Construcción del puente Pingtan Cross-Sea Descripción general del puente del estrecho de Pingtan
El Comité del Partido y el Gobierno del condado de Pingtan comenzaron a planificar y construir el Puente del Estrecho de Pingtan en 1991, y lo propusieron formalmente en la reunión del 80 aniversario del condado en 1992+00, y posteriormente establecieron el Puente del Estrecho de Pingtan. Comité Preparatorio. De 1992 a 1994, el Comité Preparatorio del Puente encargó al Instituto de Investigación y Diseño Civil y Arquitectónico de la Universidad de Fuzhou, el Departamento de Oceanografía de la Universidad de Xiamen, el Instituto de Estudios y Diseño de la Oficina de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles, la Brigada de Exploración Geofísica de la Comisión de Recursos Hídricos del Río Yangtze, la Primera Brigada de Estudios Marinos del Ministerio de Geología y Recursos Minerales y la Oficina Sismológica Provincial de Fujian Fuzhou El Instituto de Estudios de Ingeniería y Geología Sísmica realizó un estudio de prefactibilidad del Puente del Estrecho de Pingtan y un estudio geológico del fondo marino del sitio del puente y estudio preliminar del sitio del puente. En agosto de 1994, la Comisión de Planificación Provincial de Fujian y la Oficina de Cooperación Económica y Comercio Exterior de la provincia de Fujian completaron la aprobación del proyecto en la provincia de Fujian con el documento "Respuesta a la cooperación chino-extranjera en la construcción y operación del proyecto del puente del estrecho de Pingtan" ( Min Provincia N° 266). 1994 12 Después de un proceso de licitación nacional, el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras CCCC y el Instituto de Diseño y Planificación del Transporte Provincial de Fujian ganaron conjuntamente la licitación y se convirtieron en la unidad de diseño del Puente Pingtan. En 1995, dos unidades de diseño completaron la preparación del informe del estudio de viabilidad del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan. Sin embargo, debido al incumplimiento de los términos del contrato por parte de Hong Kong Yihua Company, el inversor en el proyecto del puente, el plan de construcción de este proyecto no se ha realizado.
Contenido y escala de la construcción del puente
Adoptar el estándar de carretera secundaria ampliada, con carriles lentos de dos carriles en ambos lados, y el ancho del puente es de 17 m después de que se desarrolle el flujo de tráfico; Hasta cierto nivel, se reabrirá dividido en cuatro carriles. El hormigón armado debe ser un puente de hormigón de antemano. La luz desde el banco Fuqing hasta el banco Pingtan es: 14 × 40 m (dos vigas en T continuas) + 60 m + 3 × 80 m + 60 m (vigas cajón continuas) + 25 × 40 m (cuatro). vigas en T continuas); el puente principal es de 90 m + 3 × 160 m + 90 m (marco rígido continuo en forma de caja 21 × 40 m (viga en T continua triple); La longitud total del puente principal es de 660,0 metros, la longitud total de los puentes de acceso en ambos extremos es de 2773 metros y la longitud total del puente es de 3433 metros
Indicadores técnicos clave
(1) Función del puente: puente de carretera;
(2) Nivel técnico de ruta: autopista Clase II;
(3) Carga de diseño del puente: automóviles de más de 20, remolques -120 ;
(4) Velocidad de la línea de diseño: 80 kilómetros/hora;
(5) Requisitos de navegación: la navegación bajo el puente se basa en barcos marítimos de 5.000 toneladas, la navegación El nivel del agua es el nivel de marea alta del Mar Amarillo de 4,41 m y el período de retorno es de 20 años. El hoyo de navegación tiene una altura neta de 32,5 metros y una luz no inferior a 100 metros. El eje del puente debe ser aproximadamente ortogonal al canal principal y no existen requisitos para canales auxiliares.
