¿Cómo entender el conocimiento de la teoría del automóvil?
Factores dinámicos de la explicación del término P21
El principal indicador del rendimiento de tracción del vehículo. Es la relación entre la tracción residual (tracción total menos la resistencia del aire) y el peso total del vehículo. Cuanto mayor sea este valor, mayor será la capacidad del automóvil para acelerar, subir colinas y superar la resistencia de la carretera.
Coeficiente de adherencia sincrónica P111 El coeficiente de adherencia al suelo cuando las ruedas delanteras y traseras están bloqueadas al mismo tiempo se denomina coeficiente de adherencia sincrónica (el coeficiente de adherencia en la intersección de la línea recta y la curva I).
Utilice el coeficiente de adherencia: Para una determinada intensidad de frenado z, no se producirá el coeficiente de adherencia mínimo requerido para el bloqueo de las ruedas. Sensibilidad de la dirección del automóvil (ganancia de la tasa de guiñada en estado estable) P147
La relación entre la salida y la entrada, como la relación entre la tasa de guiñada en estado estable y el ángulo de la rueda delantera, se utiliza para evaluar la respuesta en estado estable. Esta relación
Curva I P109
La curva de relación de la fuerza de frenado de los frenos delanteros y traseros cuando las ruedas delanteras y traseras están bloqueadas al mismo tiempo: la curva de distribución de la fuerza de frenado ideal de los frenos delanteros y traseros
Gancho Diferencia entre la fuerza de tracción P263 empuje del suelo del vehículo FX y la resistencia del suelo Fr
Curva C P85 La curva de economía de combustible-tiempo de aceleración es generalmente de tipo C.
Desviación de frenada P102 Al frenar, el coche se desviará automáticamente hacia la izquierda o hacia la derecha.
El grupo de líneas F P111 es la curva de relación de las fuerzas de frenado delanteras y traseras cuando las ruedas delanteras están bloqueadas en varias superficies de la carretera.
El grupo de líneas R P11 es la curva de relación de las fuerzas de frenado del suelo delantero y trasero cuando la rueda delantera no está bloqueada pero la rueda trasera sí.
Potencia específica del motor P75 por unidad de masa total del vehículo.
La relación de deslizamiento P92 es la relación entre la velocidad de deslizamiento en el punto de contacto de la rueda y la velocidad de movimiento del centro de la rueda.
Durante el frenado lateral, uno o ambos ejes del coche se mueven lateralmente.
La fórmula del coeficiente de estabilidad KP147 es un parámetro importante que caracteriza la respuesta en estado estacionario de un automóvil. La fórmula de la unidad s2/m2 es K=
12
Subviraje P147
K & gt0, el denominador de la fórmula es mayor que 1 y la guiñada La ganancia de velocidad angular sr es menor que nula. La ganancia de velocidad angular de guiñada s al girar los engranajes.
r ya no es coherente con la velocidad del vehículo.
Relación de forma
Es una línea de ganancia de guiñada en estado estacionario debajo de la dirección neutral y luego se convierte en una curva descendente.
Sobreviraje P147
K
Arco tridimensional
En comparación con la dirección neutra, la velocidad del vehículo aumenta, asru
La curva se curva hacia arriba.
Dirección neutral P147
K=0, L/usr
La ganancia de velocidad de guiñada tiene una relación lineal con la velocidad del vehículo y la pendiente es 1/ l.
Relación de transmisión mínima del tren motriz P78
Los coches normales no tienen caja de transferencia ni transmisión auxiliar. Si están equipados con una transmisión de tres ejes, la marcha directa es la marcha más alta, que es la relación de transmisión principal I0. Si la marcha más alta de la transmisión es una marcha de sobremarcha, debe ser la relación de transmisión máxima P79 del sistema de transmisión multiplicada por la marcha más alta y la relación de transmisión principal de la transmisión.
En lo que respecta a los automóviles normales, imax es el producto de la relación de transmisión IG 1 y la relación de transmisión del reductor principal i0. Coeficiente de reserva estática del coche P151.
S.m. Para caracterizar la respuesta en estado estacionario del automóvil. Es la relación de la diferencia (a'-a) entre la distancia a' desde el punto de dirección neutral hasta el eje delantero y la distancia a desde el centro de masa del vehículo hasta el eje delantero hasta la distancia entre ejes L y el ángulo de deslizamiento lateral P136 .
