¿Sistema subterráneo de prevención y rescate de desastres?
0 Introducción El 18 de febrero de 2003 se produjo un incendio provocado en el metro de Daegu, en Corea del Sur, que provocó casi 200 muertos, cientos de heridos y daños en las instalaciones de la estación y otras consecuencias graves. Este gran accidente ha llamado la atención de países de todo el mundo sobre la integridad y la importancia del sistema de prevención y rescate de desastres del metro. Los expertos creen que el equipamiento del metro en el mundo es básicamente el mismo que el de Corea del Sur. La forma en que el sistema de rescate y prevención de desastres del metro responde a desastres repentinos es una cuestión urgente que enfrentan todos los países. 1 Descripción general de los desastres del metro (incendios) 1.1 Tipos de desastres del metro y sus ejemplos Los desastres que pueden ocurrir durante la construcción y operación del metro se dividen en desastres naturales y desastres provocados por el hombre. A juzgar por las lecciones históricas de más de 100 años de los metros del mundo, los incendios son los desastres más frecuentes en los metros y causan las mayores pérdidas. Este artículo se centrará en la prevención y rescate de incendios en el metro. Varios casos de incendios en el metro en la historia son los siguientes: en 1991, se produjo un incendio en el metro en Berlín, Alemania, y 18 personas fueron enviadas al hospital para ser rescatadas; en junio de 2003, un tren del metro en Londres, Inglaterra, se estrelló contra el; plataforma, provocando un accidente de incendio que mató al menos a 32 personas. El reciente incendio provocado en el metro de Daegu en Corea del Sur. 1.2 Características de los incendios en el metro Debido al entorno relativamente cerrado, los incendios en el metro son más peligrosos que los incendios en edificios en tierra. Las principales características de los incendios en el metro se pueden resumir de la siguiente manera: (1) La gente siente mucho pánico y sus acciones son muy caóticas. Los túneles del metro tienen pocas entradas y salidas, pasajes estrechos, largas distancias de evacuación y mucha gente. Por lo tanto, el grado de pánico y caos causado por las personas es mucho más grave que el de los edificios terrestres, y es probable que se produzcan accidentes por estampida. (2) El humo no se dispersará. El ambiente cerrado dentro del metro dificulta que los materiales se quemen por completo. La cantidad de humo de los materiales combustibles en un incendio es muy grande. Sin embargo, la entrada y salida de aire del metro solo dependen de una pequeña cantidad de salidas de aire. Depender de la ventilación natural para remediar el fallo del sistema de ventilación mecánica. Humo El control y la eliminación son más complicados. La continua acumulación de humo traerá grandes obstáculos para la fuga del personal y la extinción de incendios. (3) La temperatura aumenta rápidamente y el valor máximo es alto. Dado que el edificio del metro es un espacio relativamente cerrado, después de que ocurre un incendio, no se puede disipar una gran cantidad de calor y la temperatura del espacio aumenta rápidamente, y la temperatura puede alcanzar más de 1000 °C durante la etapa intensa del incendio. Las altas temperaturas provocan en ocasiones cambios en la dirección del flujo de aire, lo que tiene un gran impacto en el personal evacuado y puede causar grandes daños a la estructura de la estación. (4) Dificultad en la evacuación del personal. La evacuación de personas desde el interior del metro al espacio abierto en el suelo debe ser un proceso vertical ascendente, que consume más energía física que el proceso descendente, afectando así la velocidad de evacuación. Al mismo tiempo, la ruta de evacuación de abajo hacia arriba es consistente con la dirección del flujo natural del humo y el aire caliente en el interior, por lo que la evacuación del personal debe completarse antes de que la velocidad de difusión del humo y el aire caliente exceda la velocidad de caminata. Esta diferencia horaria es muy corta y difícil de controlar, por lo que es muy complicado evacuar a la gente. (5) Superar las dificultades. Debido a las limitaciones del espacio subterráneo, así como al humo, las altas temperaturas, la falta de oxígeno, la toxicidad, la visión poco clara, la interrupción de las comunicaciones y otras razones, es difícil para los rescatistas comprender la situación en el lugar, ya que los grandes equipos de extinción de incendios; No pueden entrar al lugar, los rescatistas que entran necesitan protección especial. Es difícil para las personas apagar incendios. 