Song Qingling, Zhan Tianyou, Hua Zi
Para ser precisos, "el primer ferrocarril construido por los chinos" no fue el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 1901, Cixi regresó a Beijing después de su fuga y tomó un tren por primera vez. El tren le dejó una buena impresión y propuso tomar el tren a Xiling para rendir homenaje al mausoleo dos años después. De modo que el gobierno Qing recaudó fondos urgentemente para construir un ramal desde la estación Gaobeidian del ferrocarril Beijing-Hankow hasta el mausoleo imperial de Lianggezhuang. Liang Ruhao, un "joven que estudiaba en los Estados Unidos" que entonces era la Oficina General de Ferrocarriles Internos y Externos, presidió el asunto y recomendó a Zhan Tianyou. Zhan Tianyou se destacó y dirigió el proyecto para que se completara rápidamente en el hielo y la nieve, donde la construcción era difícil.
Este es el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos. Aunque sólo tiene 37 kilómetros, resulta irónico: fue construido para que una persona adorara a sus antepasados.
Zhangjiakou es el centro desde Beijing hasta Mongolia Interior, y el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un valor militar, económico y político evidente. Cuando se conoció la noticia de la construcción de la carretera, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar, y Rusia, que consideraba el norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, no cedió. Las dos partes no se soportaban y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa ni utilizaba artesanos extranjeros, los chinos la construirían de forma independiente y ninguna de las partes podría acercarse. A los ojos de Gran Bretaña y Rusia, la atrasada China es completamente incapaz y está atrapada en un punto muerto, esperando que los chinos acudan en busca de ayuda.
El 3 de mayo de 1906, Zhan Tianyou escribió una carta a la Sra. Northob, la "padre" que estaba estudiando en los Estados Unidos, diciendo:
Ahora soy el padre de siete niños... ¡Tres mujeres y cuatro hombres! Actualmente soy el "Ingeniero jefe y de oficina de la Asociación de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou". La longitud de la carretera será de aproximadamente 125 millas y se excavarán tres túneles, el más largo de los cuales tendrá tres cuartos de milla. La carretera fue el primer ferrocarril construido íntegramente por ingenieros chinos. ¡Ojalá podamos lograrlo!
Zhan Tianyou investigó tres rutas. El segundo desvío estaba demasiado lejos. La tercera es la actual Línea Fengsha, que se construyó de sur a oeste de Beijing y atravesó una gran cantidad de cementerios con demasiados obstáculos. Debido a la limitación de fondos y tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Xizhimen vía Shahe, vía Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post, Xuanhua hasta Zhangjiakou, una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou, donde hay acantilados superpuestos. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente era extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling. Era de casi 60 metros.
El 24 de octubre de 1906, Zhan Tianyou dijo en su carta:
Estimada señora Northop:
Es cierto que tengo mucha suerte de ser nombrado al puesto de trabajo actual. China ha despertado poco a poco y necesita urgentemente ferrocarriles. Ahora, se están contratando ingenieros de China en todo el país. China utilizará sus propios fondos para construir sus propios ferrocarriles en China. Parece que me he convertido en el mejor ingeniero de China, por eso todos los chinos y extranjeros prestan mucha atención a mi trabajo. Si fracaso, no sólo será mi desgracia personal, sino también la desgracia de todos los ingenieros chinos y de todo el pueblo chino, ¡porque no se confiará en los ingenieros chinos en el futuro!
Antes de que me nombraran para este trabajo, muchos extranjeros declararon públicamente que los ingenieros chinos nunca podrían emprender una tarea tan difícil porque tendrían que cortar montañas y construir túneles extremadamente largos.
Pero hice lo mejor que pude y hasta ahora he hecho bromas. Adjunto un recorte para informarle que un niño pequeño de China bajo su custodia en New Haven ha cumplido y seguirá cumpliendo esta misión. ¡Su educación temprana se debe enteramente a ti!
……
Tu más leal Zhan Tianyou.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico todo el primer tramo del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo del proyecto. Aquí radica la dificultad. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros. Esto no sólo requiere cálculos precisos y comandos correctos, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua.
Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores.
Esta historia es bien conocida: Zhan Tianyou usó los extremos norte y sur para cavar hasta el punto medio del túnel al mismo tiempo. Pero el túnel es demasiado largo y en el medio se excavan dos pozos que se pueden excavar en direcciones opuestas, de modo que se pueden realizar 6 caras de trabajo al mismo tiempo. Utilizando el principio de la "Línea en Zigzag", construyó una ruta en zigzag para bajar la subida y atravesarla utilizando dos carros. Cuando se construyó el ferrocarril, los vagones descarrilaron. Zhan Tianyou pensó en una manera: agregar un gancho automático inventado por la estadounidense Jenny a cada vehículo, de modo que pueda combinarse en un todo sólido para garantizar la seguridad al subir colinas.
1906 65438 El 11 de febrero, durante los días más estresantes del proyecto, Zhan Tianyou escribió en una carta al hijo de Nosoub y amigo de la infancia, Willie:
Actualmente, la situación en China es muy inestable. Está realizando experimentos costosos y tratando de innovar. Pero nadie puede predecir lo que sucederá en el futuro. Sólo los chinos me pidieron que construyera este ferrocarril. Si tuviera derecho, estaría encantado de presentarle un puesto de trabajo, pero lamentablemente ahora tengo instrucciones de no contratar empleados extranjeros.
La construcción de ferrocarriles cerca de Beijing a menudo conlleva "precios" inesperados. El ferrocarril pasa por la tumba de un ex sacerdote taoísta, pariente de la familia real e influyente en el gobierno y el público. Esta persona llevó a las masas a causar problemas, detuvo el proyecto, prometió en privado grandes sobornos y exigió desvío. Sin embargo, el norte, el sur y el oeste son los cementerios de dignatarios. Me pregunto cuánto desperdicio causaría una desviación importante. Zhan Tianyou soportó la humillación y pasó mucho tiempo tratando con personas poderosas, y finalmente permitió que el ferrocarril atravesara el muro de la tumba. Pero para mantener el "feng shui", prometimos construir otro río, enviar funcionarios a quemar incienso y ofrecer sacrificios, y luego erigir un monumento para conmemorar el camino una vez terminado. Los ingenieros se llenaron de indignación, pero Zhan Tianyou dijo que mientras se pudiera reparar el ferrocarril, se podrían tolerar otros asuntos triviales.
La dificultad del tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es superada sólo por Guangou. Lo primero que vi fue el Puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road. Fue construido con siete vigas de acero de 30,48 metros de largo. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, el puente se completó con éxito.
Originalmente se planeó que el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou estuviera terminado en seis años. Con los esfuerzos de Zhan Tianyou, toda la línea se abrió al tráfico desde el 65438 de junio hasta el 909 de agosto. El proyecto no sólo no superó el costo, sino que también ahorró 280.000 taels de plata.
Las fotos que Zhan Tianyou dejó a la posteridad parecen haber sido serias desde que era un niño. Es un ingeniero riguroso, pragmático y meticuloso. Pero ocasionalmente también expresó su interés por estudiar en el extranjero.
En la ceremonia de inauguración, se le preguntó a Zhan Tianyou qué sección de todo el proyecto ferroviario Beijing-Zhangjiakou era la más difícil de ofertar.