La línea central aa de la impresión de contacto no sólo está escalonada a una cierta distancia del plano de la rueda, sino que además ya no es paralela al plano de la rueda cc, el ángulo entre aa y cc. Hidroplaneo P96
A cierta velocidad, cuando la elevación de la presión dinámica del agua debajo de la banda de rodadura es igual a la carga vertical, el neumático flotará completamente sobre la película de agua y no entrará en contacto con la superficie de la carretera. Eficiencia de frenado del automóvil P97
La capacidad de un automóvil para desacelerar rápidamente hasta detenerse. Parámetro geométrico de transitabilidad P253
Dimensiones geométricas del vehículo relacionadas con el fallo del espacio libre. Incluyendo la distancia mínima al suelo, el ángulo ventral longitudinal, el ángulo de aproximación, el ángulo de salida y el diámetro mínimo de giro. Fenómeno de deflexión lateral del neumático P136
Cuando la rueda tiene elasticidad lateral, incluso si FY no alcanza el límite de adherencia, la dirección de conducción de la rueda se desviará del plano de la rueda cc. ¿El tiempo de estabilización de la velocidad angular de guiñada es P134? P157
El tiempo necesario para entrar en un estado estable es el tiempo necesario para que la velocidad de oscilación alcance el 95%~105% del valor estable.
Tiempo de reacción, el tiempo necesario para que la velocidad angular de guiñada alcance el valor estable r0 por primera vez. Falla de elevación P253
Cuando las piezas en la parte media inferior del vehículo tocan el suelo y están bloqueadas, contacte la falla P253.
Cuando la parte delantera o trasera del vehículo toca el suelo y no puede pasar, el espacio libre del vehículo falla P252.
Rideness P203 es cuando el coche se apoya en el suelo debido a una distancia insuficiente con el suelo y no puede pasar.
El objetivo principal es controlar el impacto de la vibración y el impacto del entorno en la comodidad de los pasajeros dentro de un cierto rango, por lo que la comodidad de viaje se evalúa principalmente en función de la comodidad subjetiva de los pasajeros. Pasabilidad del coche P252
Puede pasar por varios caminos en mal estado y áreas sin caminos (como terrenos blandos, terrenos irregulares, etc.) y diversos obstáculos (como pendientes pronunciadas, curvas laterales, zanjas, escalones, arbustos, etc.), obstáculos de agua, etc.) con una velocidad media suficientemente elevada.
El rendimiento de frenado del automóvil P89
La capacidad de detenerse en distancias cortas mientras se conduce y mantener una dirección de conducción estable, la capacidad de mantener una cierta velocidad al bajar una pendiente larga, y la estabilidad de manejo del automóvil P130.
Siempre que el conductor no se sienta demasiado nervioso o cansado, el automóvil puede seguir la dirección dada por el conductor a través del sistema de dirección y el volante. Cuando encuentre interferencias externas, el automóvil puede resistir las interferencias y mantenerse. conducción estable. Capacidad del coche cuesta arriba P2
La pendiente máxima imax de un coche en una buena superficie de carretera cuando está completamente cargado (o tiene una determinada masa de carga). Sensibilidad de la dirección del automóvil (ganancia de la tasa de guiñada en estado estable) P147
La relación entre la salida y la entrada, como la relación entre la tasa de guiñada en estado estable y el ángulo de la rueda delantera, se utiliza para evaluar la respuesta en estado estable. que es el desnivel de la superficie de la carretera Función P207.
Por lo general, la altura q de la superficie de la carretera con respecto al plano de referencia y el cambio en la longitud I a lo largo de la dirección de la carretera q(I)
Problemas de análisis
1. Coche Al acelerar cuesta arriba, las cargas sobre los ejes delantero y trasero son respectivamente
Por lo tanto, la aceleración no tiene ningún efecto sobre la carga sobre los ejes. Por favor comente este punto y explique por qué.
