¿Cuáles son las nuevas capacidades del avión de entrenamiento primario brasileño EMB-312 Tucano?
El ala EMB-312 es un ala inferior en voladizo, perfil aerodinámico de raíz NACA632A-415, perfil aerodinámico de punta NACA63A-212, ángulo diédrico de cuerda 30% 5° 0', ángulo de instalación 1° 5', geometría de giro 2° 3'. La caja de torsión de doble viga de aleación de aluminio está hecha de perfil extruido 2024-T3511 y lámina 2024-T3. Los flaps eléctricos del borde de salida de una sola ranura están hechos de aleación de aluminio 2024-T3 y soportados por rieles deslizantes de acero 4130.
La carrocería adopta una estructura semimonocasco convencional de aleación de aluminio 2024-T3.
La estructura de la cola es similar a un ala y es una estructura en voladizo totalmente metálica. El estabilizador vertical con aleta dorsal no tiene ángulo de barrido y se extiende para compensar el timón. No hay estabilizadores horizontales inclinados hacia atrás ni elevadores de ajuste con ángulos de instalación fijos. Hay pequeños carenados en los bordes de ataque de las raíces a ambos lados del estabilizador horizontal. El timón y el elevador izquierdo tienen un ajuste de resorte accionado eléctricamente.
El tren de aterrizaje del EMB-312 utiliza absorción de impactos de petróleo y gas y el tren de aterrizaje delantero de tres puntos se retrae y retrae hidráulicamente, ambos de ruedas simples. Cuando falla el sistema hidráulico, es accionado por el acumulador de emergencia. La rueda de morro tiene un reductor de balanceo y está retraída; el tren de aterrizaje principal está retraído hacia el ala. Tamaño de rueda principal 40-130, tamaño de neumático 6,50-10; tamaño de neumático antiguo 5,00-5. La presión del neumático principal es de 5,17*105 Pa (5,27 kg/cm2) y la presión del neumático delantero es de 4,48*105 Pa (4,57 kg/cm2). La rueda principal tiene freno hidráulico.
La unidad de potencia utiliza un motor turbohélice PT6A-25C de 559 KW de Pratt & Whitney Canadá, que impulsa un par de hélices delanteras de velocidad constante y una hélice inversa con carenado. El acelerador y el cabeceo son totalmente ajustables mediante un joystick, y cada ala tiene un tanque de combustible con una capacidad de 694 litros lleno de espuma a prueba de explosiones. Hay un puerto de reabastecimiento de combustible por gravedad en la superficie superior del ala y el sistema de combustible permite 30 segundos de vuelo invertido.
La cabina tiene aire acondicionado y utiliza un asiento eyectable ligero Martin-Baker BR8LC. Toda la marquesina totalmente transparente formada al vacío se abre hacia la derecha. El asiento trasero es ligeramente más alto que el delantero. Sistema de doble control. El maletero se encuentra en la parte trasera del fuselaje. Descongela el motor y purga el aire para calentar la cabina y el dosel.
El sistema principal es un sistema de aire acondicionado de ciclo de freón y el compresor es accionado por el motor. Se utiliza un sistema hidráulico para retraer el tren de aterrizaje. Sistema de extensión del tren de aterrizaje de emergencia. El acumulador de presión y el sistema cumplen con los requisitos de las acrobacias aéreas y no hay ningún sistema de aire acondicionado. 28 voltios CC son proporcionados por un arrancador/generador de 6 kW y una batería de 26 amperios hora. El convertidor de 250 VA proporciona 115 voltios y 26 voltios de 400 Hz CA.
El equipo a bordo incluye principalmente dos estaciones de radio VHF-20A, dos sistemas de audio 387C-4, un sistema de transmisión de radio y un receptor de baliza direccional/sistema de aterrizaje ciego/baliza omnidireccional VHF VIR-314. Un transpondedor de control de tráfico aéreo TDR-90, una brújula giroscópica PN-101, etc.