¿Aplicación de la tecnología de construcción con vigas cajón de acero para pasos elevados urbanos?
¿Cómo es la calidad de la tecnología constructiva de los pasos elevados urbanos? ¿Qué casos de ingeniería hay? Lea el artículo del editor de Zhongda Consulting.
1. Descripción general del proyecto
Un determinado proyecto de paso elevado urbano utiliza un paso elevado de rampa semicircular de tres pisos, que consta de la línea del anillo medio (llamada línea principal) y su SO. al norte y SW al sur. Hay tres rampas que cruzan *** y la línea de metro: NE y WN. La línea principal está ubicada en el tercer piso del paso elevado. Es un puente de acero continuo con una longitud de 204 m y cuatro orificios para el puente. El orificio más grande del puente tiene 80 m de largo y 40 m de ancho. La altura de la viga de acero es de 4 m. La altura de la viga del puente de acero es de 35 m. La viga del puente de cobre de la línea principal *** Hay 52 piezas en total y el peso es 4494 t. Hay 34 piezas de hélices de puente de acero para carreteras en bruto que pesan 2450 t.
Después de repetidos análisis e investigaciones por parte de expertos, finalmente se determinó que la viga de caja de acero de la línea principal adopta "segmentación longitudinal, segmentación transversal, contrafuertes temporales, elevación de doble máquina, instalación segmentada, instalación segmentada, medio (tramo)" científica y razonable. ) La tecnología principal de instalación de vigas cajón de acero de "sección elevada) florece y se extiende en ambos lados", así como la tecnología de instalación del "método de incrustación de vigas cajón de acero entre los orificios del puente de rampa", la tecnología de soldadura con protección de gas de dióxido de carbono, etc. Estas tecnologías tienen se ha aplicado con éxito en proyectos, no solo en la tecnología de construcción de puentes. El progreso y el desarrollo de la tecnología también son innovaciones en el proceso de instalación de vigas cajón de acero en proyectos de intercambio.
2. Tecnologías clave y dificultades de construcción
2.1 Segmentación y asignación de recursos
Optimización de la segmentación y elevación, maquinaria de transporte y rutas de transporte. Como todos sabemos, no existe ningún precedente ni en el país ni en el extranjero para la instalación integral de una abertura de puente tan larga, una plataforma de puente ancha y vigas cajón de acero. Romperlo en partes e instalarlo en secciones es la única forma. La racionalidad científica de la segmentación no solo involucra elevación, maquinaria de transporte y caminos de transporte, sino que también tiene un gran impacto en los beneficios económicos. Sobre la premisa de investigar la maquinaria de elevación social y los recursos de las agencias de transporte y la asignación razonable del tiempo, la ubicación y la cantidad de la demanda, se determinó el plan de optimización de segmentación y fragmentación teniendo en cuenta al máximo los beneficios económicos.
2.2 Control lineal
De acuerdo con los requisitos de diseño, la viga de acero está precombinada según una parábola cuadrática durante la producción y se instala en el sitio antes de que la viga de acero esté completamente colocado para garantizar el valor de precaber del marco del neumático. De acuerdo con las condiciones de trabajo en el sitio y después de la revisión del diseño, a excepción de los orificios del puente P26-27, se instalaron soportes temporales en el medio de los otros tres orificios del puente y las vigas de acero se levantaron mediante dispositivos de gato hidráulico para garantizar la pre -Valor del arco Debido a las condiciones de instalación y al diseño y fabricación originales, existen ciertas diferencias en las condiciones de trabajo del marco del neumático en ese momento. A través del análisis, la investigación y la discusión, se determinó ajustar la apreciación del artículo de los tres restantes. agujeros del puente a dos tercios del estado libre Mientras se ajustaba la dirección de la altura, el ajuste horizontal también se realizó de acuerdo con los requisitos de diseño. La pendiente se controló para garantizar la alineación de todo el puente y lograr mejores resultados.