Esta visión es incorrecta. Debido a que la fuerza de reacción normal de las ruedas delanteras y traseras se compone de cuatro partes, el componente dinámico incluye la separación de la acción normal del suelo causada por la fuerza de inercia y el momento de par de resistencia de inercia durante la aceleración. Por tanto, la aceleración tiene un efecto sobre la carga axial.
2. El propietario del coche tiene una relación de reducción pequeña, una velocidad máxima alta y buena potencia. Por favor comente sobre este punto. Y explica por qué. Esta visión es errónea. Cuanto menor es la relación de reducción principal, mayor es la utilización del motor, pero menor es la reserva de potencia, por lo que el rendimiento dinámico del vehículo es peor.
3. Cuanto más pequeña sea la transmisión de la marcha superior, mayor será la velocidad máxima, por lo que la potencia será mejor. Por favor comente sobre este punto. Y explica por qué. Esta visión es correcta. La velocidad de conducción es alta, la potencia específica es alta, la potencia de reserva máxima también es alta y la potencia es buena.
4. Para un mismo coche, la distancia de frenado con ABS siempre es más corta que la distancia de frenado sin ABS. Por favor comente este punto y explique.
Razón.
Respuesta: Esta opinión no es del todo correcta. Aunque no existe una diferencia esencial entre la energía cinética inercial antes del frenado y la resistencia externa durante el frenado y el proceso de frenado experimentado por los automóviles ABS, los factores relacionados con el coeficiente de resistencia de la carretera y la tasa de deslizamiento de las ruedas S se agregan durante la etapa de frenado continuo. ¿No todos los automóviles con ABS pueden acortar la distancia de frenado, solo cuando la tasa de deslizamiento de las ruedas es del 15% durante la fase de frenado continuo? En las mismas condiciones, cuando el coeficiente de adherencia máximo es del 20%, la resistencia a la fricción de la carretera es mayor y la distancia de frenado es la más corta.
5. Cuando el automóvil está acelerando, es necesario cambiar a una marcha alta con anticipación, porque la marcha alta tiene una relación de transmisión pequeña y una velocidad alta, lo que reduce el tiempo de aceleración. Por favor comente.
Esta vista y explica por qué.
Respuesta: Esta vista es incorrecta. Al acelerar, la relación de transmisión de marcha baja es relativamente grande y el par es grande, por lo que la fuerza motriz es relativamente grande y la aceleración es relativamente grande, por lo que el tiempo de aceleración es relativamente corto.
6. Las ruedas no se pueden bloquear al frenar en días lluviosos porque se producirá un deslizamiento lateral. Por favor comente este punto y explique por qué. Respuesta: Esta opinión no es del todo correcta. En días lluviosos, debido al suelo resbaladizo, la tasa de deslizamiento S es mayor cuando las ruedas están frenando. Si la rueda se bloquea, provocará una desviación o un deslizamiento lateral, por lo que la rueda no se puede bloquear al frenar. El vehículo sólo patinará si las ruedas traseras se bloquean primero o si las ruedas traseras se bloquean más de 0,5 segundos antes que las ruedas delanteras y la velocidad del vehículo supera un determinado valor. Si las ruedas delanteras se bloquean primero, el coche aún puede circular en línea recta, pero pierde estabilidad de dirección. Por lo tanto, la ocurrencia de deslizamiento lateral es condicional y no se puede generalizar. El deslizamiento lateral solo ocurrirá cuando el vehículo esté bloqueado.
7. Algunas personas dicen que mientras la velocidad del vehículo no sea alta en los días de lluvia, las ruedas no patinarán aunque estén bloqueadas. Por favor comente este punto y explique por qué.
Algunas personas piensan que después del inicio automático, es necesario cambiar a productos de alta gama lo antes posible. Por favor comente este punto y explique por qué.
8.Siempre que la velocidad del vehículo no sea demasiado alta en los días de lluvia, será menos probable que resbale durante el frenado de emergencia. Por favor comente este punto y explique.
Por. P106
1. Durante el proceso de frenado, si solo se bloquean las ruedas delanteras o si las ruedas delanteras se bloquean primero y luego se remolcan, el automóvil básicamente avanzará en línea recta (desacelerará hasta detenerse); El coche estará en un estado estable, pero perderá la capacidad de girar. 2. Si las ruedas traseras se bloquean y se arrastran delante de las ruedas delanteras durante un cierto período de tiempo y la velocidad excede un cierto valor, el automóvil patinará bajo la acción de una ligera fuerza lateral. Cuanto más resbaladiza sea la superficie de la carretera y mayor sea la distancia y el tiempo de frenado, más grave será el deslizamiento lateral del eje trasero.
