Introducción a la construcción del túnel Dayaoshan
La construcción del Túnel Dayaoshan comenzó el 1 de noviembre de 1981, lo que marcó el inicio de la construcción formal de la sección Ping de la Línea Doble Hengguang. El 26 de noviembre de 1988 se conectaron todas las líneas a ambos lados. Tomando como símbolo la construcción del túnel Dayaoshan, los tres lugares introdujeron tecnología avanzada del extranjero - nuevos principios del método austriaco, equipos avanzados - plataformas de perforación hidráulicas y grandes maquinarias de carga y transporte, y implementaron audazmente voladuras de pozos profundos y de sección completa, media sección. -La excavación de sección transversal realiza las cuatro series mecanizadas de construcción de túneles: excavación, transporte, revestimiento y lechada, poniendo fin a la antigua operación manual y a los métodos de construcción de excavación segmentada. La tecnología de la construcción, la calidad del equipo y los niveles de gestión han experimentado saltos cualitativos.
Durante el período de construcción, expertos nacionales y extranjeros, académicos, líderes del gobierno central, el Consejo de Estado y los niveles provincial y ministerial continuaron inspeccionando e inspeccionando el sitio de construcción y elogiaron repetidamente la calidad de la obra. proyecto, la velocidad de construcción y el espíritu trabajador de los empleados Altamente calificado. El 11 de octubre de 1985, el viceprimer ministro Wan y el secretario de la Secretaría Central, Hu Qili, visitaron la salida del túnel Dayaoshan para inspeccionar. El viceprimer ministro Wan inmediatamente escribió una inscripción en la entrada del túnel: "Pionero de la carretera".
En el Túnel Dayaoshan, tres ubicaciones han creado un túnel con un túnel único de más de 150 metros de doble línea en 4 meses, un túnel único de 100 metros de doble línea en 31 meses y un máximo de 217,68 metros de doble línea, (incluyendo excavación 205 metros de doble línea, revestimiento 263 metros de doble línea en 1984, los metros mensuales de doble línea fueron 150,19; Rompió el récord nacional en ese momento.
Antes de que se completara el túnel Dayaoshan, se encontró con la falla número 9, que era extremadamente compleja en geología y poco común en la historia de la construcción de túneles en mi país. El túnel tiene una longitud de 465 metros en la zona de la falla, las rocas son quebradas y blandas, las grietas se desarrollan a menudo y el volumen máximo de agua alcanza las 50.000 toneladas por día y por noche. Si se puede pasar con seguridad a través de la falla número 9 es la clave para determinar si se puede completar el túnel Dayaoshan. De lo contrario, todos los esfuerzos anteriores serán en vano y será un fracaso. Esto preocupa enormemente a los expertos nacionales y extranjeros.
Con respeto por la ciencia y una actitud meticulosa y realista, el personal de las tres ubicaciones implementó concienzudamente la política de construcción de "la seguridad primero, la calidad primero, de manera constante y paso a paso", creó un conjunto de Métodos científicos de construcción a través de fallas y acumulación de experiencia en la construcción de rocas circundantes débiles, se completaron 326 metros de fallas, lo que representa el 70,1% de la longitud total de la falla. Finalmente, el 6 de mayo de 1987, el Túnel Dayaoshan construido por Japón y Japón unieron fuerzas en la falla número 9. Ese día, el Consejo de Estado, la Comisión de Planificación Estatal, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministro de Ferrocarriles de Japón. envió mensajes de felicitación. El mensaje de felicitación del Consejo de Estado decía que "ha escrito una página gloriosa en la historia de la construcción ferroviaria de mi país".
El proyecto del tramo Ping Le de doble vía Heng-Guangzhou ganó el Premio Nacional de Plata de Ingeniería de Calidad, y el proyecto del Túnel Dayaoshan ganó el Premio Especial al Progreso Científico y Tecnológico.