2.3 Diseño e instalación de pilares temporales y riesgos de seguridad
La abertura del puente de la línea principal P26-27 tiene 80 m de largo, el tablero del puente tiene 40 m de ancho y la altura es de 35 m. Los requisitos de estabilidad de los muelles temporales son muy altos, por lo que el riesgo de seguridad es alto. Al mismo tiempo, su colocación tiene un mayor impacto en el tráfico rodado terrestre. No sólo la vía debe ser suave, esto requiere que la ubicación y la zona ocupada. Ser limitado, y el soporte debe ser estable. El sexo, ser infalible. Además, se instalan y ajustan pilares temporales y vigas longitudinales. A través de la investigación in situ y el establecimiento de modelos matemáticos, se diseñaron contrafuertes temporales, superando las dificultades tanto de instalación como de suavidad del camino, y también satisfaciendo las necesidades de ajustes de montaje.
2.4 Tecnología de elevación con doble máquina, dirección de ferry y cambio de gancho a gran altitud para la viga longitudinal P26-1 en carreteras elevadas
La viga longitudinal P26-1, la más pesada Al otro lado de la carretera elevada, se ha cruzado Hay un viaducto, la longitud de la abertura del puente es de 80 m y la altura de montaje es de 32 m. Dado que se extiende sobre la viga cajón segmentada P26 sobre el viaducto existente, no se puede transportar ni estacionar en la vía. viaducto, debiendo girarse 90 grados. Para lograr la elevación con doble máquina, consideramos la seguridad, confiabilidad y economía de la elevación, estudiamos y planificamos repetidamente, e innovamos la idea de izar, girar y dejar temporalmente en estantería una sola máquina a un lado del viaducto existente. y luego la grúa del otro lado se hizo cargo y la máquina principal cambió el gancho, la nueva tecnología de instalación de elevación de doble máquina, doble giro de máquina y posicionamiento ha logrado buenos resultados prácticos.
Para la elevación se utilizan dos grúas, CKE2500 y LR1400. La grúa LR1400 se encarga de hacer el camión de descarga y izarlo al muelle temporal. Cuando la LR1400 no afloja el gancho, la grúa CKE2500 levanta. un extremo de la viga longitudinal, y luego la grúa LR1400 afloja el gancho. En este momento, el extremo de peso de 2/3 de la viga longitudinal se coloca en el muelle temporal y el otro extremo lo soporta la grúa CKE2500. El punto de elevación de la grúa LR1400 se mueve hasta el extremo de la viga longitudinal y se eleva a la posición de instalación mediante elevación con dos máquinas.
2.5 Transformación de diagramas de estructuras espaciales tridimensionales
Todos los puentes de acero de la Línea del Anillo Central son estructuras espaciales tridimensionales con formas relativamente complejas. Para lograr el propósito de precisión, intuición y conveniencia, durante el trabajo de conversión de dibujos detallados, desarrollamos nosotros mismos el software de conversión de estructura espacial del puente de acero. A través de la inspección de los efectos reales, se cumplieron los requisitos de diseño en todos los aspectos, como la apariencia. dimensiones y ángulos espaciales y, al mismo tiempo, se proporcionan datos del modelo para el corte, el ensamblaje y otros procesos.
3. Proceso y tecnología de instalación de puentes de acero
3.1 Flujo del proceso
Flujo del proceso: nueva medición de la elevación del eje → vertido de la base del marco de acero de soporte → marco de acero de soporte montaje → Elevación → Montaje → Soldadura → Inspección → Inspección general.
3.2 Tecnología de instalación de vigas de muelle
Las vigas de muelle son el punto de referencia para la instalación de vigas longitudinales. Su posicionamiento e instalación de vigas longitudinales y la forma lineal externa del puente en general tienen una mayor. A través de la investigación en sitio, se determinaron las siguientes medidas:
(1) Antes de izar las vigas del muelle, verificar las tres dimensiones relevantes correspondientes (dimensiones de diseño y tamaño real) para su revisión. Marque el eje y la línea central de la carretera en la plataforma del puente de las vigas del muelle.