10. La razón por la que los automóviles modernos utilizan ampliamente motores montados en la parte delantera es porque el diseño de los motores montados en la parte delantera es mejor que el de los motores montados en la parte trasera.
Este caso es más propicio para el desarrollo de la energía del automóvil. Por favor comente este punto y explique por qué. 11. Para automóviles sin ABS y EBD. Sólo al frenar en una carretera con un cierto coeficiente de adherencia pueden aparecer las ruedas delanteras y traseras.
Al mismo tiempo. Por favor comente este punto y explique por qué. P111
Así es. Según el coeficiente de adherencia síncrono, si la fuerza de frenado de los frenos delanteros y traseros es una relación fija, entonces las ruedas delanteras y traseras pueden bloquearse simultáneamente solo al frenar en una carretera con un coeficiente de adherencia, es decir, un coeficiente de adherencia síncrono.
12. Al frenar, derrapar es tan peligroso como derrapar porque el conductor no puede controlarlo ni corregirlo. Por favor comente este punto y explique.
Razón. Consulte P105-P106 para obtener más detalles.
13. Algunas personas piensan que el único propósito de instalar ABS en un coche es acortar la distancia de frenado del mismo. Por favor comente este punto y explique.
Razón. P120
El ABS no solo puede evitar que las ruedas se bloqueen al frenar, sino que también mejora la estabilidad direccional del automóvil y las capacidades de control de la dirección, y acorta la distancia de frenado.
Problemas de cálculo
1. Hay un automóvil con tracción trasera con una masa total de 2500 kg, un par motor máximo de 200 Nm, una carga sobre el eje delantero del 35% y una relación de transmisión principal.
4,55, primera marcha 3,79, segunda marcha 2,17, tercera marcha 1,41, cuarta marcha 1,00. La eficiencia de transmisión del sistema de transmisión es 0,89 y el radio de rodadura de las ruedas es de 0,3 m. ¿Puede un automóvil pasar por una playa con un coeficiente de resistencia a la rodadura de 0,2 y un coeficiente de adherencia de 0,5? No se considera la resistencia del aire.
2. Cuando la masa total del camión es 9500kg, CdA=4m*my la velocidad máxima requerida es 90Km/h, el sistema de resistencia a la rodadura.
El número f=0,01+0,000056Ua, nt=0,85.
(1) A 90 km/h, ¿cuál es la suma de la potencia Pf consumida por la resistencia a la rodadura y la potencia Pw consumida por la resistencia del aire? (2) ¿Cuál es la potencia nominal del motor?
3. Un coche circulaba por una carretera inundada. Cuando la velocidad es de 100 km/h, es necesario frenar. ¿Es posible en este momento?
¿El aquaplaning provoca pérdida de capacidad de frenada? La presión de los neumáticos de un automóvil es de 179,27 kpa 4. Los parámetros relevantes del modelo de automóvil con dos grados de libertad son los siguientes:
La masa total m=1818,2 kg, el momento de inercia alrededor del eje Oz Iz=3885 kg, la distancia entre ejes L=3,048 m, y la distancia desde el centro de masa al eje trasero.
B=1.585m, la rigidez total en curva de la rueda delantera k1=-62618N/rad, la rigidez total en curva de la rueda trasera K2 =-110185n/rad, la relación de transmisión total del sistema de dirección yo=20.
Encuentre (1) el coeficiente de estabilidad k y la velocidad característica del vehículo uch.
(2) Coeficiente de reserva estática S.M., la relación entre el ángulo de deslizamiento lateral de las ruedas delanteras y traseras a1-a2 y el radio de giro cuando la aceleración lateral es 0,4 g
La relación R/ R0.
(3) Cuando la velocidad del vehículo u=30,56 m/s, la respuesta transitoria de la frecuencia natural w de la fluctuación de la velocidad angular de guiñada. Ratio de Amortiguación y Tiempo de Respuesta
Tiempo de Reacción Pico.