1.3 Principios del diseño de prevención de desastres El diseño de prevención de desastres debe implementar el principio de “prevención primero, combinada con prevención y prevención de incendios”. El diseño de prevención de desastres debe cumplir con los códigos y regulaciones de diseño relevantes en mi país, y considerar integralmente el diseño de prevención de desastres de las estructuras de los edificios, el diseño de los sistemas de monitoreo, alarma y protección contra incendios, el diseño de prevención de incendios de los vehículos subterráneos y los planes de emergencia en caso de de incendios, y establecer y mejorar el sistema de prevención de desastres de "prevención, monitoreo y alarma" del metro, rescate y extinción de incendios. 2 Medidas de prevención de incendios en el metro Además de varias consideraciones en el diseño del metro, la prevención de incendios también debe fortalecer la gestión diaria de la seguridad. Desde el incidente de Daegu, las autoridades de gestión del metro de China han mejorado y fortalecido gradualmente las medidas de prevención de incendios. Las medidas de prevención de incendios en el metro incluyen los siguientes aspectos. (1) Diseño estrictamente de acuerdo con las normas de protección contra incendios. El metro debe llevar a cabo un diseño integral de protección contra incendios en términos de arquitectura, estructura, electromecánica y otros aspectos basados en su propia función de transporte y las características del gran flujo diario de pasajeros, así como las correspondientes especificaciones de diseño de protección contra incendios. Entre ellos, en el diseño de los edificios de las estaciones y las carrocerías de los trenes, se deben crear las mayores condiciones posibles para la evacuación segura del personal: ① El ancho del andén debe cumplir con los requisitos de evacuación de pasajeros en desastres o emergencias (2) Entradas y pasajes; Deben ubicarse en lugares de flujo de pasajeros de la estación con gran volumen, densidad de peatones y suficiente espacio de reunión y distribución.
El número y ancho de las entradas, salidas y pasajes deben cumplir con los requisitos para evacuar a los pasajeros en un plazo de 6 minutos en caso de emergencia; (3) Se deben instalar señales de orientación y equipos de iluminación de emergencia en los pasajes y salidas de evacuación, y conectarse a energía de respaldo de emergencia; fuentes, para que puedan usarse en caso de emergencia. Guiar a las personas para que evacuen de manera segura y oportuna (4) Dividir razonablemente las zonas de prevención de incendios y humo de la estación, y establecer cortafuegos, puertas contra incendios o contraventanas contra incendios entre incendios independientes; zonas de protección; dividir las zonas de prevención de humo dentro de la zona de protección contra incendios y combinar el sistema de extracción de humo para eliminar el humo tanto como sea posible, reducir el daño del humo al escape del personal. ⑤El sistema de puerta mosquitera puede bloquear la llama y controlar el flujo de humo en caso de incendio, crear condiciones para la extinción de incendios y el escape del personal, y evitar accidentes causados por la aglomeración en caso de incendio. ⑥ Diseñar los trenes subterráneos de manera racional, tomar medidas como conectar los vagones entre sí e instalar sistemas de escape en los trenes. (2) Seleccionar razonablemente los materiales de construcción y carrocería del vehículo. Los materiales de construcción y decorativos utilizados en materiales de producción como metros, aparatos y equipos de estaciones, carrocerías de trenes y aparatos de vehículos deben cumplir con los requisitos de retardo de llama y retardantes de llama. (3) Utilice equipo contra incendios razonable y necesario. Instale sistemas automáticos confiables de detección, alarma y extinción de incendios, los equipos contra incendios deben estar dispuestos de acuerdo con las especificaciones y el sistema de control debe tener una alta confiabilidad. (4) Fortalecer la gestión y el mantenimiento diarios. Organizar agentes de seguridad para patrullar las entradas y andenes del metro para evitar accidentes provocados por el hombre. Los equipos del metro deben mantenerse a tiempo para eliminar los incendios eléctricos; varias instalaciones