Los cerdos monteses no pueden comer paja fina: prueba de manejo del híbrido Toyota Erffa
En términos de pedigrí e historia, ¿es este un coche de alta gama?
Fuente de la imagen: ¿de Andrew? ¿Japonés? Coche
Antes del nacimiento del Lexus LM, Erffa siempre había sido considerado el techo de los monovolúmenes de alta gama. Pero antes del nacimiento de Erffa, cuando se trata de monovolúmenes japoneses de alta gama, el coche estrella debe ser el Nissan Elgrand. En ese momento, Toyota no tenía camionetas de lujo, por lo que era imposible confiar en Hiace y Tyrant para ir a Nissan. Entonces decidimos llevar a Hiace y Granvia a tocar Elgrand, pero los dos autos parecían haberse extraviado. Al fin y al cabo, se trata de una auténtica furgoneta con un motor instalado bajo el trasero del conductor. No logró constituir una auténtica referencia de producto con Elgland y el efecto no fue satisfactorio. Entonces, Toyota hizo un gran movimiento, modificó la estructura del Overlord y creó la primera generación del Erffa.
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El Erffa de primera generación se vendió de 2002 a 2008 y apareció a menudo en películas de Hong Kong, pero este automóvil se introdujo en el mercado continental. Vale la pena mencionar que en el segundo año después del lanzamiento del modelo original, Toyota agregó un modelo híbrido de 2.4L además de los motores de 2.4L y 3.0L. Se recomienda que aquellos profesores de medios que estén ansiosos por afirmar que el modelo híbrido de efectivo es el primer Erffa híbrido conozcan la historia del modelo.
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En 2008, Toyota lanzó el Erffa de segunda generación, que fue la primera impresión que la mayoría de los consumidores del continente tuvieron del Erffa. Quizás debido a su frecuente aparición en películas de Hong Kong, o quizás debido a la elección conjunta de varias celebridades, Toyota desató un auge de compras después de su introducción oficial en el mercado continental. Al mismo tiempo, los pequeños talleres nacionales también imitaron muchos monovolúmenes similares a Alfa. El autor se negó a regalarlo porque era demasiado picante. Los amigos interesados pueden buscar Mustang Spica y Kowloon Effie.
Fuente de la imagen: web oficial de Toyota
En 2015, Toyota lanzó la tercera generación, que es el modelo actual. El precio de los modelos actuales ha aumentado constantemente en 400.000 yuanes. ¿Qué pasa con el producto en sí? Al menos los consumidores son muy conscientes del "nivel premium" de este coche. La diferencia de precio entre los dos modelos híbridos actualmente a la venta es de 66.543.800 yuanes. Las principales diferencias entre los dos modelos son la adición de vidrios con reducción de ruido, vidrios (traseros) anti-infrarrojos y anti-UV, y la adición de asientos premium. El modelo analizado en este artículo es la versión premium, con un precio orientativo de 870.000 yuanes.
¿Es realmente tan cómodo sentarse?
La fila trasera es el punto fuerte de Erffa, pero la comodidad está a dos puntos. El rendimiento estático es casi perfecto, pero la sensación dinámica puede reducirse en un 30%.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de GAC Toyota
En primer lugar, se puede decir que este asiento otomano es perfecto y realmente cómodo. Para el tipo de cuerpo del autor, este asiento es como un trozo de espuma viscoelástica y se ajusta perfectamente desde los muslos hasta las caderas, la espalda hasta los hombros y la nuca. No es un sofá grande en el sentido habitual y la tapicería no es nada blanda. El lugar que brinda apoyo ciertamente no es estúpido y no se sentirá cansado después de estar sentado durante mucho tiempo.
Ofrece todas las comodidades que puedas imaginar, y su mano de obra y materiales son impecables. Encienda la calefacción/ventilación del asiento y podrá sentir la brisa fresca o el aire caliente en tan solo unos segundos. La velocidad sorprendió al autor.
