¡El motor diésel V12 más potente de Audi, derivado de la tecnología de Le Mans! 6L biturbo, 1000NM originales

En términos de línea de tiempo, el Audi Q7 es una serie de automóviles muy joven. Al mismo tiempo, el Audi Q7 también es una serie de automóviles muy atractiva. ¿Se deriva del diseño del concept car de Audi, Pikes Peak? concepto, Audi incluso ha ideado tecnología de fondo para armar este SUV insignia con el fin de tener éxito en el mercado de los SUV de alta gama.

En el Audi Q7 de primera generación, Audi optó por lanzar un modelo legendario de una manera poco convencional: el Audi Q7 V12 TDI. Este modelo es simplemente el buque insignia entre los buques insignia. Con su gran fuerza, arrasó con los demás. BMW X5 y Mercedes-Benz GLE en el mismo período.

En las líneas de productos anteriores de Audi, Audi básicamente lanzará un modelo que destaca la tecnología y la fuerza en todo el ciclo del producto. En la historia del Audi Q7, el motor diésel V12 TDI de 6.0 litros tiene el Audi Q7 V12. Sin duda, el modelo TDI existe así. Al mismo tiempo, el antiguo Audi Q7 confió en este modelo para elevar la altura del antiguo Audi Q7 a varios niveles en la mente de los consumidores.

Quizás el Audi Q7 original era tan deslumbrante que los posteriores lavados de cara del Audi Q7 siempre fueron difíciles de igualar. Cuando los consumidores oyeron hablar del lavado de cara del Audi Q7, pensaron una y otra vez que estábamos esperando. Pero la salida al mercado del nuevo Audi Q7 nos decepcionó una y otra vez.

Audi ideó un modelo Audi Q7 equipado con un motor diésel V12 TDI de 6.0 litros no fue un capricho para mostrar sus músculos al mundo, sino porque Audi en 2006, con un Audi. Modelo R10 equipado con un motor diésel V12, ganó el sexto campeonato de su equipo en el circuito de Le Mans. En ese momento, Audi se hizo famoso en la pista de Le Mans y se volvió cada vez más valiente a medida que competía. Tenía una gran reputación tanto en la pista como en el mercado. Cuando su reputación es tan sobresaliente, Audi espera brindarles a los fanáticos de los automóviles la oportunidad de disfrutar de la gloria del campeonato de Le Mans. Al mismo tiempo, Audi también quiere buscar algunos beneficios prácticos en el mercado.

Así, en 2006, bajo la premisa de que Audi quería prestigio, logros, tecnología, mano de obra y recursos materiales, comenzó a seguir las instrucciones del modelo Audi R10, que utilizó como prototipo el motor diésel V12. para crear una versión civil del motor V12 TDI de 6,0 litros (este motor también fue el primer motor diésel de 12 cilindros para turismos. Más tarde, el Grupo Volkswagen lanzó una versión de 5,0 litros del motor diésel V10 TDI y lo aplicó a el modelo Touareg R50, y el Touareg R50 incluso realizó la hazaña de tirar de un avión Boeing 747), y lo instaló en su propio Audi Q7.

Dado que este motor proviene del Audi R10 ganador del campeonato, debe ser excelente en términos de durabilidad, economía de combustible y potencia. Aunque no es el corazón del campeonato del Audi R10, la versión civil del motor tiene excelentes parámetros en todos los aspectos.

En términos de parámetros de potencia, este motor TDI de 6.0 litros aún puede explotar con una potencia máxima de 368kW (500PS)/4000rpm y un par máximo de 1000N·m/1750~3000rpm. Equipado con una caja de cambios Tiptronic de 6 velocidades, utiliza un sistema de tracción a las cuatro ruedas mecánica Quattro de muy alto nivel en el sistema de transmisión. Todo el conjunto de maquinaria eléctrica puede permitir que un SUV de tamaño completo como el Audi Q7 alcance los 100 km/h. en 5,5 segundos.

En términos de potencia, en términos de consumo de combustible, incluso un SUV de tamaño completo equipado con un motor turboalimentado V12 de 6,0 litros puede consumir 100 kilómetros de combustible con 11,9 litros de diésel, este tipo de combustible. Las emisiones también son adecuadas para las normas Euro V después de 2010.

Volviendo al plano técnico de este motor, aunque antes de que Audi desarrollara la versión civil, la versión de competición del motor se había instalado en el coche Audi R10 y lo experimentó en las 24 Horas de Resistencia de Le Mans. Fue una prueba muy dura, pero el fabricante Audi aún hizo algunos cambios en el motor.

El motor Audi V12 TDI de 6,0 litros está fabricado a partir de un nuevo tipo de hierro fundido llamado GJV-450. La rigidez y resistencia a la fatiga del metal de este hierro fundido son un 40% y un 40% superiores a las de fundición gris. hierro respectivamente, que es un 15% más ligero que el hierro fundido gris. Además, el nuevo hierro fundido del GJV-450 también tiene una mejor conductividad térmica. Es precisamente por las características superiores de este nuevo hierro fundido que Audi puede utilizarlo. Al construir este motor V12, podemos hacerlo más compacto y agregar elementos más caprichosos.