y equipos de detección y extinción de incendios deben administrarse bien para mantenerlos en buenas condiciones de funcionamiento para garantizar la previsión y extinción oportuna de los incendios. (5) Desarrollar planes de emergencia contra incendios y fortalecer los simulacros de prevención de incendios. El departamento de gestión del metro debe prestar atención a la prevención de emergencias y formular múltiples planes de emergencia; fortalecer la educación y capacitación sobre incendios para empleados y pasajeros, organizar simulacros de incendio junto con el departamento de bomberos y mejorar las capacidades de respuesta de emergencia del personal de las estaciones de metro. (6) Mejorar las leyes y regulaciones pertinentes. Promulgar leyes y reglamentos específicos para supervisar y garantizar la seguridad contra incendios en el transporte público desde una perspectiva legal. 3. Monitoreo y alarma de incendios en el metro. Detector de incendios tipo 1 En un sistema de alarma contra incendios, el detector de incendios es la parte más importante. Los sensores de incendios comunes se pueden dividir en detectores de humo, detectores de temperatura, detectores de llama, sensores de gas y detectores compuestos. Diferentes tipos de sensores responden a diferentes parámetros de incendio y envían señales al controlador de alarma contra incendios. 3.2 Tipos de equipos de alarma y monitoreo de incendios Según las condiciones ambientales donde se encuentra el equipo, los equipos de alarma y monitoreo de incendios del metro se pueden dividir en los siguientes tres tipos. 3.2.1 Equipo de alarma y monitoreo de incendios a nivel del sitio (1) Sensor de incendios, utilizado para detectar automáticamente incendios en salas de equipos, pasillos de estaciones, áreas de pasajeros en andenes, etc. (2) Se deberían instalar alarmas manuales en las áreas públicas de pasajeros, áreas de sala de equipos y trenes en la estación para informar incendios de manera oportuna. (3) El cable sensor de temperatura se utiliza para detectar y alarmar automáticamente incendios en el entrepiso de cables debajo de la subestación al nivel de la plataforma. (4) Se instalan tomas de teléfono de emergencia en las áreas públicas de pasajeros, áreas de sala de equipos, túneles de sección y cajas de hidrantes fuera de las vías de la estación. 3.2.2 El controlador de alarma de la estación que despacha el equipo de alarma y monitoreo de incendios a nivel de habitación (1) puede monitorear y recibir señales de alarma desde cada punto de detección en cualquier momento, enviar señales de alarma audibles y visuales y ejecutar automática o manualmente el control de enlace. de las instalaciones de protección contra incendios pertinentes. (2) El terminal de visualización gráfica analógica puede mostrar información detallada del sistema de la estación en jerarquías y áreas según el plano del edificio de la estación, incluidas ubicaciones de alarmas contra incendios, ubicaciones de instalación de equipos, estado operativo de equipos, señales de alarma de falla, señales de retorno de acción de incendio relacionado. instalaciones de protección, etc. Y puede imprimir informes de datos relevantes en tiempo real.
(3) Sistema de transmisión de video: instale monitores integrales en lugares públicos, como plataformas y pasillos de estaciones, para recopilar información de video en la estación en tiempo real y reflejarla en el monitor CCTV en la sala de servicio. los cuales serán monitoreados y procesados por el personal de turno. 3.2.3 La función del terminal gráfico simulado del equipo de alarma y monitoreo de incendios en la sala de control central es la misma que la del terminal gráfico simulado a nivel de estación. 3.3 Composición del sistema de monitoreo y alarma El sistema de monitoreo y alarma de prevención de desastres del metro está configurado en un modo de monitoreo de dos niveles. El primer nivel es el nivel de la sala de control central, que implementa el monitoreo y la gestión centralizados de todo el sistema de alarma de la línea para realizar un seguimiento de la situación dinámica de toda la línea en cualquier momento; el segundo nivel es el nivel de la sala de despacho de la estación, que está configurado; en cada estación de metro. Es un subsistema de alarma independiente que puede monitorear y alertar sobre las condiciones de incendio dentro de su jurisdicción y puede implementar operaciones de extinción de incendios relevantes.