La pequeña mesa de la última fila es de primera clase, gruesa y estable, y puede soportar una computadora portátil relativamente pesada. La camioneta americana de Tainan que conduzco a menudo no tiene una bandeja tan buena. El plástico suelto ni siquiera puede soportar el peso de un libro de negocios durante un día y solo se puede usar para poner algunas bebidas y bocadillos.
Si tengo que criticar a la última fila, me gustaría mencionar tres puntos.
En primer lugar, el ajuste manual delantero y trasero está ligeramente degradado. En segundo lugar, el cristal no se puede minimizar. En tercer lugar, la voz de JBL es real (no sé por qué un automóvil tan caro usa JBL), por lo que solo puedo escuchar canciones en movimiento cada vez. Es muy incómodo escuchar voces femeninas. Terrible experiencia.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota
Una vez que el coche esté encendido, toda la plusvalía se descontará en un 30%. En primer lugar, el aislamiento acústico no es bueno. El control del ruido de la carretera es aceptable, pero la supresión del ruido del viento no es buena. A 100 km/h, el Erffa es muy silencioso. El ruido del viento a 110 km/h parece haber alcanzado un cierto punto espiritual. Si aceleras, el ruido del viento aumentará como una explosión exponencial. En segundo lugar, el rendimiento del filtrado de vibraciones de Erffa es deficiente. Si espera que este automóvil tenga una calidad de filtrado de vibraciones similar a la de un automóvil clase D de un millón de niveles, solo puede decir que es ingenuo. El rendimiento del automóvil sobre sucesivos baches menores es devastador, con tantas vibraciones no deseadas transmitidas al automóvil que se siente como caminar sobre un camino de grava con zapatos de tela.
Para ser justos, El Fabio Desai es mucho mejor en términos de "altura" y "grosor", pero es muy inferior al Grand Jetron de quinta generación, e incluso tiene cierta diferencia con el anterior. -Generación Buick GL8 (nunca experimenté la versión actual) La brecha es una lesión grave para un automóvil de lujo de un millón de dólares. Pero dicho esto, muchos críticos (para demostrar que algunos monovolúmenes económicos son rentables) exageran que el Erffa tiene baches y es duro (algunos propietarios también se quejan), y el autor duda de su autenticidad. Es cierto que el coche de Erffa en sí no es muy bueno, pero sospecho que no comprobaron ni ajustaron la presión correcta de los neumáticos durante la experiencia. Tomando este auto nuevo como ejemplo, la presión de los neumáticos de fábrica es en realidad de 3,5 bar (se la quitaron tan pronto como llegó a la tienda. Sin las instrucciones de 4S para agregar presión a los neumáticos de los autos stock, Erffa no podría almacenarlo). , pero el autor leyó el manual y descubrió que la presión recomendada de los neumáticos es 2,8 bar y 2,5 bar.
¿Cómo se siente el conductor?
Mientras el autor disfrutaba en el asiento trasero, el propietario del coche se había quejado muchas veces de que el coche no era fácil de conducir. El scooter de movilidad diaria del propietario es un superdeportivo con más de 600 caballos de fuerza, por lo que definitivamente no es exacto evaluar la camioneta. Por lo tanto, no creí del todo lo que dijo sobre "dificultad para conducir", "poca potencia" y "falta de ganas de conducir" hasta que me senté en el asiento del conductor... Realmente no quería conducir. Lo único que me impresiona del asiento del conductor son los detalles: los faros automáticos son muy sensibles y cambian rápidamente; el asistente de cambio de carril es muy sensible y también avisará tempranamente cuando los vehículos en el segundo carril exterior crucen la línea.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota
Sentado en el asiento del conductor, el autor tiene una "sensación de conductor". La última vez que tuve esta sensación fue cuando conducía un Lexus LS460L. El volante del Erffa es más grande y el ángulo no es lo suficientemente vertical. Mientras conducía, siempre sentía como si llevara un recipiente con agua para lavarse los pies. Hay muchas curvas y cuando conduzco el coche siempre pienso: "¿Cómo puedo seguir conduciendo?". La sensación de la dirección es relativamente ligera y cambia poco con la velocidad y el ángulo, lo que está en línea con las expectativas del autor. Vale la pena mencionar que al girar entre 15 y 20 grados, el suministro de combustible (como en una pendiente de alta velocidad) ocasionalmente tendrá una ganancia de paso no lineal, y el conductor puede sentir claramente un "golpe", con un lado obviamente ligero y el otro lado obviamente pesado. Una vez que se retira el aceite, esta sensación desaparece.