5. La transmisión del automóvil debe diseñarse con cinco marchas hacia adelante, con una relación de transmisión mínima de 0,86 y una relación de transmisión máxima de 3,79. Probar.
Determina la relación de transmisión para cada marcha.
6. Si la frecuencia natural de vibración de la parte del cuerpo es de 1 Hz y la velocidad del vehículo es de 100 km/h, el ángulo de balanceo del vehículo es * * *.
¿Cuál es la longitud de onda de la rugosidad vibratoria de la superficie de la carretera?
7. Se requiere que la probabilidad de que la aceleración de la carrocería del vehículo supere 1g sea P=1%. Encuentre la desviación estándar de la aceleración de la carrocería del vehículo.
8. La desviación estándar de la deflexión dinámica fd del resorte de suspensión del automóvil es de 3 cm. Ahora se requiere que la deflexión dinámica supere la carrera límite [fd], es decir, el límite de impacto.
La probabilidad de bit es P=0,3%, encuentre [fd].
Forma
9. Hay un automóvil con una masa de suspensión de 1,2 Hz y una frecuencia de automóvil de 15 Hz. Cuando un automóvil viaja a una velocidad de 120 km/h,
¿Cuáles son las longitudes de onda de la carretera que causan la vibración de las ruedas y la vibración de la masa de la suspensión?
Preguntas de respuesta corta
1. ¿Cuáles son las condiciones para que el eje trasero patine? ¿Por qué el deslizamiento del eje trasero es más peligroso que el del eje delantero?
Respuesta: En el modo de frenado, si solo la rueda trasera se bloquea o se bloquea con un cierto tiempo de anticipación, el eje trasero patinará a una determinada velocidad;
Cuando el eje delantero resbalones Pérdida de la capacidad de dirección, se producirán movimientos de giro violentos cuando el eje trasero patina y, en casos severos, la parte delantera del automóvil girará.
2. ¿Cómo distribuir la relación de transmisión de la transmisión del automóvil? ¿Por qué? Respuesta: Distribuir según series proporcionales.
Razones: 1. El embrague se puede acoplar sin impacto, lo que favorece la aceleración inicial del vehículo. 2. Puede aprovechar al máximo la potencia proporcionada por el motor y mejorar la potencia del coche. 3. Se puede combinar fácilmente con una transmisión auxiliar para formar una transmisión de varias velocidades. Para una transmisión con menos marchas, la relación de transmisión entre dos marchas adyacentes en una marcha más alta debe ser menor, especialmente entre la marcha superior y la segunda marcha.
Motivo: Las tasas de utilización de cada marcha varían mucho y se conducen principalmente automóviles con grados más altos.
3. Describe brevemente el impacto de la distancia entre ejes en la capacidad de paso de las ruedas delanteras y traseras de los coches 4X4 y 4X2. El 4X4 tiene mejor capacidad para cruzar pasos que el 42. Cuanto más pequeño es L/D, cuanto más grande es/L, cuanto más grande (hw)/D, más fuerte es la capacidad de cruzar pasos. Cuanto menor sea la distancia entre ejes, menos probabilidades habrá de fallar al levantar el gato y más fácil será cruzar escalones.
4. ¿Cuál es la diferencia y la conexión entre la fuerza de frenado en el suelo y la fuerza de frenado?
La fuerza de frenado de un coche depende en primer lugar de la fuerza de frenado, pero al mismo tiempo está limitada por las condiciones de sujeción al suelo. Por lo tanto, sólo si el automóvil tiene suficiente fuerza de frenado y el suelo puede proporcionar una alta adherencia, se puede obtener suficiente fuerza de frenado en el suelo.
5. Los coches normalmente pueden pasar una determinada pendiente, pero no cuando la carretera está helada. ¿Por qué? ¿Qué medidas se pueden tomar para ayudar al coche a superar la pendiente?
Razón: cuando la superficie de la carretera se congela, el coeficiente de adherencia disminuye y la fuerza de adherencia de F=Fz* también disminuye. Por lo tanto, la fuerza motriz que las ruedas motrices del automóvil pueden ejercer sin patinar se reduce y. el coche no puede pasar la pendiente.
