Caso de transporte de carga internacional

1. Una empresa de comercio exterior firmó un contrato para comprar 500 toneladas de trigo con una empresa de importación y exportación china. Según el contrato, la carta de crédito se emitirá antes del 20 de octubre de 2002 y se enviará antes del 5 de febrero. La carta de crédito del comprador emitida el 28 de octubre de 2018 tiene validez hasta febrero de 2010. Como el vendedor tenía dificultades para realizar el envío a tiempo, se pidió al comprador que extendiera la fecha de envío hasta el 17 de febrero de 2007 y que extendiera el período de validez de la carta de crédito hasta el 20 de febrero. El comprador respondió por teléfono pero no informó al banco emisor. Después de que la mercancía fuera enviada el 17 de febrero, el vendedor fue rechazado cuando fue al banco para negociar el pago.

Preguntas:

(1) ¿Tiene el banco derecho a rechazar el pago? ¿Por qué?

(2)Como vendedor, ¿cómo debo manejar este asunto?

El banco tiene derecho a rechazar la negociación. Las razones son las siguientes: Según UCP500, si bien la carta de crédito se emite con base en el contrato de compraventa, una vez emitida se convierte en una relación jurídica independiente del contrato de compraventa. El banco sólo está obligado por los términos de la carta de crédito original y no por el contrato entre el comprador y el vendedor. Si se modifican los términos del contrato pero los términos de la carta de crédito permanecen sin cambios, el banco solo actuará de acuerdo con los términos de la carta de crédito original. Si el comprador y el vendedor llegan a un acuerdo y modifican la carta de crédito sin notificar al banco y obtener el consentimiento del banco, el banco puede negarse a pagar.

Como vendedor, cuando el banco se niega a pagar, puede exigir directamente al comprador que cumpla con sus obligaciones de pago según los términos del contrato modificados.

2. Un lote de carga aérea, uno de los cuales es frágil. El expedidor describió correctamente la naturaleza de las mercancías contenidas en el paquete en la carta de porte, pero el agente de transporte aéreo responsable de manejar el envío en su nombre inadvertidamente no especificó la naturaleza de las frágiles mercancías en el paquete. En destino, el operador de descarga desconoce la naturaleza de la carga contenida en el bulto. En el momento de la entrega se descubrió que la mercancía había sufrido graves daños y el destinatario tenía previsto presentar una reclamación contra el responsable. Intente responder las siguientes preguntas:

1. ¿Es el transportista responsable y por qué?

2. ¿Puede el destinatario realizar una reclamación al transitario aéreo? ¿Por qué?

3. ¿El transportista aéreo debería ser responsable de esto?

4. ¿El transitario aéreo tiene derecho a las condiciones y limitaciones de responsabilidad estipuladas en el “Convenio Internacional de Carga Aérea”? ¿Por qué?

5. ¿Cómo se debe manejar correctamente esta situación? ¿Cuál es su base jurídica?

1. El transportista no asume responsabilidad. He aquí por qué: un transportista es responsable no sólo de las inexactitudes en los artículos y declaraciones sobre las mercancías que hace en la carta de porte, sino también de las imprecisiones en los artículos y declaraciones sobre las mercancías que hacen en la carta de porte sus agentes y empleados. En este caso, fue precisamente porque el agente del transportista, el transitario aéreo, describió incorrectamente las mercancías en la carta de porte que las mercancías sufrieron daños, por lo que el transportista no era responsable.

2. No existe relación contractual entre el consignatario y el transitario aéreo, por lo tanto, el consignatario no puede presentar reclamación contra el transitario aéreo.

3. Debe asumir la responsabilidad. Los transitarios aéreos tienen la obligación de completar el negocio de agencia encomendado con la debida diligencia y deben ser responsables de sus propios errores.

4. Sin derechos. En este caso, el transitario aéreo es el agente del propietario de la carga, no el transportista, y por lo tanto no tiene derecho a las condiciones y límites de responsabilidad estipulados en el Convenio sobre Transporte Aéreo Internacional.

5. El manejo correcto de este caso es: el consignatario deberá reclamar al cargador según el contrato de compraventa o la compañía de seguros en las condiciones del seguro de carga según el contrato de seguro; El destinatario o la compañía de seguros posteriormente (después de que la compañía de seguros compensa al destinatario y obtiene la transferencia de derechos e intereses, también puede reclamar una compensación al transportista), puede reclamar una compensación al transportista aéreo de acuerdo con el contrato de agencia.