Fuente de la imagen: sitio web oficial de Toyota
Los frenos también se sienten raros. En pocas palabras, es difícil y la liberación de la fuerza de frenado no es lineal. En cuanto a la transición entre frenado eléctrico y frenado mecánico, la sensación deliberada realmente no es muy coherente y natural, pero si no le dijera al auto que era un modelo híbrido y dejara que el autor lo pisara a ciegas, para ser honesto, No notaría la diferencia.
Lo primero que siento al pisar el acelerador es que la respuesta es muy buena. Después de todo, es un coche híbrido. El vehículo eléctrico puro también es bastante cómodo de seguir a baja velocidad en zonas urbanas, para nada, es muy suave y fácil de controlar. Pero una vez que el tráfico acelera, el coche empieza a parecer inadecuado.
"Chen Xiao conduce de manera muy constante".
"Si no quieres estabilidad, no le temas. Al conducir un Erffa híbrido, debes permanecer estable. "
No importa lo que haga el conductor, los pasajeros traseros son tan estables como un perro viejo. ¡No es que el conductor sea fácil de conducir y es que el coche es realmente aburrido! Tiene tanta carne que lo van a patear al firewall.
La potencia combinada de este sistema híbrido en Erffa es de sólo 163 caballos.
Ya sabes, este es un vehículo pesado de 2,29 toneladas. Si lo piensas con un gancho, sabrás que no es lo suficientemente potente. La respuesta es realmente buena, pero es realmente preocupante cuando aumenta la velocidad. En general, se reconoce que el Carcassock Overriding 2700 es relativamente rápido a 80 km/h, mientras que el híbrido Erffa por encima de 40 km/h es básicamente un sabio sin deseos ni deseos.
En general, si el jefe no conduce este tipo de coches, olvídate de la carne. El conductor se siente incómodo de todos modos, pero ¿puede Toyota hacer que el motor arranque menos? Es normal que la máquina arranque lentamente y acelere. Cuando es impulsada por electricidad, el aceite gotea del piso y sus movimientos similares a los de un tractor no son diferentes a los del Asia Dragon. Como coche de alta gama que cuesta cerca de 6,543,8 millones de yuanes sin un aumento de precio, realmente no debería ser así.
Mi opinión sobre el precio
Resumiendo, en mi opinión, el valor real del producto híbrido Erffa ronda los 50, y el precio orientativo de más de 800.000 ya incluye el valor añadido, es decir, artículos de lujo y atributos de tarjetas de visita. El autor lanzó una encuesta de opinión pública en su Weibo personal para averiguar cuál es el valor real del producto Erffa. Los resultados son los siguientes.
Casi la mitad de los más de 5.000 internautas invirtieron entre 300.000 y 400.000, y algunos internautas dieron la base, que es el precio en Japón. Sin embargo, ¿es cierto el “precio local” que todos conocen?
Capturas de pantalla del sitio web oficial de Toyota
Algunos internautas se enteraron y empezaron a hablar de ello. Sí, hay un Erffa de 3,52 millones de yenes (aproximadamente 220.000 yuanes) a la venta en el mapa japonés, pero es un modelo inasequible de ocho plazas y 2,5 litros, que es completamente diferente del Erffa comprado en China. ¿Si quieres comprar un híbrido nacional exclusivo de alto nivel? Para la sala VIP, el precio fue de 7.599 millones de yenes (aproximadamente 480.000 RMB). Incluso desde el punto de vista del precio local, el Erffa mejor equipado de Huabiao cuesta al menos 500.000 yuanes. Teniendo en cuenta la tasa impositiva integral de los automóviles importados, Alfa también es un automóvil de alta gama con un tamaño de 600 y un precio de alrededor de 200.000. Es el más negro entre los automóviles de lujo importados.