Medidas: Reducir la velocidad y la tracción, tender paja sobre el hielo, aumentar los patrones de la superficie de los neumáticos y reducir la fuerza motriz.
6. ¿Cuál es la diferencia y conexión entre desviación y deslizamiento lateral?
Respuesta: Al frenar, el coche se desvía automáticamente hacia la izquierda o hacia la derecha, lo que se denomina "desviación de frenada". El deslizamiento lateral es el movimiento lateral del primer eje de un automóvil o de ambos ejes al frenar. Contacto: Una desalineación severa a veces puede causar que el eje trasero patine, y los automóviles propensos a resbalar también pueden exacerbar la desalineación.
7. ¿Cómo determinar la relación máxima de transmisión de la transmisión?
Respuesta: Tres aspectos: satisfacer el grado máximo de ascenso del automóvil y la velocidad mínima estable uamin; cumplir con los requisitos del tiempo de aceleración del automóvil;
8. Describe brevemente el impacto de la posición del centro de masas en la capacidad de paso de las ruedas delanteras y traseras de los vehículos 4X4 y 4X2. Cuanto más grande sea el 4X4 a/L, más fácil será para las ruedas delanteras cruzar escalones más altos. La capacidad de las ruedas traseras para superar obstáculos no tiene nada que ver con los parámetros del coche. Cuando a/L es pequeño, la capacidad de la rueda trasera para cruzar el escalón es mayor que la de la rueda delantera. La capacidad para cruzar obstáculos del 4X2 es mucho peor que la del 4X4.
8. ¿Cuál es la constancia de la eficiencia de frenado? ¿Cuál es el motivo de la disminución térmica en el rendimiento de frenado? Respuesta: La constancia del rendimiento de frenado se refiere a la resistencia a la degradación térmica.
Motivo: cuando el material del par de fricción tiene alta temperatura, el coeficiente de fricción de la placa de fricción se reducirá considerablemente y la estructura no será razonable.
9 ¿Qué factores están relacionados con el tiempo de alineación de frenos t2? ¿Cómo reducir t2 en el diseño? La velocidad a la que pedalea un ciclista y la estructura del sistema de frenado. Medidas: Utilizar frenos del sistema de frenado hidráulico.
10 Al cambiar de una marcha baja a una marcha alta, ¿por qué deberíamos cambiar a una marcha alta con antelación y por qué deberíamos retrasarnos al desacelerar?
Respuesta: Está relacionado con las características de la caja de cambios. Funciona con aceite hidráulico. Habrá un cierto impacto en el cambio cuando el automóvil cambie de marcha, por lo que los fabricantes de transmisiones automáticas quieren mejorar la comodidad de conducción del automóvil. Combinado con las condiciones de funcionamiento de la caja de cambios, se descubrió que resistir los cambios ascendentes y cambiar de marcha con anticipación puede reducir el impacto del cambio. El cambio ascendente puede reducir el shock al retrasar el compromiso. En resumen, esto se hace para reducir el impacto del cambio de marcha y mejorar la comodidad de conducción.
11 Por favor explique el fenómeno de acelerar la cabeza.
Respuesta: Cuando un vehículo acelera, la carga en el eje trasero del vehículo aumenta, mientras que la carga en el eje delantero disminuye, lo que hace que el vehículo se incline hacia atrás y levante la cabeza.
12 Por favor, explique el fenómeno del cabeceo de los frenos.
Respuesta: Cuando el vehículo desacelera, la carga en el eje trasero del vehículo aumenta y la carga en el eje delantero disminuye, lo que hace que el vehículo se incline hacia adelante, lo que provoca frenado y cabeceo.
13¿Cómo distinguir la desviación de freno y el deslizamiento lateral?
(1) Desviación de frenada: Al frenar, el coche se desvía automáticamente hacia la izquierda o hacia la derecha.
Razones: a. La fuerza de frenado de las ruedas izquierda y derecha del automóvil, especialmente las ruedas izquierda y derecha del eje delantero (volante), no es igual. b. el sistema de barra guía de suspensión y el sistema de barra de dirección no están coordinados (interferencia mutua). (2) Deslizamiento lateral: Uno o ambos ejes se mueven lateralmente cuando el automóvil frena.