En primer lugar, en el diseño de este ajuste de carrera V12, pero para no sacrificar la velocidad y la potencia máxima, el ingeniero finalmente fijó la carrera en 91,4 mm y el diámetro en 83 mm. La disposición del cilindro puede reducir efectivamente la inercia operativa del motor, mejorando así la velocidad de respuesta, también puede aumentar el límite superior de la potencia de salida del motor y también puede hacer que el motor sea más compacto en términos de control de volumen.

En el conjunto de cigüeñal, pistón y biela de tres piezas del motor, el cigüeñal está hecho de acero de aleación de cromo-molibdeno y el asiento del cojinete principal está reforzado con hierro fundido; Están fabricados en aluminio para reducir la inercia rotacional y además permiten hacerlos más ligeros.

En cuanto al sistema de suministro de combustible, Audi ha equipado este motor con el sistema de inyección diésel piezoeléctrico de Bosch. La presión de inyección es de hasta 2000 bar. Los ocho orificios de inyección de combustible pueden garantizar la inyección de combustible diésel en diversas condiciones. Condiciones de trabajo Efecto de inyección y grado de atomización, una de las razones por las que los ingenieros prefieren el sistema de inyección diésel piezoeléctrico es su velocidad de reacción sensible. El inyector puede abrirse y cerrarse en unos pocos milisegundos después de recibir instrucciones, lo cual es diferente. respecto a los sistemas de inyección ordinarios, la mayor diferencia con el inyector es que la aguja de la válvula del inyector piezoeléctrico ya no es un dispositivo mecánico, por lo que el tiempo de apertura y cierre es más corto que el de los inyectores ordinarios, y un ciclo de trabajo puede alcanzar hasta cinco. acciones de inyección.

El cigüeñal acciona directamente la bomba de aceite y la bomba diésel de alta presión de los sistemas de inyección de combustible de dos rieles a través de la cadena. Junto con el inyector piezoeléctrico Bosch, se puede lograr el efecto de inyección de combustible de alta precisión. logrado de manera uniforme y rápida, esto sienta una base sólida para reducir el ruido, las emisiones y el consumo de combustible del motor diésel, mejorar la combustión y mejorar el rendimiento;

Pistones y culatas de forma especial, puede aumentar la relación de compresión del. cámara de combustión del motor a 16. Después del diseño aerodinámico, se pueden formar vórtices especiales en la cámara de combustión de acuerdo con el flujo de aire durante cada proceso de admisión para ayudar a la formación de la mezcla y permitir que el combustible se mezcle más completamente.

Cuando se produjo este motor por primera vez, Audi no sólo quería competir en el mercado de turismos, sino que también esperaba crear un motor diésel de alta potencia que pudiera superar a los motores de gasolina.

Por lo tanto, al construir el motor, optamos por equiparlo con turbinas variables de geometría dual, que estaban dispuestas en ambos lados del motor. El valor máximo de impulso puede alcanzar los 1,3 bar, y una geometría puede ser la misma. La turbina variable es responsable de proporcionar suficiente aire fresco a una fila de cilindros. El sensible sistema de control de la turbina puede satisfacer la producción de bajo par. Aunque, como motor diésel turboalimentado de gran cilindrada, es casi imposible sufrir un par bajo insuficiente. También puede funcionar como desee cuando necesite potencia. Esta configuración permite que el motor tenga un rango de par lo suficientemente largo y un límite superior de salida muy alto.

En cuanto al sistema de escape, el V12 TDII de Audi está equipado con un tubo de escape de flujo cruzado de doble capa. Cada tubo de escape está equipado con un dispositivo de filtro de partículas, que puede reducir eficazmente la cantidad de desechos causados ​​por. combustión diesel.Las partículas de hollín producidas se emiten; además, aproximadamente el 50% de los gases de escape en el sistema de circulación de gases de escape EGR de este motor ingresarán nuevamente al tubo de admisión para su recombustión, lo que puede reducir en gran medida la generación de óxidos de nitrógeno. y mejorar aún más el rendimiento de este motor diésel V12. En términos de economía de combustible y consumo de energía de emisiones, cuando este motor se instala en el Audi Q7, los estándares de emisiones pueden cumplir plenamente con los estándares Euro V implementados en 2010.

En las últimas cuatro décadas, Audi ha sido líder en el campo de los motores diésel de alto rendimiento y ganó muchos campeonatos de Le Mans con sus motores de alto rendimiento y alta confiabilidad. Nuevo capítulo en la historia de los motores diésel.

Audi decidió ensamblar este motor a través de la fábrica húngara, lo que entusiasmó a muchos fanáticos de los automóviles en ese momento, porque se puede decir que este motor ha cambiado por completo la posición en la que los motores de alto rendimiento en el campo de los automóviles de pasajeros estaban dominados por los motores de gasolina.

Con la aparición de este motor, Audi ha visto a muchos fanáticos de los motores diésel clamando por este motor diésel de alto rendimiento y gran cilindrada. ¿Incluso tenía planes de retirar las versiones 6.0L V12? Los modelos Audi R8 y Audi A8 se suspendieron en una etapa posterior debido a algunas razones objetivas.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.