La historia y las perspectivas del desarrollo del metro en China y Gran Bretaña
Sin embargo, no pasó mucho tiempo hasta que los residentes dejaron de interesarse por tomar el metro y prefirieron los carruajes tirados por caballos. Esto se debe a que en el túnel se acumula el vapor de las máquinas de vapor del metro, el humo de la combustión de combustible y las fugas de gas de las lámparas de queroseno. Hay un humo espeso ondeando en el túnel del metro durante todo el día y el olor es asfixiante e insoportable. "¿Puedes inventar un tren que no emita humo y dejarlo circular por la ciudad?". Para ello, Charles, que es cercano a la flor. Pearson comenzó a mejorar el diseño del metro. Pero debido al exceso de trabajo, finalmente morí frente a los dibujos para mejorar el diseño del metro.
Más tarde apareció el motor. En 1896 se construyó el primer metro eléctrico del mundo en Budapest, Hungría. Debido a que no contamina y viaja rápido, es muy popular entre los residentes urbanos. Desde entonces, han aparecido metros en las principales ciudades del mundo. ¿Pero la gente olvidará alguna vez a Charles? El arduo viaje de Pearson para inventar el metro
La información pública muestra que la inversión en transporte ferroviario urbano de China ha alcanzado los 1,23 billones de yuanes, de los cuales 189,6 mil millones de yuanes se completaron en 2065 y se construyeron 438,02,337 kilómetros de metro. En 2013, se invirtieron 220 mil millones de yuanes para construir 290 kilómetros. El estado ha aprobado la construcción de transporte ferroviario urbano en 35 ciudades, con un recorrido total de 5.720 kilómetros. Según estimaciones de la industria, al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", el kilometraje total de las operaciones ferroviarias urbanas en mi país alcanzará los 3.000 kilómetros, y para 2020, el kilometraje total alcanzará los 6.000-7.000 kilómetros.
Según el plan ferroviario interurbano anunciado, la escala de inversión total de la red de transporte ferroviario interurbano del delta del río Perla asciende a 370 mil millones de yuanes, de los cuales 1,18 billones de yuanes se completarán entre 2002 y 2020. . Sin embargo, después de completar una inversión de 86 mil millones de yuanes durante el 12.º Plan Quinquenal, la provincia de Jiangsu planea invertir 21.000 millones de yuanes en la construcción de ferrocarriles interurbanos durante el 13.º Plan Quinquenal.
No sólo el potencial del mercado ferroviario urbano es enorme, sino que con la profundización de la reforma del sistema de inversión y financiación ferroviaria, los derechos de gestión y la propiedad de los ramales ferroviarios y los ferrocarriles interurbanos se transferirán gradualmente a los gobiernos locales. , que se espera que impulse el desarrollo de ramales ferroviarios y ferrocarriles interurbanos. La industria de fabricación de equipos ferroviarios será la mayor beneficiaria.
El 10 de enero de 1863, fue un día inusual. Según el diseño de Pearson Charles, se construyó y puso en funcionamiento oficialmente el primer ferrocarril subterráneo del mundo. Este metro era impulsado por una máquina de vapor, los vagones estaban hechos de madera y los vagones estaban iluminados por lámparas de queroseno. Los residentes se apresuraron a tomar el metro y los atascos de Londres se aliviaron rápidamente.
Pronto, sin embargo, los residentes no estaban interesados en viajar en el metro y prefirieron viajar en carruajes tirados por caballos. Esto se debe a que en el túnel se acumula el vapor de agua emitido por las máquinas de vapor del metro, el humo producido por la combustión del combustible y el gas recogido por las lámparas de queroseno con fugas. Los túneles del metro están llenos de humo y el olor es asfixiante e insoportable. "¿Se puede inventar un tren sin humo para viajar por la ciudad?" Así que pasaron casi 60 años antes de que Charles Pearson comenzara a mejorar el diseño del metro. Pero a medida que la tasa de mortalidad aumentó, finalmente enfermó por exceso de trabajo y se desplomó en el metro.
Más tarde apareció el motor... En 1896, en Budapest, la capital de Hungría, nació el primer metro eléctrico del mundo... Como no había contaminación, la velocidad de los residentes urbanos fue bien recibida por la ciudad... Desde entonces, el metro ha aparecido en las principales ciudades del mundo. Pero la gente nunca olvidará el difícil viaje de Pearson Charles al inventar el metro.
La información pública muestra que la inversión en transporte ferroviario urbano alcanzó los 1,23 billones de yuanes. En 2012, se completaron 189,6 millones de yuanes y se construyeron 337 kilómetros de metro. fueron construidos. Con una inversión de 2.200 millones de yuanes en 2013, se construirán 290 kilómetros. Treinta y cinco ciudades de todo el país han aprobado la construcción de transporte ferroviario urbano, con un recorrido total de línea de 5.720 kilómetros.
Los conocedores de la industria estiman que para el XII Plan Quinquenal, el kilometraje operativo total del transporte ferroviario urbano en todo el país alcanzará los 3.000 kilómetros, y para 2020, el kilometraje total alcanzará los 6.000-7.000 kilómetros.
Según el plan ferroviario interurbano anunciado, no solo la inversión total en la red de tránsito ferroviario interurbano del delta del río Perla ha alcanzado los 37 mil millones de yuanes, de los cuales se prevé completar una inversión total de 18 mil millones de yuanes a partir de 2012 a 2020. La provincia de Jiangsu planea completar una inversión de 860 mil millones de yuanes durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal" y una inversión de 265,438 mil millones de yuanes en la construcción de ferrocarriles interurbanos durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal".
No sólo el potencial del mercado ferroviario urbano es enorme, sino que con la profundización de la reforma del sistema de inversión y financiación ferroviaria, los derechos de operación y la propiedad de los ramales ferroviarios y los ferrocarriles interurbanos se integrarán gradualmente en los mercados locales. gobiernos, que se espera que impulse el crecimiento de los ramales ferroviarios y el desarrollo de los ferrocarriles interurbanos. La industria de fabricación de equipos ferroviarios será la mayor beneficiaria.