Los antecedentes del incidente del retiro del mercado del Volkswagen DSG
La transmisión DSG (Direct Shift Gearbox) significa "transmisión de cambio directo" en chino. La transmisión DSG es diferente del sistema de transmisión semiautomática general y se basa en una transmisión manual en lugar de una transmisión automática. AMT (transmisión mecánica automática).
Todos los diseños DSG provienen de los deportes de motor y sus aplicaciones prácticas se remontan al Porsche 962C de principios de la década de 1980 y al coche de carreras Audi RC de 1985, y han hecho grandes contribuciones para que Volkswagen ganara múltiples campeonatos. El concepto de doble embrague es muy avanzado, pero al ser una tecnología nueva, existe el problema de su escasa durabilidad. La durabilidad también condiciona su coste de fabricación. Hasta 2003, tras años de arduo trabajo por parte de los ingenieros de Volkswagen, Volkswagen Automobile fue el primero en lograrlo con éxito. lanzó una transmisión DSG de doble embrague de 6 velocidades y promovió las transmisiones automáticas DSG de doble embrague a nivel mundial (las transmisiones DSG de doble embrague se dividen en transmisiones secas de doble embrague y transmisiones húmedas de doble embrague), convirtiéndose en la primera empresa en utilizar DSG de doble embrague. Las transmisiones automáticas de doble embrague son utilizadas por los fabricantes de automóviles en los automóviles producidos en serie. La caja de cambios de doble embrague de Volkswagen tiene su propio nombre: DSG.
La transmisión DSG combina las transmisiones manual y automática en una sola, combinando las ventajas de cada una. Un embrague controla las marchas impares y el otro embrague controla las marchas pares cuando la caja de cambios está engranada. En primera marcha, la segunda marcha ya está engranada. Cuando llega el momento del cambio, el segundo embrague se combina con el eje de salida del motor y se cambia a segunda marcha. Al mismo tiempo, el tercer conjunto de marchas también está controlado por el primer embrague. completado y esperando el siguiente comando de cambio.
Pero al mismo tiempo, la transmisión DSG también tiene desventajas: en primer lugar, en comparación con la transmisión automática tradicional, dado que no hay par hidráulico ni semi-articulación de MT, la combinación de una cilindrada pequeña motor y un DSG, a veces habrá un par insuficiente a bajas revoluciones, lo que se manifiesta como una ligera vibración al arrancar. En segundo lugar, debido a que DSG es una caja de cambios inteligente controlada por computadora, sus cambios ascendentes y descendentes deben enviar señales al motor a través de la computadora, y los cambios ascendentes y descendentes no se pueden completar hasta que el motor responda y confirme.
A partir del 20 de agosto de 2009, Volkswagen North America anunció que retiraría aproximadamente 13.500 vehículos en América del Norte, principalmente debido a problemas graves con la transmisión DSG. Este retiro apunta a la transmisión húmeda de 6 velocidades. transmisión de embrague. En agosto del mismo año, se expusieron problemas con la primera caja de cambios Magotan DSG nacional. Posteriormente, FAW-Volkswagen y Volkswagen importados anunciaron que a partir del 17 de octubre de 2009 retirarían del mercado algunos Magotan nacionales de 2009 equipados con cajas de cambios DSG de 6 velocidades. En noviembre de 2009, Volkswagen Alemania anunció una vez más que retiraría del mercado 17.000 modelos equipados con transmisiones DSG.
En mayo de 2010, FAW-Volkswagen anunció que el período de garantía para todas las cajas de cambios DSG se ampliaba de dos años y 60.000 kilómetros a cuatro años y 150.000 kilómetros. Luego, en julio de 2011, Shanghai Volkswagen hizo un seguimiento y amplió el período de garantía de la caja de cambios DSG a cuatro años y 150.000 kilómetros.
En diciembre de 2011, según las estadísticas, el Centro de Gestión de Productos Defectuosos de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena recibió 8.840 quejas sobre información de defectos de productos automotrices en 2011. Los problemas de inquietud y frustración de la caja de cambios DSG ocuparon el primer lugar .
El 9 de marzo de 2012, Volkswagen anunció que comenzaría a brindar servicios de actualización de software a clientes nacionales que utilizaban vehículos con transmisión DSG de 7 velocidades.