La historia del desarrollo del experto en flexibilidad urbana K-Car (1)

K-Car (nombre completo Kei? Car) tiene una carrocería liviana, de pequeño tamaño, de pequeña cilindrada y de carrocería corta, por lo que se puede decir que es ágil en ciudad. Sin embargo, estos automóviles básicamente no se ven en las carreteras nacionales. Incluso muchos jóvenes no tienen el concepto de automóviles K o miniautos. Sin embargo, los automóviles K representan un tercio de las ventas totales de automóviles en Japón e incluso ocupan el top diez en Japón. Más de la mitad de la lista de ventas de automóviles. Hubo un tiempo en que casi todas las calles nacionales estaban ocupadas por estos minicoches. Entonces, ¿por qué es tan popular en Japón pero a nadie le importa en China? Actualmente, lo primero en lo que piensa la mayoría de los chinos a la hora de comprar un coche es en un SUV o en algún modelo de batalla larga. La mayoría de la gente opta por comprar modelos con gran espacio y muchas cosas. Básicamente no miro esos modelos con pequeña cilindrada y espacio reducido. En realidad, la razón principal son las diferencias de terreno y las políticas entre los dos países.

Como todos sabemos, Japón tiene una superficie pequeña (aproximadamente equivalente al área de la provincia de Yunnan), una densidad de población relativamente alta (65.438 millones) y calles relativamente estrechas. Los coches K-Car encajan perfectamente en este terreno y pueden circular libremente por estas calles y callejones. Puede tomar todas las autopistas o autopistas urbanas de China y sólo puede tomar algunas carreteras pequeñas cuando llegue a casa. Por supuesto, lo único que desea es comprar algunos coches grandes que sean más cómodos de conducir. ¿Qué pasaría si todos los japoneses condujeran un coche como un Porsche? Cayenne) ¿Qué opinas de un coche tan grande y de una carretera tan estrecha?

Y el gobierno japonés también tiene muchas políticas preferenciales para K-Car. Generalmente, los coches privados tienen que pagar un impuesto de compra de 5 RMB, mientras que K-Car sólo paga 3 RMB. El impuesto sobre el peso de los vehículos, las primas de seguro obligatorio y el impuesto de circulación basado en la cilindrada son mucho más bajos que para los coches normales. Lo más atractivo es que para comprar un K-Car no se necesita un certificado de plaza de aparcamiento, mientras que los coches normales sí requieren un certificado de plaza de aparcamiento. El pequeño tamaño y la cilindrada del motor también reflejan el entorno de conducción diario en Japón. Ancho inferior a 1,5 metros, cilindrada 660 cc. El límite de velocidad en las zonas urbanas de Japón no supera los 40 km/h, y el pequeño desplazamiento es suficiente para satisfacer la fuerza motriz del viaje diario. El K-Car es un automóvil construido específicamente para el mercado y el terreno japoneses. ¿Cómo podría no ser popular en Japón?

Foto: Forma de trabajar japonesa.

Imagen: ¿Cuáles son las diferencias entre las carreteras que se toman después de salir del trabajo en China?

Imagen: El coche K de pequeño tamaño soluciona el problema de la dificultad de aparcamiento.

Imagen: El coche K también apareció en "Dragon Ball".

K-Car nació hace más de medio siglo, en 1949, en la época posterior a la Segunda Guerra Mundial. En aquella época, los japoneses generalmente no podían permitirse coches de tamaño completo. Para promover el desarrollo de la industria del automóvil, el gobierno ha formulado una nueva norma para automóviles, ajustando la norma mínima de 100 cc a 1950 cc. Después del establecimiento del nuevo estándar, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a producir K-Cars. Suzuki y Subaru tomaron la delantera en la producción en masa. El suministro suficiente de automóviles satisfizo las necesidades de viaje y transporte básico de la población de la nación insular. En 1968, aparecieron por primera vez las transmisiones automáticas en los automóviles K y sucesivamente se aplicaron frenos de disco a muchos automóviles K, lo que mejoró enormemente el rendimiento.

Las ventas disminuyeron constantemente en 1975, un 80% menos que en 1970. La razón es que la cilindrada de 360 ​​cc no puede satisfacer la demanda del mercado y los fabricantes piden que se relajen los estándares de tamaño. Al final, la legislatura japonesa también hizo concesiones, aumentando la longitud y la anchura en 200 mm y 100 mm respectivamente, y aumentando la cilindrada del motor hasta 1976. Con el avance de la tecnología en la década de 1980, los automóviles K estaban equipados con configuraciones cada vez mejores, desde sistemas de aire acondicionado de alta potencia y sistemas de entretenimiento más avanzados hasta tracción en las cuatro ruedas y turbocompresor. Las ventas de exportación alcanzaron un récord, con un año. aumento interanual del 80,3.