(2) El posicionamiento de las vigas de los pilares requiere que las líneas centrales verticales y horizontales de los cimientos estén alineadas con las líneas centrales marcadas en las vigas de los pilares, y que las vigas de los pilares permanezcan verticales.
(3) Después de colocar las vigas del pilar, gire la línea central del camino hacia las vigas del pilar y mida la elevación de los puntos principales en la plataforma del puente: a. Cuatro puntos de la línea central del camino en ambos lados; puntos de esquina en ambos lados; c. si la pendiente transversal tiene un punto de ruptura cambiante.
3.3 Tecnología de instalación de vigas longitudinales
(1) El posicionamiento de elevación del primer tramo de vigas longitudinales se basará en la alineación de las líneas centrales de la vía marcadas en las vigas del pilar y las vigas longitudinales. vigas; otras vigas longitudinales además de alinear las almas, el posicionamiento de elevación de las vigas también debe estar alineado con los diafragmas de referencia de las vigas longitudinales adyacentes.
(2) Durante el proceso de ensamblaje de vigas longitudinales y vigas longitudinales, la desviación local entre paneles y particiones se ajusta colocando placas de código y usando cuñas de acero para grandes desviaciones, coloque gatos Ajuste los soportes para garantizar; que el espaciado de soldadura y la diferencia de altura estén dentro del rango permitido después del montaje. Para grandes desviaciones cuando se empalman las particiones, refuerce ambos lados de las particiones. La distancia entre las costuras longitudinales se ajusta mediante medidas como pernos y gatos azules para acercar las dos costuras longitudinales. Se deben cortar y ajustar las desviaciones locales para garantizar que la forma de la línea de costura longitudinal sea consistente con la forma de la línea de base.
(3) El izado de vigas longitudinales se realiza básicamente por la noche, habitualmente se instalan dos piezas cada noche para evitar la influencia de la temperatura ambiente, es necesario que se realice de forma continua. Es decir, después de colocar la primera sección de vigas longitudinales, se requiere una instalación continua para la segunda viga longitudinal, al instalar, cortar y ajustar el tamaño de la viga longitudinal, la temperatura ambiente de construcción debe ser relativamente cercana a la temperatura ambiente cuando se coloca. la primera viga longitudinal se coloca para evitar grandes tensiones internas.
(4) Fortalecer la medición en línea de las vigas de acero; todas las vigas longitudinales en cada orificio se colocan y miden antes y después de levantarlas y antes y después de descargar la viga de acero en su conjunto, y se proporciona una respuesta oportuna. proporcionada al diseñador para fortalecer la comunicación y el diseño. La comunicación permite a los diseñadores comprender la situación dinámica de la instalación de vigas de acero para que los problemas puedan descubrirse y resolverse de manera oportuna.
4. Medidas técnicas para la instalación y remoción de pilares temporales y soportes temporales
(1) Pilares temporales de acero para instalación elevada de viaductos existentes en P26-1 a 8 tramos El diseño y el ajuste se diseñaron y comprobaron mediante modelos matemáticos de resistencia, deformación y estabilidad general. La carga vertical de las columnas izquierda y derecha fue de 231,5 toneladas. El área de cimentación es de 5×6 my la capacidad de carga máxima es de 300 tgt, lo que cumple con los requisitos de diseño. La carga vertical de la columna central es de 275,8 toneladas. El área de la base es de 5 × 9 m y la capacidad de carga máxima es de 450 tgt, lo que cumple con los requisitos de diseño.
