompensa a los usuarios con efectivo sin umbral. A finales de 2017, Xiaomi lanzó una campaña de efectivo sin umbral de 100 millones de yuanes para devolver a los usuarios el exceso de beneficio neto integral después de impuestos del hardware.

No hay duda de que los fans del arroz adoran Xiaomi. La pregunta es ¿cuándo verán el primer coche de Xiaomi? Duji Automobile, que anunció su intención de construir un automóvil un mes antes que Xiaomi, está acelerando el lanzamiento de su primer producto, pero aún se desconoce qué tipo de automóvil construirá Lei Jun.

En los últimos cuatro meses, Xiaomi Group ha invertido en Muzon Technology, Jose Technology, DeepMotion y Geometry Partners, todas ellas relacionadas con la conducción autónoma. Además, Xiaomi también ha invertido en Honeycomb Energy y Ganfeng Lithium Industry, que participan en la fabricación de baterías eléctricas y cadenas industriales ascendentes, respectivamente.

La inversión de Xiaomi se centra principalmente en la conducción autónoma y la alimentación de baterías.

Se informa que los cuatro fundadores de Shendong Technology son todos de Microsoft Research Asia, conocida como la "Academia Militar China AI Algorithm Whampoa". Completarán la lista de personas responsables de cada módulo del sistema autónomo de Xiaomi. conducir y servir como el equipo de conducción autónoma de Xiaomi La base de la investigación y el desarrollo de conducción. Esto concuerda con el cartel de reclutamiento de Xiaomi. Esta convocatoria indica que Xiaomi desarrollará la conducción inteligente L4 líder en la industria.

Además, se pueden obtener algunas pistas de otros lugares. El 11 de mayo de este año, 360 anunció su inversión en Nezha Automobile. El fundador de la compañía, Zhou, dijo que su automóvil se inspiró en Lei Jun

“Un día estaba charlando con Lei Jun. Lei Jun también se considera gerente de producto. Dijo que construir un automóvil es muy complicado y muy complejo. Complicado, que involucra muchas partes, una cadena de suministro compleja y diferentes procesos de fabricación, pero es muy simple. Lo tratas como un producto y utilizas nuestra idea de fabricar productos de Internet para ver si podemos fabricar el mejor a un precio determinado. .productos ", dijo Zhou.

En cuanto a qué tipo de productos de rango de precios quiere fabricar Lei Jun y cómo definirlos mejor, llevará tiempo demostrarlo. Existe una alta probabilidad de que el propio Lei Jun nunca haya pensado en eso.

Además de dar discursos, Lei Jun también participó en la grabación de un programa de entrevistas llamado "Lei Jun te invita a un Super Bowl". El primer programa invitó al famoso director Meng Jinghui.

En el programa, Lei Jun preguntó: "Muchos jóvenes contemporáneos no saben lo que quieren, no saben elegir e incluso se sienten ansiosos por ello. ¿Cómo superan la ansiedad de ¿Elección?" Meng Jinghui respondió con una sonrisa. "¡Elige lo más difícil! Tienes que elegir algo fácil y no tendrás nada que hacer en el segundo, tercer y cuarto día".

Después de embarcarse en el camino de la construcción de automóviles, es posible que Lei Jun no esté ansioso durante mucho tiempo en el futuro.