¿Erosión hídrica y protección del medio ambiente en las carreteras de montaña?

Este artículo se centra en la relación entre la erosión hídrica y la protección ambiental en carreteras de montaña, y analiza y profundiza en profundidad la importancia de la protección ambiental en carreteras de montaña. Combinado con un diseño de ingeniería optimizado, desarrollar y utilizar el medio ambiente, mejorar y mejorar la calidad de la protección ambiental de la carretera tanto como sea posible y, en última instancia, lograr la unidad armoniosa de la carretera y el medio ambiente circundante.

1 Descripción general del desarrollo de las carreteras montañosas

Las carreteras son una infraestructura importante de la sociedad económica moderna, un reflejo objetivo de la demanda de transporte del desarrollo económico y una base importante para construir la modernización del transporte. . Yunnan está situada en la frontera suroeste y es una provincia montañosa y de meseta. Las zonas montañosas representan aproximadamente el 90% de la superficie terrestre de Yunnan. El terreno es alto y profundo y el agua es rápida. También es la zona donde se encuentran los famosos Tres Ríos (río Jinsha, río Lancang y río Nu), y el terreno es muy complejo. A finales de 2005, la longitud de las carreteras y autopistas de nuestra provincia había alcanzado los 184.000 kilómetros, lo que es de gran importancia para la realización de la estrategia de desarrollo occidental, la promoción de la cooperación económica de Yunnan y la integración en la Zona de Libre Comercio de la ASEAN.

2 La importancia de la protección ambiental de las carreteras

La protección del medio ambiente es una política nacional básica de nuestro país. La protección del medio ambiente y la coordinación paisajística de los proyectos de construcción de carreteras son los principales componentes de esta política nacional básica. . En el pasado, el obstáculo al desarrollo del transporte por carretera en mi país eran principalmente factores económicos. La ideología rectora del diseño de la "prioridad económica" no conducía al desarrollo rápido y sostenido del transporte por carretera y conduciría a un retraso relativo en el desarrollo del transporte por carretera. conjuntos completos de tecnologías de construcción de carreteras. A medida que los estándares de diseño de carreteras mejoran gradualmente y las condiciones geológicas y del terreno se vuelven más complejas, debido a una comprensión insuficiente de los peligros ambientales, la ideología rectora de la construcción aún mantiene la inercia del "pensamiento económico" y no puede ajustarse a tiempo a medida que cambian las condiciones de construcción. En la década de 1980, la superficie de erosión hídrica y del suelo de China alcanzó los 3,67 millones de kilómetros cuadrados, lo que representa el 38% de la superficie terrestre total. En la década de 1980, la superficie de erosión hídrica y del suelo en China aumentó en una media de 654,38+500.000 km2 al año. Aunque la aplicación de las leyes de conservación del agua y el suelo se fortaleció en la década de 1990, el área de erosión del agua y el suelo aún aumentó en 654,38+500.000 km2 cada año. En la actualidad, la erosión del suelo se está intensificando en muchas zonas de nuestro país. Es muy común tratar y destruir al mismo tiempo, tratar primero y luego destruir, tratar por un lado y destruir de muchas maneras. En un estado de tratamiento parcial y agravamiento general, la pérdida de suelo y la erosión se han convertido en el problema ambiental número uno de mi país.

Además, desde una perspectiva ecológica, la construcción de carreteras de montaña ha provocado al menos tres impactos negativos. Primero, la pérdida de características naturales resulta directamente en la pérdida de vida silvestre, hábitats de vida silvestre, zonas de exposición geológica o ciertas características del relieve. En segundo lugar, a medida que cambian las condiciones hidrológicas, cambia la cantidad y el volumen de los flujos superficiales y subterráneos, lo que a su vez afecta la flora y la fauna a lo largo de los cimientos de la carretera e incluso en áreas cercanas, provocando contaminación del agua y cambios en los niveles de las aguas subterráneas. En tercer lugar, existen otros impactos sobre la vida silvestre. Para los mamíferos, reptiles y animales no voladores, las carreteras siempre han formado una barrera que bloqueaba gran parte de la comunicación entre ellos. En resumen, las condiciones naturales como la hidrología de las montañas y las limitaciones de sus propios indicadores técnicos inevitablemente ocuparán y separarán el terreno en el área de paso. Una gran cantidad de excavación y relleno durante la construcción también puede causar movimiento, deformación y daños al suelo, provocando daños a la vegetación. y erosión del suelo.

