Li Xia, ¡que tengas un buen viaje!
Desde entonces, Li Xia, con una trayectoria de más de 30 años, se ha retirado oficialmente del escenario de la historia.
For Glory
Li Xia Automobile es definitivamente el recuerdo de una generación. En la década de 1990, Li Xia era popular en China como "coche nacional". En aquella época los coches no eran tan comunes como lo son ahora. En esa época en la que las bicicletas todavía se utilizaban como transporte masivo, las 65.438+100.000 bicicletas de Li Xia eran definitivamente "artículos de lujo".
En octubre de 1986, se creó el grupo de trabajo de construcción de minivehículos de Tianjin y en febrero viajó a Japón para su inspección. En septiembre del mismo año, el primer Li Xia, importado y producido en forma de CKD, salió oficialmente de la línea de producción. Después de constantes exploraciones y exploraciones, el primer sedán Li Xia, producido y ensamblado de forma independiente en 1990, salió de la línea de producción y Li Xia creó oficialmente su gloriosa historia.
A finales de 1993, Tianjin Automobile Industry Co., Ltd. alcanzó con éxito una capacidad de producción anual de 50.000 vehículos. Con una excelente economía de combustible y una estabilidad laboral confiable, Li Xia rápidamente ocupó la industria del taxi Beijing-Tianjin-Hebei. En 1997, Lixia Company se estableció formalmente y cotizó en la Bolsa de Valores de Shenzhen en 1999. El camino de Li Xia parece ser cada vez más fácil.
Alrededor del año 2000, Li Xia ya ocupaba alrededor del 40% del mercado nacional de taxis e incluso fue pionero en la exportación de modelos de marcas nacionales propias a todo el mundo. En 2002, FAW vio el enorme potencial de Li Xia, firmó un acuerdo de reorganización conjunta con Tianjin Automobile Industry Co., Ltd. y obtuvo con éxito los derechos operativos y de toma de decisiones de la empresa con el 50,98% del capital social. La empresa también se incorporó oficialmente al sistema FAW y pasó a llamarse oficialmente "Tianjin FAW Lixia Co., Ltd." En 2004, Li Xia se convirtió en la marca independiente número uno de China con un volumen de producción y ventas de 10.000 vehículos. En ese período pico, las ventas anuales de Li Xia alcanzaron 253.000 vehículos, ocupando la posición de campeón de ventas de automóviles nacionales durante 654,38+08 años consecutivos.
Salir perdido
De hecho, desde que firmó un acuerdo de reestructuración conjunta con FAW en 2002, FAW no ha tratado bien a Li Xia. En ese momento, las ventas de otras marcas de empresas conjuntas de FAW estaban en auge y FAW también "priorizó" importantes recursos para las marcas de empresas conjuntas. Li Xia comenzó a exponer problemas de recursos, como líneas de productos obsoletas y tecnología de vehículos obsoleta.
En 2012, las ventas de Li Xia comenzaron a verse afectadas y las pérdidas de la empresa comenzaron a aumentar año tras año. Los datos muestran que de 2013 a 2018, las pérdidas acumuladas de Li Xia alcanzaron los 8.233 millones de yuanes.
Para "preservar el caparazón", FAW Li Xia cambió de manos casi todos los activos que podían venderse: en 2016, Li Xia transfirió parte de su capital en FAW Toyota, en 2018, Tianjin FAW Huali; se lo vendió a Tianjin FAW Huali por un precio simbólico de un yuan Vendido a Nanjing Zhixing Automobile (ahora Byton Automobile), este último también tiene que soportar la deuda de Huali Automobile de 800 millones de yuanes y los salarios de los empleados de casi 54,62 millones de yuanes en 2019, Li; Xia Automobile liquidó el 15% restante de las acciones de FAW Toyota y la empresa aprobó Convierta las pérdidas en ganancias mediante la venta de activos.
Sin modelos centrales que compitan en el mercado, incluso las ganancias son sólo temporales. En septiembre de 2020, Tianjin FAW Lixia recibió la noticia de que la compañía estaba a punto de cambiar su nombre. FAW Car Co., Ltd. planeaba transferir su participación del 43,73% en Tianjin FAW Lixia a China Railway Materials Co., Ltd. (China). Construcción ferroviaria) de forma gratuita. Con el "martillo real" de la semana pasada, Li Xia se ha convertido oficialmente en una "marca histórica".
¿Por qué Li Xia se volvió así?
Li Xia fue alguna vez el "automóvil sagrado nacional". ¿Por qué sucede esto? De hecho, el comprador del automóvil también mencionó la causa raíz hace un momento. Después de entrar en el siglo XXI, los automóviles comenzaron a volverse populares y muchas marcas de empresas conjuntas también ingresaron al mercado nacional. En ese momento, FAW era el "jefe" de los automóviles independientes de China y optó por formar empresas conjuntas con Volkswagen, Audi, Toyota y Mazda. Por supuesto, los recursos darían prioridad a las marcas de empresas conjuntas mencionadas anteriormente. Para Lixia Automobile, que tiene escasos beneficios, la inversión de FAW es cada vez menor, por lo que las líneas de producción de Lixia están envejeciendo gravemente y los productos no se pueden actualizar de forma eficaz, lo que también es un resultado inevitable.
Además de los "problemas externos", Li Xia también enfrenta "problemas internos" de muchas marcas independientes.
La industria del automóvil ha entrado en una era de rápido desarrollo. Marcas rivales independientes como Geely, Great Wall y Changan incluso han comenzado a adquirir marcas de grandes grupos automovilísticos extranjeros. Si bien las marcas independientes se están desarrollando gradualmente hacia el lujo, Li Xia, que se posiciona como "barata" y "de gama baja", también ha sido abandonada por los consumidores y terminó así. Incluso dentro del Grupo FAW, FAW dará prioridad a la asignación de inversiones y recursos a su "hijo mayor" Hongqi y a su "segundo hijo" Pentium, mientras que Li Xia nunca ha sido "cuidado" dentro de FAW.
Para decirlo sin rodeos, Li Xia, que carece de competitividad básica, es como un "nadador desnudo" en el mercado automovilístico nacional. Aunque alguna vez tuvo una historia gloriosa, Li Xia, que estaba completamente fuera de contacto con el mercado, eventualmente sería asesinada a tiros por la "contraola".
La era de "Hong, Huang Dafa" ya pasó. Li Xia tuvo sus días de gloria y también tocó fondo. Aunque en enero de este año, Li Xia proporcionó algunos activos y afirma formar una empresa conjunta con Tianjin Bojun Automobile, con el objetivo de luchar por un "cambio de rumbo" para nuevas fuerzas. Sin embargo, el condado de Bo enfrenta muchos más problemas financieros que Li Xia. La repentina epidemia "canceló por completo el plan del proyecto" y Li Xia fue oficialmente "declarado muerto". En cualquier caso, Li Xia siempre ha hecho una fuerte contribución a la historia del mercado de automóviles de pasajeros de China y también ha servido como un buen "material de enseñanza negativo" para las marcas nacionales independientes. ¡Li Xia, que tengas un buen viaje!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.