14¿Por qué los autos de lujo generalmente usan tracción trasera con motor delantero, mientras que los autos económicos usan tracción delantera con motor delantero? Los coches económicos tienen una potencia de motor limitada. Si se pierde algo de potencia en el sistema de transmisión, su aceleración real se reducirá significativamente. Los motores de los coches de alta gama son potentes y no presentan este problema.
15 ¿Se producen cambios en el comportamiento dinámico del coche cuando está vacío y completamente cargado? ¿Por qué?
Respuesta: Cuando está completamente cargado, la resistencia a la rodadura Gf, la resistencia cuesta arriba Gi y la resistencia a la aceleración aumentarán en consecuencia, y la potencia de reserva disminuirá, lo que dará como resultado un rendimiento de potencia deficiente y la velocidad será más rápida cuando esté descargado.
¿El rendimiento dinámico del coche cambia cuando está vacío y completamente cargado? ¿Por qué?
Respuesta: Sí, el rendimiento dinámico de un coche se refiere al grado que el coche puede alcanzar al circular en línea recta sobre una buena superficie de la carretera, que está determinado por fuerzas externas longitudinales.
Velocidad media de conducción. Hay tres indicadores de la potencia del automóvil: 1) velocidad máxima 2) tiempo de aceleración 3) capacidad máxima de ascenso, y estos tres indicadores están relacionados con cuándo el automóvil está vacío y completamente cargado.
16. ¿Cómo mejorar la economía del coche mejorando el diseño del chasis?
Respuesta: Reducir el tamaño y el peso total del coche. La razón por la que los vehículos grandes consumen más combustible es que la resistencia a la rodadura, la resistencia del aire, la resistencia a las pendientes y la resistencia a la aceleración aumentan considerablemente. Para garantizar un alto rendimiento dinámico, la baja tasa de carga durante la conducción también es una de las razones. Forma del coche y neumáticos. Reducir este valor y utilizar neumáticos radiales puede mejorar significativamente la economía de combustible.
17. El coche se conduce lentamente y el pedal del acelerador es pequeño pero no necesariamente ahorra combustible. ¿Por qué?
Respuesta: Según la curva de tasa de consumo de combustible, un automóvil consume más combustible a velocidad media y con marcha larga. En este momento, la reserva de potencia es pequeña, la tasa de carga del motor es alta, la tasa de consumo de combustible es baja y el consumo de combustible por cada 100 kilómetros es pequeño.
18. El motor ahorra combustible, pero el coche no necesariamente ahorra combustible. ¿Por qué? Respuesta: La alta tasa de carga del motor es sólo un aspecto de la economía de combustible del automóvil. Por otro lado, el coeficiente de utilización masiva de los trenes de automóviles también está relacionado con si el automóvil es eficiente en el consumo de combustible.
19. En términos de estabilidad en el manejo, ¿por qué los autos modernos rara vez usan motores traseros? El motor montado en la parte trasera tiene poca adherencia de las ruedas delanteras y una dirección inestable a altas velocidades, lo que afecta la estabilidad del manejo.
20. En términos de potencia, ¿por qué los camiones no utilizan motor delantero y tracción delantera?
Respuesta: Al arrancar, acelerar o subir una colina con un motor delantero y tracción delantera, la carga sobre las ruedas delanteras se reduce, lo que resulta en una disminución de la tracción; El peso del motor montado en la parte trasera se concentra en la parte trasera del vehículo. El motor está muy cerca del eje de transmisión, por lo que la carga de las ruedas motrices es grande, la fuerza de tracción es grande al comenzar a acelerar y la eficiencia de la transmisión es alta. , y la economía de combustible es buena.
21 Si fueras diseñador de automóviles, ¿cómo te asegurarías de que el automóvil que diseñaste tuviera una buena economía de combustible? (1) Reducir el tamaño y el peso total del automóvil.
(2) Motor: mejora la eficiencia térmica y mecánica de los motores de gasolina y amplía el alcance de aplicación de los motores diésel. El impulso se controla electrónicamente.
(3) Sistema de transmisión: transmisión continua multivelocidad.
(4) Forma del vehículo y neumáticos: Los neumáticos radiales tienen un mejor rendimiento general.