Los daños ambientales causados ​​por la construcción de carreteras generalmente se pueden dividir en los siguientes aspectos: En primer lugar, los daños ecológicos, que se manifiestan principalmente en la erosión hídrica y del suelo, destrucción y reducción de la vegetación, ocupación de tierras cultivadas, destrucción y ocupación de animales. y hábitats de plantas, etc. La segunda es la contaminación del aire, principalmente la contaminación por polvo, la contaminación por gases de escape de maquinaria y la contaminación por compuestos de nitrógeno; la tercera es la contaminación acústica, que se manifiesta principalmente en el ruido de la construcción y el ruido del tráfico; la cuarta es la contaminación del agua, la contaminación por escorrentía de las carreteras y diversas contaminaciones causadas y emitidas por; los vehículos contaminan los cuerpos de agua cerca de las carreteras con una variedad de sustancias nocivas; en quinto lugar, la contaminación por desechos sólidos se refiere a la contaminación de diversos desechos domésticos abandonados cerca de las carreteras, especialmente los desechos domésticos plásticos, que son difíciles de degradar y corroer y que endurecen el suelo. un impacto en el medio ambiente extremadamente grave. Dado que la protección ambiental de las carreteras es una ingeniería de sistemas compleja, implica varias especialidades de la ingeniería de carreteras. Sólo el desarrollo armonioso de la protección ambiental de las carreteras y la construcción de carreteras pueden crear los mejores y más altos beneficios sociales, beneficios económicos y armonía humanística. Por lo tanto, la protección ambiental de las carreteras debe implementar los principios de protección primero, prevención primero, combinación de prevención y control y gestión integral, combinados con un diseño de ingeniería optimizado, desarrollo y utilización del medio ambiente, mejorar y mejorar la calidad de la protección ambiental de las carreteras tanto como sea posible. como sea posible, y en última instancia lograr la armonización de las carreteras y los entornos circundantes. Armonía y unidad.

3 Medidas para afrontar la protección de la carretera contra la socavación

Dado que la carretera es un proyecto lineal, existen muchas alteraciones del terreno durante el proceso de construcción, como excavaciones en altas montañas, corte de taludes para construcción de túneles, etc. Relleno de lugares bajos, construcción de puentes sobre acequias y ríos, desvío de algunos ríos, etc. , por lo que su interferencia con el entorno natural original es considerable. El frente de construcción de la carretera es largo y la cantidad de tierra deteriorada, rocas y escoria es enorme. La severa erosión del suelo durante la temporada de lluvias traerá una gran contaminación al entorno natural alrededor de la carretera. Por lo tanto, la construcción de carreteras debe prevenir la erosión del agua y del suelo, mantener la mejora y la utilización racional de los recursos de agua y suelo en las zonas montañosas, mantener y aumentar la productividad de la tierra, a fin de aprovechar plenamente los beneficios económicos y sociales de los recursos de agua y suelo. y establecer un buen ambiente ecológico alrededor de la carretera. Por lo tanto, las medidas contra la socavación de las carreteras montañosas deben llevarse a cabo desde cuatro aspectos principales: ingeniería de drenaje de carreteras, ingeniería de protección ecológica, ingeniería de protección de firmes e ingeniería de puentes y alcantarillas, para que las carreteras que hemos construido sean verdaderamente humanas y respetuosas con el medio ambiente. y caminos ecológicos.

3.1 Proyecto de Drenaje

El agua es el principal factor natural que perjudica las carreteras La erosión, hundimiento y colapso de las carreteras están relacionados con la erosión y erosión del suelo, aguas superficiales y. aguas subterráneas en distintos grados. Un firme estable es de gran importancia para garantizar el rendimiento y la vida útil de la carretera. Por lo tanto, se debe prestar gran atención a la importancia de la ingeniería de drenaje en el diseño y construcción de carreteras.

El diseño y construcción de proyectos de drenaje vial incluyen drenaje superficial y drenaje subterráneo. Durante el diseño y la construcción, se deben realizar consideraciones y arreglos integrales basados ​​en la pendiente de la carretera y la topografía, geología, hidrología, meteorología y otras condiciones a lo largo de la ruta. Cada instalación de drenaje debe estar conectada y coordinada entre sí para permitir que el agua fluya. drene lejos de la carretera rápidamente. Las instalaciones de drenaje terrestre incluyen principalmente zanjas laterales, zanjas de interceptación, zanjas de drenaje, rápidos de agua que caen, estanques de evaporación, tanques de separación de agua y petróleo, estaciones de bombeo de drenaje, etc. , el diseño debe combinarse con la topografía y el sistema de agua natural, y las ubicaciones de entrada y salida deben seleccionarse y manejarse bien. Evite obstrucciones, desbordamientos, fugas, sedimentación, erosión y congelación, etc. , vierte principalmente escorrentía superficial, aguas superficiales, aguas pluviales de taludes y aguas superficiales en zonas adyacentes que afectan la estabilidad de la calzada. Las instalaciones de drenaje subterráneo incluyen principalmente zanjas subterráneas, zanjas de filtración, túneles de filtración, pozos de filtración, orificios de drenaje inclinados, pozos de inspección y pozos de desagüe. El tipo, la ubicación y el tamaño de las instalaciones deben determinarse en función de la ingeniería geológica y las condiciones hidrológicas, y coordinarse con las instalaciones de drenaje superficial para descargar el agua subterránea que fluye hacia la subrasante o bajar el nivel del agua subterránea.

