Cómo reducir la tasa de fallas de la válvula de distribución de aire F8

De acuerdo con las estadísticas de fallas reportadas durante el funcionamiento de la válvula de distribución de aire F8 (en adelante, válvula F8), existen tres fallas específicas: descarga natural, escape continuo y mala descargar. . Realizamos un análisis estadístico de las fallas de la válvula F8 introducidas por "181" entre junio de 2012 y junio de 2065438. * * * Hubo 37 faltas, 28 de las cuales fueron remisiones naturales, que fueron las principales faltas. Por lo tanto, cómo reducir la mitigación natural es el foco de nuestro trabajo de mantenimiento.

El segundo es descubrir las causas de las fallas autolentas, encontrar contramedidas, mejorar la calidad del mantenimiento y reducir la tasa de fallas del F8.

1. Realizamos una investigación de seguimiento de estos 28 grupos de válvulas que causaban un alivio natural de la presión y descubrimos que las causas del autoalivio eran fugas de las válvulas auxiliares y fugas del control de inflado del cilindro de aire auxiliar. válvulas y fugas de válvulas de equilibrio. Entre ellos, el número de fallas de alivio de presión natural de la válvula F8 causadas por fugas de la válvula auxiliar fue 20. Por lo tanto, siempre que se reduzca la fuga de la válvula auxiliar, la falla natural de alivio de presión de la válvula F8 se puede controlar de manera efectiva, reduciendo así la tasa de falla de la válvula F8.

2. El principio de funcionamiento y función de la válvula auxiliar F8. La válvula auxiliar utiliza dos mecanismos de equilibrio de presión. El aire comprimido en la cámara auxiliar está por encima del pistón de la válvula auxiliar y el aire comprimido en el tubo de freno está debajo. El aire comprimido de la válvula principal ingresa a la cámara auxiliar a través del canal superior y se encuentra sobre la placa del diafragma 7, y el aire comprimido en la cámara auxiliar y el tubo de freno alcanza el equilibrio. Durante el frenado, debido a la descompresión del tubo de freno, la válvula auxiliar alcanza la posición de frenado y el aire comprimido en la cámara auxiliar se descarga a la atmósfera a través del tapón de escape del freno normal 13 y el tapón de escape del freno de emergencia 14.

La función de la válvula auxiliar:

(1) Cuando se suelta el vehículo después de frenar, la presión del aire en el tubo del freno aumenta y el aire comprimido del cilindro de aire a presión Pasa a través del manguito de la válvula auxiliar 10 y la válvula auxiliar. La ranura de comunicación en la varilla 5 se llena nuevamente en la cámara auxiliar y la presión del cilindro de aire a presión cae rápidamente, acelerando así la liberación de la válvula principal.

(2) Cuando el tubo de freno se descomprime debido al frenado de emergencia, la presión de aire debajo del pistón de la válvula auxiliar disminuye rápidamente y el pistón de la válvula auxiliar 8 y el vástago de la válvula auxiliar 5 son empujados hacia abajo por la presión del aire. en la cámara auxiliar. Esto hace que la válvula de ventilación de emergencia que se encuentra debajo se abra, provocando la función de ventilación de emergencia del tubo de freno.

3. Después de repetidas pruebas de campo en la válvula F8, encontramos que hay dos razones principales para la fuga de la válvula auxiliar:

(1) El espesor de la válvula O- El anillo en la parte superior del émbolo de la válvula auxiliar no es consistente, lo que provoca fugas en la válvula auxiliar.

(2) El diafragma tiene un fenómeno de reinicio elástico y el émbolo de la válvula auxiliar en la posición de retención de presión de freno normal se mueve hacia arriba, lo que provoca que la válvula auxiliar tenga fugas.

4. Se han identificado las razones de la fuga de la válvula auxiliar. Hemos trabajado mucho y hemos intentado repetidamente resolver estos problemas.

(1) El espesor de la junta tórica es inconsistente, lo que provoca fugas. El tamaño estándar de la junta tórica es 2,25 ± 0,10 mm. Durante el mantenimiento diario, hemos realizado muchos experimentos para aumentar o disminuir el grosor de la junta tórica y descubrimos que cuanto más cerca está el grosor de la junta tórica de su límite superior, mayor es el tamaño. es de 2,35 mm, más difícil será provocar fugas. Por lo tanto, al seleccionar una junta tórica, intente estar lo más cerca de su límite superior (2,35 mm). Se ha verificado que el problema de fugas de la válvula auxiliar se controla eficazmente y se mejora la calidad del mantenimiento.

(2) El diafragma se restablece elásticamente, provocando fugas en la válvula auxiliar. Después de analizar la válvula defectuosa, se encontró que el émbolo de la válvula auxiliar tiene un desplazamiento hacia arriba, lo que indica que hay una fuerza hacia arriba sobre el émbolo, aunque es muy débil, puede causar fugas de aire en la válvula auxiliar. Por lo tanto, a través de una gran cantidad de experimentos, reducimos la fuerza hacia arriba del émbolo y suprimimos el desplazamiento del émbolo. (Después de mantener la presión durante 65438±0 minutos, la fuga del cilindro de aire de trabajo no debe ser superior a 65438±00 kPa)

Prueba 1: retire 6 juegos de válvulas auxiliares no calificadas. La cinta en bruto se envuelve alrededor de las tres ranuras de las juntas tóricas en el pistón de la columna de la válvula auxiliar y luego se agrega la junta tórica para aumentar la fricción para el movimiento ascendente del émbolo. Los resultados de las pruebas en el banco de pruebas mostraron que 1 juego estaba calificado.

Prueba 2: Se desmontaron nuevamente los 5 juegos de productos no calificados, se quitaron las cintas de materia prima, se agregó una arandela plana al pistón de la columna de la válvula auxiliar y se cambió la longitud del émbolo. Las pruebas en el banco de pruebas mostraron que 2 juegos estaban calificados.

Prueba 3: Desmonte los tres juegos restantes de válvulas auxiliares no calificadas, retire las arandelas planas e instale el resorte de freno en el lado superior del vástago de la válvula auxiliar.

Todos los resultados de las pruebas de banco están calificados.

Aunque estas tres pruebas tienen medios diferentes y tienen efectos buenos y malos, su propósito es reducir la fuerza ascendente del émbolo y limitar el desplazamiento del émbolo. Como la resistencia del diafragma es menor, el pistón de la columna de válvulas auxiliares se mueve hacia arriba. Nos comunicamos con el fabricante y discutimos este tema muchas veces. Finalmente se confirmó que la curvatura del diafragma era incorrecta y se modificó el dibujo. La diferencia de altura δ entre los anillos exterior e interior de la placa de membrana se reduce en 0,5 mm.

Al tomar las medidas anteriores, la tasa de fallas de las válvulas F8 se ha reducido considerablemente y también se ha reducido la carga de trabajo de mantenimiento y el impacto en la organización de la programación de producción. La reducción de peligros ocultos no sólo reduce las paradas de emergencia u otros fallos que pueden ser causados ​​por fallas en los frenos durante la operación del tren, sino que también salvaguarda los intereses vitales de los pasajeros y la buena imagen social del departamento ferroviario.