Todos los sistemas de alarma y monitoreo anteriores están conectados a equipos en el sitio para formar un bucle de red para garantizar que las señales de alarma de cada punto de detección puedan llegar a los centros de monitoreo en todos los niveles de manera oportuna, correcta y sin problemas. 4 Rescate contra incendios del metro Una vez que se produce un incendio en el metro, la cuestión principal es garantizar la evacuación segura del personal. En términos de rescate de personal, se deben considerar los siguientes aspectos. 4.1 Evacuación de emergencia en caso de incendios repentinos Se deben formular diferentes planes de evacuación para incendios en el metro en diferentes lugares y situaciones. 4.1 El tren se incendió mientras circulaba. Los incendios del metro son los más difíciles de controlar y tienen más probabilidades de causar víctimas. Preste especial atención a la respuesta de emergencia en esta situación. Hay dos situaciones en las que un tren se incendia mientras está en movimiento. (1) El incendio se produjo cerca de la plataforma. El tren generalmente se encuentra en el estado de salir de la estación o a punto de llegar. En caso de incendio, el conductor debe informar de inmediato la situación del incendio a la estación por radio, y el personal de la estación se apresurará a la plataforma para prepararse para los trabajos de evacuación y rescate. En este momento, si el incendio no es muy grave, el conductor se dirigirá al andén más cercano, abrirá la puerta y organizará a los pasajeros para la evacuación junto con el personal de la estación. Si se produce un incendio en un tren, el conductor debe desconectar inmediatamente la fuente de alimentación externa, activar la fuente de alimentación de respaldo y mantener la iluminación en el vagón. Al mismo tiempo, el personal de rescate de la estación debe conducir inmediatamente una grúa para remolcar el tren hasta el andén y luego abrir rápidamente las puertas para evacuar a los pasajeros.
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Tiene las ventajas de rociar agua automáticamente para extinguir el fuego en la etapa inicial del incendio, menor consumo de agua, alta tasa de éxito en la extinción del incendio, pérdidas pequeñas, sin víctimas, respuesta sensible y extinción rápida del incendio, pero el costo es alto. ③Sistema de extinción de incendios por gas. En comparación con los sistemas automáticos de extinción de incendios por rociadores, tiene las ventajas de una menor carga de trabajo de posprocesamiento y un buen control de la propagación de incendios de petróleo y gas, pero es más caro y también puede causar contaminación del aire y daños al cuerpo humano. ④ Sistema de extinción de incendios con espuma. Tiene las características de pequeña pérdida de agua, alta eficiencia de extinción de incendios y fácil eliminación de la espuma. ⑤ Sistema de extinción de incendios de polvo seco. Tiene las características de corto tiempo de extinción de incendios, alta eficiencia, buen aislamiento, pequeñas pérdidas después de la extinción de incendios, no teme a la congelación, no requiere agua y puede almacenarse durante mucho tiempo. ⑥Extintor de incendios. Es ligero y flexible, tiene una amplia gama de usos y tiene efectos obvios en la extinción de incendios en etapas iniciales. 5.2 La selección de los sistemas de extinción de incendios debe basarse en las condiciones ambientales, la instalación del equipo, las características del equipo y otros requisitos de las diferentes partes del metro, y se deben seleccionar los sistemas y equipos de extinción de incendios correspondientes. El área pública de la estación debe estar dominada por el sistema de hidrantes, y cubrir toda la estación bajo la protección del hidrante en la sala de equipos de la estación, debido a la gran cantidad de instrumentos y equipos complejos, en; En esta zona relativamente cerrada, se debe utilizar principalmente el sistema de extinción de incendios por gas y la pulverización automática de agua. El sistema de extinción de incendios no es muy eficaz en las zonas públicas e incluso puede provocar deslizamientos del suelo y afectar la velocidad de evacuación de las personas; No se requiere un sistema de rociadores automáticos en el área pública * * * de la estación; el sistema de extinción de incendios mediante hidrantes debe colocarse a lo largo del túnel, y se puede instalar un sistema de extinción de incendios móvil en el túnel si las condiciones lo permiten. Los sistemas móviles de extinción de incendios deben utilizar agentes extintores de espuma. Ya sea en una estación, un túnel o un metro, es necesario equipar un determinado número de extintores. 5.3 Medidas generales para el tratamiento post-desastre Después de que ocurre un incendio en el metro, lo primero que se debe hacer es trasladar a los heridos al hospital o tratarlos en el lugar, limpiar la escena y contar las pérdidas. Después de eso, comenzará la reconstrucción posterior al desastre y la restauración del tráfico, como la organización de expertos y personal relevante para realizar inspecciones detalladas y evaluaciones de daños a estaciones, túneles regionales, trenes subterráneos, etc. , reparar y reconstruir la estructura del tramo de carretera dañada, eliminar los riesgos de seguridad dejados por el incendio y reanudar el uso y el tráfico lo antes posible. Al mismo tiempo, se debe investigar de inmediato la causa del incendio, se debe responsabilizar al personal relevante y se deben presentar lecciones y medidas de mejora para proporcionar experiencia y referencia valiosas para futuros trabajos de diseño del metro y prevención de incendios.
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