La economía japonesa se desarrolló rápidamente en la década de 1990. En marzo de 1990 se introdujeron nuevos estándares: la cilindrada aumentó a 660 cc y la longitud aumentó en 100 mm. Los fabricantes también desarrollaron rápidamente nuevos modelos para mantenerse al día. Algunos modelos están equipados con turbocompresor, lo que resuelve el problema de la falta de potencia y par. La potencia está limitada a 64 CV (47 KW). Estos estándares se han mantenido hasta el día de hoy.

Imagen: Un automóvil K pequeño también puede satisfacer las necesidades de transporte diarias.

¿Kei? El nombre "automóvil" no es un nombre popular, sino un nombre a nivel de automóvil. ¿Kei? El automóvil también se llama automóvil K, "kei? Jidosha" es la traducción literal de la pronunciación de "automático" en japonés, y el inglés "Light? car" se refiere a un automóvil automático ligero.

Dado que el automóvil K es un nivel de modelo, también habrá leyes y regulaciones correspondientes. La siguiente figura enumera claramente los cambios legales de K-Car desde su nacimiento. (Aunque lo dije en la última página... para que pueda verlo claramente).

Imagen: En la historia de las regulaciones de los autos K, la era del auto K de mayor rendimiento fue 1990~1998. que dio origen al famoso El ABC representa. ¿Qué es Autozam? AZ-1(1991), ¿B es Honda? Lucha (1991), ¿es C Suzuki? Cappuccino (1991).

La matrícula de K-Car también se diferencia de la de los coches privados normales en color y tamaño. En términos generales, el color de las placas de los automóviles privados es blanco con caracteres negros, pero las placas de los K-Car se dividen en dos tipos. Los caracteres negros con fondo amarillo representan automóviles privados y los caracteres amarillos con fondo negro representan los K-Car comerciales. son fáciles de distinguir.

Foto: Los caracteres negros sobre fondo amarillo representan las matrículas de los coches privados.

Imagen: El K-car comercial tiene una matrícula con caracteres amarillos sobre fondo negro, que es fácil de distinguir.

Imagen: La diferencia entre la matrícula blanca de un coche particular "normal" a la izquierda y la matrícula del coche K a la derecha.

Suzulit

Las regulaciones del automóvil K se implementaron en 1949, pero el primer modelo de automóvil K se lanzó en 1955. El tamaño del Suzulight, pionero del automóvil K, es de 2990*1300*1400. Parece una caja cuadrada y tiene una distancia entre ejes de 2000 mm. Equipado con un motor de dos tiempos, dos cilindros y 0,36 litros, refrigerado por aire y una caja de cambios de tres velocidades, la tracción delantera genera 16 caballos de fuerza y ​​tiene una velocidad máxima de 85 km/h, que se consideraba rápida en ese momento. No sólo el espacio y la potencia funcionan bien, sino que el manejo también es excelente. Está equipado con suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y trasera. Debido a que las carreteras en Japón son relativamente malas, el sistema de suspensión moderno no puede soportar esas condiciones de la carretera, por lo que se reemplazó la suspensión de placa de acero.

Imagen: Parece una gran caja cuadrada.

Subaru 360

Sin embargo, el verdadero coche K en la mente de la gente es el Subaru 360 de 1958. También es un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 360 ​​cc, pero adopta un diseño montado en la parte trasera y está equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y una caja de cambios automática de tres velocidades. El rendimiento siempre ha sido el punto fuerte de Subaru. El motor con los mismos parámetros tiene 6 CV más que el Suzulight anterior. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades puede impulsarlo a una velocidad de 96 km/h. El techo utiliza un techo ligero de fibra de vidrio, lo que reduce la presión sobre el centro del vehículo. de gravedad mucho. Debes saber que un techo liviano también es el automóvil de máximo rendimiento de los tiempos modernos.

El Subaru 360 generó posteriormente varios otros modelos, incluido un automóvil llamado "Custom", un convertible y un automóvil deportivo llamado "Yong? SS". Lamentablemente, en 1969, el automóvil pesaba menos de 1.000 kilogramos y no cumplía con los estándares de seguridad, por lo que quedó expuesto en la revista Consumer Reports. Al final, la mayor parte del Subaru 360 fue desguazada y desmembrada.

Imagen: Subaru 360 (en qué se parece el coche a un Volkswagen Beetle).

Foto: ¿Subaru 360? Personalizado, puede considerarse como una versión de viaje de dos puertas.

Imagen: Versión convertible de 360, una herramienta para ligar con chicas.

Foto: ¿Subaru 360? ¿Jóvenes? Versión deportiva.

Y Subaru 360 ha lanzado cerca de 10.000 versiones del 360 con volante a la izquierda vendidas en el mercado norteamericano. En cuanto a esa época, los resultados se pueden imaginar.

