La historia y el significado del puente Waibaidu
El puente Waibaidu de primera generación se construyó en 1856 y se llamó "Jingqiao". Era un puente de madera. Fue construido por la "Suzhou River Bridge Company" (la primera empresa de construcción de puentes en la historia de China) financiada por 20 personas (en su mayoría gerentes de bancos extranjeros o traficantes de opio), entre ellos los británicos Wells y Baoshun Yang, que trabajaron para Jardine Matheson y Matheson. El puente tiene 137,25 metros de largo y 7.015 metros de ancho, con una plataforma móvil en el medio que debe ser izada cuando pasa un barco.
El Puente de Segunda Generación
Debido a que está adyacente al Parque Bund, los británicos lo llamaron el "Puente del Jardín". También había un monumento de bronce tallado en la cabecera del puente (el). El monumento de bronce fue destruido después de 1949). La gente común lo llama "Puente Waidukou". A partir de ahora, no habrá peaje para cruzar el puente aquí. Wells Bridge fue demolido por el Departamento de Industria. Este es también el origen del puente de segunda generación: el "Puente Waibaidu". En las décadas siguientes, la gente se equivocó y lo pronunció como "Puente de cruce de Waibai", por lo que se estableció una convención. Más tarde, cuando la historia llegó hasta nuestros días, el "sentido" ya no era sólo el nombre de un puente.
El puente de tercera generación
Durante el período Guangxu, el puente de madera fue reparado varias veces y ya no podía satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte. El Ministerio de Industria decidió construir un nuevo puente. Hay dos planos de diseño y planes presupuestarios para puentes de acero y puentes de madera para referencia del Ministerio de Industria. Los dos puentes tienen el mismo ancho y están diseñados para soportar las cargas que normalmente puede soportar un puente urbano de primera clase. Entre ellos, el puente de una sola tabla tiene una vida útil de 20 años y un costo de construcción de 83.000 taels. El costo de mantenimiento anual es de 3.320 taels basado en el 4% del costo de construcción. El puente de acero tiene una vida útil de 50 años y un coste de construcción de 200.000 taels. La tarifa de mantenimiento anual es de 700 taels con un costo de 0,35. Charles Main, ingeniero y topógrafo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, cree que aunque la inversión inicial del puente de acero es grande, el puente Waibaidu está ubicado en un lugar importante, tiene un gran volumen de tráfico diario y necesita ser construido. vías de tranvía de doble vía, por lo que la construcción del puente de acero puede lograr beneficios a largo plazo. Al mismo tiempo, la British Commercial Tramway Company expresó su voluntad de donar 3.500 libras para cubrir los costes de reconstrucción del puente de acero. Comparando los diferentes costos de un puente de acero y un puente de madera en construcción y calculando el dinero después de 50 años a 6 intereses compuestos, el Ministerio de Industria eligió el puente de acero y anunció el diseño y la construcción de un nuevo puente. En la 17ª licitación, Howarth Erskine Ltd ganó la licitación por un precio de 17.000. Los componentes de acero fueron fabricados por Cleveland Bridge Construction Company en Darlington, Reino Unido, y Bede Company de Westminster supervisó el procesamiento y la fabricación en el Reino Unido. Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información.
En el año trigésimo segundo del reinado de Guangxu, se colocó la primera pila y se completó al año siguiente. La estructura superior del puente es una armadura de acero remachada con soporte simple, y la estructura inferior es un pilar de hormigón armado, cimientos de pilotes de madera y pilares de placas delgadas huecas de hormigón. La luz combinada de los dos agujeros es de 52,12 metros, la elevación inferior de la viga es de 5,75 metros y el tablero del puente está colocado con vías de tranvía. Este es el puente Waibaidu de tercera generación. El nuevo puente se puso en funcionamiento en el año 33 de Guangxu (1907), once años más tarde que la Torre Eiffel en Francia. El puente tiene 60 pies de ancho (incluidos 36 pies de camino de entrada y 24 pies de acera) y 1,71 pies de largo. Es la estructura de acero más moderna en ese momento. Con los logros de la Revolución Industrial y el desarrollo de la ciencia y la tecnología, los puentes de hierro surgieron en el Reino Unido en el siglo XVIII y los puentes de acero en los Estados Unidos en el siglo XIX. El puente Baidu es el primer puente totalmente de acero en China. Fue construido por el Ministerio de Industria de la Concesión de Shanghai en ese momento. Todos los materiales de acero se importan del Reino Unido y ingenieros y técnicos británicos completan el diseño y la estructura de todo el puente. Puentes de estructura de acero similares en ese momento, además de Shanghai, también incluían el Puente Wanguo (ahora Puente Jiefang) sobre el río Haihe en Tianjin. Fue construido en 1902, cinco años antes que el Puente Waibaidu. de Industria de la Concesión Francesa en Tianjin, por lo que también era conocido como el "Puente Francés".