¿Qué formación EFI diésel doméstica es mejor?
1 La condición más importante para el funcionamiento normal del motor controlado electrónicamente National III es que el circuito de aceite de baja presión y el circuito de aceite de alta presión; se puede establecer, el inyector está sin fallas y la ECU y el cigüeñal. Los sensores, el sensor del árbol de levas, el sensor de temperatura del agua y el sensor de presión de aceite están sin fallas.
2. Las herramientas de detección comúnmente utilizadas en el mantenimiento de motores diésel controlados electrónicamente incluyen multímetros digitales, decodificadores de fallas y luces de prueba comunes. Sin embargo, para determinar de manera precisa y rápida la causa de la falla, se requieren algunas otras prácticas. Se necesitan herramientas de detección, como una lámpara de prueba rápida de presión del riel, un controlador de detección rápida del inyector de combustible, una pinza de prueba de corriente del inyector de combustible, etc.
3. Si el motor controlado electrónicamente no puede arrancar, primero verifique si la ECU del motor está encendida. Cuando se gira la llave, la luz de verificación del motor se encenderá por un momento. De lo contrario, la ECU del motor no se encenderá. Verifique el cable de alimentación de la ECU, etc. Si es así, use una pinza de prueba de corriente para verificar si fluye corriente hacia el inyector y use una luz de prueba rápida de presión del riel para verificar si se puede establecer la presión del riel a velocidades bajas y en ralentí. Ambas situaciones son indispensables.
4. Si el motor no puede arrancar, utilice directamente una pinza amperimétrica para medir la corriente de alimentación en el inyector. Generalmente, hay una corriente de aproximadamente 150 Ma-350 Ma, lo que significa que básicamente no hay problema con la ECU del motor.
5. Si la corriente del inyector proporcionada por la ECU del motor es normal y el alto voltaje en el circuito de aceite es normal, es difícil juzgar si el inyector puede inyectar combustible. Es un método muy directo, simple y factible utilizar el controlador de detección rápida de inyectores proporcionado por este sitio para realizar la calibración en un calibrador de inyector ordinario (donde generalmente se calibra la bomba de combustible). El controlador de detección rápida del inyector de combustible simula el voltaje de pulso proporcionado por la ECU del motor. El tiempo de encendido es de solo 3,5 milisegundos y el tiempo intermitente es de 45 milisegundos (medido con un osciloscopio), para determinar rápidamente si el inyector de combustible está disponible. .
6. El motor no funciona bien, no acelera, rompe el cilindro, emite humo negro, humo azul, etc. , puede comprobar el circuito de aceite de baja presión, el circuito de aceite de alta presión, la bomba de alta presión, el inyector, la ECU, el sensor del cigüeñal, el sensor del árbol de levas, el sensor del pedal del acelerador, el sensor de presión de admisión, etc. , y comprobarlos y eliminarlos uno a uno según los códigos de avería proporcionados por el decodificador. El punto clave es verificar si hay un cambio correspondiente en la presión del riel medida por la luz de prueba rápida de presión del riel cuando se aplica o reduce el pedal del acelerador.
7. Los puntos básicos para la resolución de problemas de motores controlados electrónicamente National III son el nivel de presión de aceite en el circuito de aceite, si hay señal en el circuito y si el inyector puede funcionar normalmente. Los decodificadores de fallas de automóviles solo pueden proporcionar direcciones aproximadas de fallas y, a veces, la información de fallas proporcionada es inexacta.