El soporte temporal se establece como base. Dado que hay varias tuberías subterráneas, se deben tomar medidas para protegerlas. Por lo tanto, se colocan bases de hormigón armado debajo de cada muelle para proteger las tuberías subterráneas y las superficies de las carreteras. Según datos de ingeniería anteriores, se consideró que el valor característico de la capacidad de carga de la carretera era de 100 kN/m2, se verificó la resistencia para cumplir con los requisitos del diseño de construcción y se produjo el soporte de acero. Los cimientos del muelle temporal en ambos lados de la estructura elevada se construyen de acuerdo con los planos de diseño. Con base en una comprensión detallada del diseño de las tuberías subterráneas y considerando que tendrá poco o ningún impacto en las líneas subterráneas, se determina. coloque lastre y compáctelo hasta obtener un espesor de placa de acero no inferior a 25 mm.
(2) Realice la construcción de los cimientos de los pilares de acero 35 días antes de instalar los pilares de acero. Para cimientos en vías de tránsito, la superficie de la carretera asfáltica se debe cincelar a una profundidad de aproximadamente 200 mm antes de la construcción. Si hay un sitio irregular debajo de otros cimientos de soporte, se debe colocar y compactar lastre para cumplir con el requisito de capacidad de carga de 100 KN/m2.
(3) El pórtico de acero se extiende por ambos lados del viaducto existente y sus columnas se ensamblan en secciones de 12 m en el patio de almacenamiento del sitio. Se construirán e instalarán una vez que los cimientos de concreto sean resistentes. cumple con los requisitos; el pórtico de acero debajo de las vigas del muelle. Los soportes se fabrican en fábrica en secciones de 6 my 8 m y se transportan al sitio para su montaje e instalación. Todos los soportes de acero (incluidas las vigas del pórtico) están conectados con pernos de alta resistencia de grado 10,9.
(4) Se debe garantizar la verticalidad de las columnas del marco de la puerta de acero. La parte inferior del marco de acero y la superficie de la base deben estar firmemente acolchadas, y los pernos deben apretarse y soldarse firmemente. El soporte de acero se coloca sobre la placa de acero gruesa colocada y se colocan pequeños pilotes de esquina alrededor de la placa de acero y se sueldan. Después de corregir el soporte de acero para que quede vertical, su parte inferior se suelda firmemente a la placa de acero y la parte superior del soporte de acero se ata a la columna de concreto adyacente.
(5) Se colocan señales reflectantes de advertencia de tráfico alrededor de los cimientos del portal de acero elevado (60 cm de altura) del viaducto existente, y también se colocan señales reflectantes de advertencia de tráfico en las columnas de acero en el extremo que mira hacia el vehículo.
(6) Una vez completada la instalación de la viga de acero, use un gato de tornillo en la parte superior del soporte de acero (el espacio reservado durante la instalación) para apretar la parte inferior de la viga de acero. Al mismo tiempo, corte la varilla de soporte original y verifique si todavía está en su lugar. Si está estresada, continúe apretando el gato hasta que ya no esté estresada y luego comience a cortar la varilla de soporte (aproximadamente 60 cm). Después de cortar la varilla de soporte, afloje el gato de tornillo. Se deben registrar las dimensiones de la viga cajón bajada por el gato suelto.
(7) Utilice un cabrestante para levantar la sección superior de todos los soportes de acero y las vigas del mástil, y utilice una grúa para bajarlos. Otros soportes se levantan directamente mediante una grúa.
5. Conclusión
El desarrollo y la aplicación exitosa de esta tecnología han mejorado la fabricación e instalación de estructuras de acero desde estructuras de acero de construcción hasta proyectos de viaductos municipales y, al mismo tiempo, han logrado enormes logros. beneficios sociales. Ha acumulado experiencia en la instalación de proyectos similares y también ha capacitado y capacitado a un grupo de talentos de élite para grandes puentes de acero.
La aplicación anterior de la tecnología de construcción de vigas cajón de acero para pasos elevados urbanos fue recopilada y compilada por Zhongda Consulting
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