La construcción del ferrocarril Anfeng

Con la victoria de Japón en la guerra chino-japonesa, también ha crecido la ambición de Japón de dominar el noreste de Asia. El 8 de febrero de 1904, el imperialismo japonés, instigado por los dos viejos imperialistas, Gran Bretaña y Estados Unidos, asaltó la base naval rusa en Lushunkou, Dalian, cuando el ejército ruso no estaba preparado. En febrero de 2010, Rusia declaró oficialmente la guerra a Japón. En ese momento, el corrupto e incompetente gobierno Qing, desesperado, declaró la neutralidad y convirtió la zona al este del río Liao en el campo de batalla de la guerra ruso-japonesa.

Para ganar la guerra lo antes posible, el ejército japonés y la Administración de Ferrocarriles Japoneses reclutaron urgentemente a la Brigada Ferroviaria Japonesa de la Península de Corea que estaba construyendo el ferrocarril "Kyushu" sin el consentimiento de los Qing. Junto con la estación del ejército japonés en Liaodong, con el pretexto de transportar suministros de combate, se instaló sin autorización un tren ligero militar manual desde Andong (hoy Dandong) hasta Fengtian (hoy Shenyang). Todo el proyecto se divide en dos fases. La primera fase terminó en marzo del año 38 de Meiji (1905), y se instaló el ferrocarril militar ligero de Andong (Dandong) a Xiamatang. Al final de la primera fase del proyecto, justo a tiempo para la "Batalla Fengtian entre Japón y Rusia", el ejército japonés construyó una vez más la segunda fase del proyecto, es decir, el tren ligero militar de Xiamatang a Fengtian (el actual Shenyang). La segunda fase del proyecto se completó en 1905 y se abrió al tráfico la línea de tren ligero militar de Andong a Fengtian.

En 1905, bajo la mediación de Estados Unidos, Japón y Rusia pusieron fin en septiembre a la guerra ruso-japonesa de 20 meses de duración por intereses del noreste. El artículo 6 del Tratado de Portsmouth firmado por ambas partes después de la guerra estipulaba que el gobierno ruso aceptaba transferir el ferrocarril desde Changchun (Kuanchengzi) al sur hasta Lushunkou y todos los ramales, así como todos los derechos y propiedades vinculados al ferrocarril allí. y sus pertenencias a los ferrocarriles allí, transferidas al gobierno japonés, etc. Según estas regulaciones, el 2 de junio de 1905, Japón nombró al Ministro de Asuntos Exteriores Kutaro embajador plenipotenciario en Beijing para negociar con el gobierno Qing. El gobierno de Qing también nombró al príncipe Qing Yi Kuang, al ministro de Relaciones Exteriores Qu Hongji y al gobernador de Zhili, Yuan Shikai, como representantes plenipotenciarios. Después de casi cinco semanas de negociaciones, las dos partes firmaron la "Conferencia China-Japón sobre Asuntos Relativos a las Tres Provincias del Noreste" el 22 de febrero de 2018. Hay alrededor de ***3 cláusulas y alrededor de 12 cláusulas adjuntas. El artículo 3 del tratado dice: "Japón debe continuar operando el ferrocarril militar de Andong (hoy Dandong) a Fengtian (hoy Shenyang), que se instaló sin autorización durante la guerra hasta 1923, y se estima que durante ese período se venderá a China". Antes de eso, el gobierno de Qing también tuvo muchos Se le pidió al gobierno japonés que desmantelara el tren ligero militar Anfeng (único) por primera vez, pero el gobierno japonés lo rechazó sin razón. No solo eso, justo después de que se firmara la "Conferencia de las Tres Provincias Orientales China-Japón y sus Anexos", Japón obligó al gobierno Qing a aceptar "mejorar" la línea de tren ligero militar Anfeng (único) en Japón, y ellos serían responsables. para todas las operaciones de la actividad ferroviaria de línea (única) Anfeng.

El 1 de abril de Meiji 40 (1 de abril de 0907), el gobierno japonés y Manchuria Railway Co., Ltd. también ordenaron que el "Departamento de Gestión Ferroviaria" japonés fuera responsable de mejorar el proyecto ferroviario de la Línea Anfeng. . Según esta orden, el departamento de gestión de ferrocarriles japonés cambió el plan del proyecto ferroviario "mejorado" por un plan ferroviario "reconstruido" robando vigas y reemplazando columnas, y comenzó la construcción de la línea ferroviaria Anfeng en agosto de 1909. 1909 65438 En febrero, el gobierno japonés obligó al gobierno Qing a firmar un acuerdo para construir un puente de hierro sobre el río Yalu, realizando así la conexión entre el ferrocarril Anfeng y el ferrocarril coreano, formando una línea de transporte desde el noreste a Busan a través del Península de Corea. A finales de Meiji 44 (1911), se anunció el proyecto. En este punto, la primera fase del proyecto Andong-Fengtian, que se convirtió de un tren ligero militar a un ferrocarril comercial de vía ancha (es decir, el proyecto ferroviario de la línea Anfeng), ha sido completamente renovada, y los trenes de pasajeros y de carga están fluyendo suavemente. Dado que el puente del río Yalu debía completarse a fines de octubre de 65438, Meiji 44 (65438 de octubre de 1911), el proyecto de reconstrucción del ferrocarril Anfeng y el proyecto de finalización del puente del río Yalu se completaron casi al mismo tiempo.

En noviembre del año 44 de Meiji (1911), la Compañía Japonesa de Ferrocarriles de Manchuria celebró la "Reconstrucción exitosa de la línea ferroviaria Anfeng", la "Ceremonia de finalización del puente del río Yalu" y la " Ceremonia de atraque del ferrocarril de la línea Anfeng y del puente del río Yalu "Esperando la celebración.

Se construyó una línea de transporte desde Fengtian (Shenyang) vía Andong (Dandong), y luego desde Andong (Dandong) hasta la estación de Busan en la Península de Corea por vía fluvial, con el propósito de saquear los recursos del noreste de China. La Línea Anfeng (Única). El ferrocarril fue reconstruido a un costo de más de 22.530.370 yenes, el período de construcción fue de más de 2 años y 3 meses y se excavaron un total de 24 túneles. Se construyeron más de 200 puentes, grandes y pequeños.