Captura de pantalla del sitio web oficial de Toyota
Por cierto, el precio de un modelo anterior de 3,5 litros en Japón equivale a más de 480.000 RMB. Teniendo en cuenta la tasa impositiva integral más alta en ese momento, el precio guía del modelo superior de 3.5L 2018 es 846.000, lo que no está nada mal. Aquellos partidarios del "precio de venta local" que afirman que Erffa sólo vale entre 200.000 y 300.000, obviamente no entienden realmente el verdadero precio de venta de Erffa en Japón. En cuanto al Erffa actualmente a la venta, debido a la reducción de cilindrada y al ajuste de la tasa del impuesto al valor agregado de 3, la tasa impositiva integral es mucho más baja que la del modelo 3.5L, pero el precio no se ha reducido. Este es el único punto negro en el actual precio de referencia de Erffa.
Después de hablar del precio guía, quiero hablar de las opiniones inmaduras de Kankan sobre los aumentos de precios. ¿El aumento de precios realmente aumenta el valor añadido? Echemos un vistazo al valor añadido de Erffa. En primer lugar, este coche se vende por más de 480.000 yuanes en Japón. Teniendo en cuenta que el Daman está posicionado como un monovolumen de primer nivel, el precio indicativo de su país de origen debe contener un importante componente premium. Teniendo en cuenta el tipo impositivo global para los coches importados, es más razonable fijar el precio actual de Erffa en más de 600.000 yuanes, y esta parte ya incluye el llamado valor añadido. De hecho, el precio de los modelos de tamaño medio ya se acerca a los 900.000, y los 200.000 adicionales pueden considerarse como el favor del mercado chino, que está dispuesto a cosechar valor añadido. Hasta ahora, el Erffa, con un precio de más de 800.000 yuanes, ha incluido dos enormes primas de automóviles de lujo que superan las capacidades del producto. ¿Es ese el tercero?
Desde la perspectiva de la relación calidad-precio, comprar un Alfa al precio original ya es un comportamiento de compra de automóviles entre los ricos, que son extremadamente tolerantes con las primas y extremadamente indiferentes a la rentabilidad. El aumento se parece más a la tolerancia de los patrones que no pueden hacer llegar los automóviles a la relación desequilibrada entre oferta y demanda y al deformado sistema de distribución agrupada de concesionarios de GAC Toyota. Ahora que el aumento de tarifas en Alpha ha bajado significativamente, ya no hay un aumento de más de 300.000 para esperar un autobús. Personalmente, creo que hay tres razones: en primer lugar, el modelo híbrido no es tan atractivo como la versión V6, en segundo lugar, el modelo hermano recientemente lanzado, Wilfa, se ha convertido en el único competidor directo en el mercado, lo que ha desviado más o menos a algunas personas; están esperando ver el Wilfa, pero en tercer lugar hay compradores relativamente pragmáticos y, lo más importante, el lanzamiento del Lexus LM elevó directamente el techo de este segmento del mercado.
La razón principal por la que muchos propietarios de Erffa compran este automóvil es simplemente porque es el más caro y el de apariencia más noble. Estos propietarios de automóviles son inicialmente muy insensibles a la rentabilidad. Ahora que hay coches más caros y elegantes como el LM, el atractivo del Erffa entre este grupo seguramente disminuirá.
Resumen
El Erffa actual tiene una buena experiencia de conducción pero una mala experiencia de conducción. Según los estándares de los monovolúmenes de alta gama, es un producto apenas calificado. Si busca el máximo silencio y una excelente textura del chasis, y necesita conducirlo usted mismo, un automóvil de lujo Clase D probablemente sea más adecuado. Este automóvil sigue siendo adecuado para compradores que tienen un conductor a tiempo completo, les gusta una posición alta para sentarse y una sensación de espacio, y tienen una gran búsqueda de atributos "faciales".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.