3.2 Proyecto de Protección Ecológica

La ecologización alrededor de las carreteras generalmente adopta tres formas básicas: plantación de césped, colocación de césped y plantación de árboles. Con el fin de mejorar el entorno ecológico paisajístico a ambos lados de la carretera y prevenir la erosión del agua y del suelo, se cortarán taludes, taludes de terraplenes, cinturones de aislamiento, zonas de separación central, arcenes de suelo, plataformas rotas, carriles de contrapresión, cinturones de aislamiento, áreas de intercambio, Se deben abordar las entradas y salidas de los túneles y las estaciones de peaje. Se llevarán a cabo proyectos de ecologización y embellecimiento en áreas de servicios residenciales, sitios de préstamo y deterioro de suelo, etc. Independientemente de las medidas de protección ecológica que se adopten, el objetivo final es embellecer el entorno alrededor de la carretera y reducir la erosión del suelo.

3.3 Proyecto de protección de subrasante

El proyecto de protección de subrasante de la carretera es una instalación importante para garantizar la estabilidad del lecho de la carretera, prevenir la erosión del agua y del suelo, mejorar el paisaje ambiental y proteger el equilibrio ecológico. . Para las carreteras en zonas montañosas a lo largo de ríos, el firme del camino generalmente toma la forma de protección vegetal, protección de mortero u hormigón, escollera, gaviones, bolsas de geomembrana, espigones, diques, presas de arena, terraplenes sumergibles, etc. En los proyectos de contención de carreteras, los muros de contención también son una de las medidas de protección comúnmente utilizadas, incluidos muros de contención por gravedad, muros de contención reforzados, muros de contención de contrafuerte, muros de contención de anclaje y muros de contención de placa de anclaje, muros de contención reforzados, etc. El proyecto de protección de la vía debe diseñarse y construirse de acuerdo con el terreno, la hidrología, la geología y otras condiciones reales, lo que no solo puede proteger la estabilidad de la vía, sino que también constituye la guinda del pastel que rodea el entorno de la carretera.

3.4 Ingeniería de puentes y alcantarillas

Yunnan es una provincia montañosa y altiplanicie con muchos ríos, altas montañas y valles profundos. La subida y bajada de los ríos, la sedimentación y la erosión de los lechos de los ríos están estrechamente relacionadas. relacionados con la producción y la vida de las personas. La construcción de carreteras en zonas montañosas requiere cruzar ríos y zanjas, por lo que es necesario construir puentes y alcantarillas. Aquí tenemos que considerar la erosión de los ríos y las cuestiones de protección ambiental. En el caso de los puentes, especialmente los puentes grandes y los puentes extragrandes, la construcción de puentes no puede separarse del medio ambiente. La construcción del puente está estrechamente relacionada con la topografía, los accidentes geográficos, la geología, la hidrología, etc. Durante la construcción del puente, el entorno natural debe protegerse completamente para evitar daños a la vegetación ecológica y el desequilibrio del entorno natural causado por la construcción del puente, especialmente en la temporada de lluvias, una gran cantidad de sedimentos serán arrastrados, causando una grave contaminación. de las fuentes de agua de los ríos. Los puentes generalmente se dividen en puentes de vigas, puentes de arco, puentes atirantados y puentes colgantes según su tipo de puente.

La selección de tipos de puentes en zonas montañosas debe basarse en las condiciones locales, teniendo plenamente en cuenta la viabilidad de la construcción y la conveniencia del transporte, de modo que el tipo de puente seleccionado cumpla plenamente con los requisitos de "seguridad estructural, uso cómodo, buena economía, conveniente construcción y mantenimiento, hermosa apariencia y coordinación con el entorno natural". Basado en el principio, el puente construido es un puente ecológico lleno de color humanista.

4 Conclusión

Después de analizar y exponer sistemáticamente las características y características de la erosión hídrica en las carreteras de montaña y la importancia de la protección del medio ambiente, combinadas con los requisitos reales de la protección del medio ambiente, se han encontrado muchas soluciones ideales. Se propusieron medidas prácticas para controlar la erosión hídrica en las carreteras montañosas y se citaron muchos ejemplos significativos. Se espera que esta idea pueda servir de referencia para la construcción de carreteras montañosas en las zonas a las que pertenece el Proyecto de Protección Ambiental del Río Yangtze.

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