(6) Fortificación sísmica: Según el análisis de evaluación sísmica, la resistencia estructural de este proyecto se calcula con base en la intensidad sísmica de 6,9 grados y la ductilidad estructural se calcula en 7,3 grados; >
(7) Fuerza de impacto del barco: Considerada en base a barcos de navegación marítima de 5.000 toneladas;
(8) Velocidad del viento de diseño: De acuerdo con el estándar nacional básico del mapa de distribución de presión del viento de "Especificaciones Generales". para el diseño de puentes y alcantarillas de carreteras", la altura del área plana abierta es de 20 m desde el suelo y la frecuencia es 1/100. La velocidad máxima promedio del viento de 100 es 43,8 m/s y se calcula que la plataforma del puente principal será de aproximadamente 63 m/s;
(9) Conexión de puente y carretera: el puente está conectado a la carretera secundaria de Zhenwidian, Fuqing a Pingtan Suao, la conexión se implementará en etapas de acuerdo con el largo plazo. plan. El proyecto de cableado es solo un plan de conexión con el puente, y su costo no está incluido en el costo del puente;
(10) Función auxiliar del puente: se pueden conectar dos tuberías de agua con un diámetro de 1,0 m. colgados a ambos lados del puente, y Considerar el tendido de tuberías de comunicación.
Según los resultados de previsión de tráfico de este proyecto, el volumen de tráfico medio diario de vehículos de tamaño medio fue de 5.660 vehículos/día en 2002 y de 8.694 vehículos/día en 2034. Con base en las previsiones de volumen de tráfico a mediano y largo plazo, este proyecto adopta el estándar de ampliación de carreteras secundarias, con un ancho de puente de 17 m. Se consideran dos opciones basadas en la implementación por fases (plan del Grupo A) y la finalización única (plan del Grupo B).
La longitud total de este plan de proyecto A es de 3335 m (excluyendo el cableado a través del Estrecho), incluido el puente principal de 331,30 m, el puente de acceso a la costa de Fuqing de 2061,85 m (incluidos los estribos) y el puente de acceso a la costa de Pingtan. 941,85m (incluidos estribos). La longitud total del puente de acceso es de 3.003,70m (incluidos estribos). El plan B de este proyecto tiene una longitud total de 3433 m (excluyendo las conexiones a través del Estrecho), incluido un puente principal de 660 m, un puente de acceso en la costa de Fuqing de 1,929 m (incluidos los estribos), un puente de acceso en la costa de Pingtan de 844 m (incluidos estribos), y una longitud total de puentes de acceso de 2773 m (incluidos estribos).
Inversión total del proyecto: 85 millones de dólares, utilizando capital extranjero de 68 millones de dólares.
Método de cooperación: cooperación, BOT. Inversión y composición en China: tierra y capital.
Análisis Económico y de Eficiencia
El período de evaluación del proyecto debe incluir el período de construcción y el período de operación. El período de construcción es de 2,5 a 3 años, el período de operación de evaluación económica nacional se calcula en 20 años y el período de evaluación es de 23 años.
Desde la perspectiva de la evaluación económica nacional, considerando los beneficios económicos indirectos del proyecto, la tasa interna de retorno económico es del 15,60%, que es mayor que la tasa de descuento social. Cuando el costo aumenta en un 65,438+00% y los beneficios disminuyen en un 65,438+00%, la tasa interna de retorno económico de este proyecto es mayor que la tasa de descuento social de 65,438+02%. La economía nacional de este proyecto tiene un fuerte riesgo. capacidad de resistencia.
Desde la perspectiva de la evaluación financiera, la tasa interna de rendimiento financiero después de impuestos de este proyecto es del 15,85%, que es mayor que la tasa de descuento de referencia financiera del 4,4%, y los beneficios financieros son buenos. Los resultados del análisis de sensibilidad financiera muestran que incluso en las condiciones más favorables, donde los costos de construcción aumentan un 20% y los beneficios disminuyen un 20%, la tasa interna de rendimiento financiero (TIR) después de impuestos es del 10,17%, que es más alta que el punto de referencia financiero. tasa de descuento. El proyecto tiene una fuerte resistencia al riesgo financiero.
Avance de obra preliminar: Se ha finalizado el informe del estudio de prefactibilidad y la Comisión Provincial de Urbanismo ha aprobado el proyecto.