¿Mazda Ozam? AZ-1

Este avión Mazda AZ-1 pertenece nominalmente a Mazda, pero no se vende bajo la marca Mazda. ¿Debería llamarse AZ-1 Autozam? AZ-1 es una marca de automóviles pequeños "Autozam" fundada por Mazda a fines de la década de 1980 y vendida por Mazda. El AZ-1 fue fabricado por Suzuki porque Mazda no tenía experiencia en la fabricación de automóviles tipo K en el pasado, y Suzuki fue el primer país en fabricar automóviles tipo K.

Volviendo a los parámetros básicos de este automóvil, la potencia proviene del motor turboalimentado de tres cilindros en línea de 0,6 litros de Suzuki cuyo nombre en código es FA6. Adopta un diseño de tracción media trasera y puede acelerar de 0 a 100. en 9,3 segundos, con una velocidad máxima de 153 km/h/h, el marco tubular se combina con una estructura de aleación de aluminio alveolar, la carrocería está envuelta en material de fibra de vidrio y el peso es de sólo 720 kg.

Lo más destacado del diseño del AZ-1 debe ser el par de alas. El diseño de las puertas de ala de gaviota era muy avanzado en ese momento, y fue aún más desconcertante cuando apareció en un K-Car. El AZ-1, que fue lanzado en 1992, tuvo altos costes de fabricación y el precio también aumentó, lo que dio como resultado unas ventas totales de sólo 4.392 unidades, y llegó a su fin en 1995.

Foto: ¿Autozam? AZ-1 .

Imagen: El diseño vanguardista ahora parece un concept car.

Imagen: Diseño del motor compacto.

Foto: ¿Mazdaspeed? ¿para qué? Equipo AZ-1. (Esta es... ¿una versión mini del F40?)

Honda Beat

Es el último trabajo del fundador de Honda, Soichiro Honda. El modelo fue diseñado por el famoso Pininfarina. nacido en 1991. Beat tiene los genes que debería tener un auto Honda de alto rendimiento en la década de 1990. Solo ofrece un diseño de tracción trasera de montaje central con una transmisión manual de 5 velocidades. Está equipado con un motor SOHC de aspiración natural de tres cilindros en línea con código E07A. También tiene las características de altas revoluciones de un motor Honda. La potencia máxima sólo se alcanza a 8.000 rpm, y la zona de la línea roja alcanza las 8.500 rpm. La parte inferior del tacómetro alcanzó la cifra de cinco dígitos de 10.000 rpm. Este par de motores montados en el medio están instalados en este automóvil para impulsarlo.

Foto: Honda Beat (ver si hay alguna sombra de EG6).

Suzuki Cappuccino (Cappuccino)

Se dice que Suzuki Cappuccino, el rey de los autos K con la D inicial, es popular entre Iroha y Happo En. En carreteras de montaña, puede matar al RX7 y R34. Aunque esto solo aparece en juegos y cómics, el cuerpo corto y delgado de Cappuccino, la distribución del peso delantero y trasero 50:50 y el peso de solo 700 kg no deben subestimarse en la conducción real. El Cappuccino se lanzó en 1990 como competidor del Mazda AZ-1 y del Honda Beat. Los tres coches se denominan coches ABC de K en el campo del rendimiento. La configuración de doble balancín delantero y la suspensión trasera multibrazo compuesta hacen que el Cappuccino sea un automóvil K con un sólido desempeño de manejo. El diseño convertible del Cappuccino es muy creativo. El techo está dividido en tres secciones y se puede cambiar entre los modos coupé, targa y T-top.

Foto: Suzuki capuchino.

Imagen: Da miedo ver un tacómetro de 12.000 rpm en un K-Car.

Imagen: Todos todavía recuerdan la maravillosa batalla de lluvia con Takumi en Initial D.

Imagen: ¿Quién dijo que los K-cars se utilizan para comprar alimentos? Es tan divertido como tener un cuerpo grande y una cola grande para luchar en un auto.

De hecho, no es que China no tenga coches K. Alto, Anchi (el Daewoo Tico de 1991 es en realidad el Suzuki Fulong de 1988), Big Dipper (camioneta Suzuki? r), Jimny también es un modelo de 660 cc (motor K6A) en Japón, varias minivans 0.6 de Daihatsu Suzuki (por ejemplo, SC6320G de Changan Carry de Suzuki) y K-Van también dominaron alguna vez la visibilidad en las carreteras chinas. Japón y China tratan a los autos K de manera muy diferente. Esto puede deberse a que China no entiende los autos K y piensa que los autos K son microautos nacionales, mientras que los autos K japoneses están divididos en estándares de vehículos. Las políticas correspondientes también han promovido la popularidad de los autos K japoneses. . Los chinos todavía piensan que los coches K son coches de configuración baja y tamaño pequeño. La próxima vez les presentaré los autos K modernos y veré qué mejoras han realizado en comparación con los anteriores. Nos vemos la próxima vez.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.