22. Si fueras conductor, ¿qué medidas tomarías para mejorar el ahorro de combustible?
(1) Velocidad de conducción: si el automóvil viaja a velocidad media y a baja velocidad cerca de baja velocidad en la misma carretera, la reserva de energía será alta y el consumo de combustible aumentará.
(2) Selección de marcha: Cuanto menor sea la marcha, mayor consumo de combustible. Elija la marcha adecuada y elija el momento adecuado para cambiar.
(3) Mantenimiento y ajuste correctos: la posición de la rueda delantera debe ser correcta, la presión de los neumáticos debe ser normal y debe haber un espacio adecuado entre la pastilla de fricción del freno y el tambor de freno.
23. ¿Por qué la mayoría de los autos deportivos usan una disposición de tracción trasera con motor central?
Estructura de vapor Volumen 1 P15 Dado que los autos usan motores de gran tamaño y alta potencia, el Disposición del motor Detrás del asiento del conductor y delante del eje trasero, es útil para obtener la mejor distribución de la carga entre ejes y mejorar el rendimiento del coche. 24.¿Qué es la EBD? ¿Por qué debería elegir un coche con sistema EBD al comprar un coche?
El sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado P186 controlado electrónicamente, EBD puede ajustar automáticamente la relación de distribución de la fuerza de frenado del eje delantero y trasero de acuerdo con los cambios en la carga del vehículo, las condiciones de adherencia a la carretera y la intensidad del frenado para mejorar la eficiencia del frenado y cooperar con ABS para mejorar la estabilidad dinámica.
Corregir errores de juicio
La fuerza de frenado del coche siempre es igual a la fuerza de frenado del suelo ()
Cuando el coche está en marcha, la potencia generada por el motor es siempre igual a la resistencia a la rodadura, la suma de la resistencia en rampa, la resistencia a la aceleración y la resistencia del aire ()
El coeficiente de adherencia al deslizamiento aparece con una tasa de deslizamiento del 15% al 20% ()
Para suspensión independiente de una sola horquilla: cuando la aceleración lateral es pequeña, si el automóvil gira a la derecha, las ruedas se inclinarán hacia la derecha () Para el sistema de vibración de la carrocería y las ruedas, la frecuencia natural de la carrocería es menor que la frecuencia principal baja () 1. La resistencia a la aceleración que encuentra un automóvil cuando conduce actúa sobre el centro de masa del automóvil. ()
2. Cuando el coche está en marcha, la potencia generada por el motor es siempre igual a la suma de la potencia consumida por la resistencia a la rodadura, la resistencia a la pendiente, la resistencia del aire y la resistencia a la aceleración. ()
3. La fuerza de frenado del automóvil es siempre igual a la fuerza de frenado del suelo. ()
4. Cuando un automóvil circula por la carretera, su desaceleración máxima de frenado depende principalmente de la velocidad de frenado inicial del automóvil. () 5. Para suspensión independiente de doble horquilla simple, si el automóvil gira a la izquierda, las ruedas se inclinarán hacia la derecha. ()
Cuando un automóvil circula por la carretera, su desaceleración máxima de frenado depende principalmente de la velocidad de frenado inicial del automóvil. Cuanto mayor sea la tasa de deslizamiento de X 7, mayor será el coeficiente de fuerza de frenado entre el neumático y la superficie de la carretera. X
El coeficiente de adherencia sincrónica del automóvil es 0,5 y el coeficiente de adherencia a la carretera es 0,7. En este momento, tiene sentido utilizar el coeficiente de adherencia del eje delantero, pero no tiene sentido utilizar el coeficiente de adherencia del eje trasero. X
En términos generales, los vehículos con tracción delantera tienen una mayor utilización de la adherencia que los vehículos con tracción trasera. El coeficiente de adherencia sincronizada de X 10 está relacionado con las características de adherencia al suelo. X
11 El deslizamiento del vehículo al frenar se debe a un mal estado técnico del vehículo y puede eliminarse mediante mantenimiento y ajuste. La fuerza de frenado en tierra del X 12 depende de que el vehículo tenga suficiente fuerza de frenado y una alta adherencia. 13 En días de lluvia y nieve, los conductores suelen tener que frenar durante mucho tiempo. X 14 No debe frenar bruscamente al derrapar.