¿El puente Waibaidu es un edificio característico de qué ciudad?
Historia
El puente de primera generación
Puente Waibaidu El puente Waibaidu de primera generación fue construido en 1856, llamado "Jingqiao", y era un puente de madera. . La Suzhou River Bridge Company (la primera empresa en la historia de China que se centró en la construcción de puentes) fue fundada por 20 personas (en su mayoría gerentes de bancos extranjeros o traficantes de opio), entre ellos Ren Wei, Homer y Baoshun Foreign Bank de Gales, Inglaterra. El puente tiene 137,25 metros de largo y 7.015 metros de ancho, con un tablero móvil en el medio. Hay que izarlo cuando pasan los barcos.
El Puente de Segunda Generación
Debido a que estaba cerca del Parque Bund, los británicos lo llamaron en su momento el "Puente del Jardín", y erigieron un monumento de bronce en la cabecera del puente. puente para el registro (el monumento de bronce fue destruido después de 1949), la gente común lo llama "Puente Waidukou". A partir de entonces, no hubo ningún peaje para cruzar el puente aquí. Wells Bridge fue demolido por el Departamento de Industria. Este es también el origen del puente de segunda generación: el "Puente Waibaidu". Después de que pasaron décadas, la gente lo dejó escapar y lo leyó como "Puente de cruce de Waibai", así que me acostumbré a leerlo. Más tarde, cuando la historia llegó hasta nuestros días, la "tolerancia" que contenía ya no era sólo el nombre de un puente.
El puente de tercera generación
En el período Guangxu, el puente de madera había sido reparado varias veces y ya no podía satisfacer las necesidades del desarrollo del tráfico. En su lugar, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información decidió construir un nuevo puente fuera del Puente Baidu. Existen dos planos de diseño y planos presupuestarios para puentes de acero y puentes de madera para referencia del Ministerio de Industria. Los dos puentes tienen el mismo ancho y están diseñados para soportar las cargas que normalmente puede soportar un puente urbano de primera clase. Entre ellos, el puente de una sola tabla tiene una vida útil de 20 años y un costo de construcción de 83.000 yuanes. La tarifa de mantenimiento anual se calcula como el 4% del costo y es de 3320 taels. El puente de acero tiene una vida útil de 50 años y un coste de construcción de 202.000 yuanes. La tarifa de mantenimiento anual es de 0,35 700 taeles del costo. Charles Mayne, ingeniero y topógrafo del Ministerio de Industria, cree que aunque la inversión inicial del puente de acero es relativamente grande, el puente Waibaidu está ubicado en un lugar importante y tiene un gran volumen de tráfico diario que requiere la colocación del doble. -vías de tranvía, por lo que la construcción de un puente de acero puede lograr beneficios a largo plazo. Al mismo tiempo, la Compañía Británica de Tranvías expresó su voluntad de contribuir con 3.500 libras al coste de reconstrucción del puente de acero. Comparando los diferentes costos del puente de acero y el puente de madera a construir, y calculando el monto obtenido después de 50 años basándose en un interés compuesto de 6 por año, el Ministerio de Industria eligió el puente de acero y lo publicitó.
Licitación para el diseño y construcción del nuevo Puente Waidu. De las 17 licitaciones adjudicadas, Howarth Erskine Ltd ganó la licitación por £17.000, y Cleveland Bridge Construction Company de Darlington, Inglaterra, fabricó los componentes de acero. Perry y Bede en Westminster supervisan el procesamiento y la producción en el Reino Unido en nombre del Departamento de Industria y Comercio.
En el año trigésimo segundo del reinado de Guangxu se colocó la primera pila, y al año siguiente. La estructura superior del puente está simplemente sostenida por vigas de acero remachadas, y la estructura inferior está compuesta por estribos de hormigón armado, cimientos de pilotes de madera y pilares de losas huecas de hormigón. La luz combinada de los dos pozos es de 52,12 m, la elevación inferior de la viga es de 5,75 m y el tablero del puente está pavimentado con tranvías. Este es el puente Waibaidu de tercera generación. El nuevo puente se puso en funcionamiento en el año 33 de Guangxu (1907), once años más tarde que la Torre Eiffel en Francia. El puente tiene 60 pies de ancho (36 pies para carriles y 24 pies para aceras) y 171 pies de largo. Era la última estructura de acero en ese momento. Debido a la revolución y al desarrollo tecnológico, los puentes de acero surgieron en Inglaterra en el siglo XVIII y en Estados Unidos en el siglo XIX. El puente Baidu es el primer puente totalmente de acero de China y fue construido por la Oficina de Comercio e Industria de Concesiones de Shanghai en ese momento. Todos los materiales de acero se importan del Reino Unido, y el diseño y la estructura de todo el puente son completados por personal técnico y de ingeniería británico. En ese momento, además de Shanghai, Tianjin también tenía el Puente Global (ahora Puente Jiefang) sobre el río Haihe. Fue construido en 1902, cinco años antes que el Puente Waibaidu. Fue construido por el Ministerio de Industria de la Concesión Francesa en Tianjin, por lo que también se le llama "Puente Francés".
Símbolos de la ciudad
Shanghai prosperó gracias al río, que está conectado con el mar. El puente Waibaidu es un pasaje importante que conecta Shanghai con el este. También conecta las finanzas, el comercio exterior y el transporte del antiguo Shanghai con las industrias pilares del Puente Waibaidu.
Cuando Shanghai cayó en 1937, cuando los chinos cruzaron el puente, tuvieron que inclinarse respetuosamente ante los soldados japoneses que hacían guardia en la cabecera del puente. Si no tienes cuidado, un perro te golpeará, te arrodillará o incluso te morderá. En el lado sureste del puente se encuentra el parque Huangpu, que registra la humillante historia de que "a los chinos y a los perros no se les permite entrar".
Zhang, bibliotecario de los Archivos Municipales de Shanghai que estudia la historia de Shanghai, dijo a los periodistas que el mayor incidente ocurrido directamente en el puente Waibaidu fue el asesinato de Zheng Rucheng, el guardián de Shanghai, en 1915. . En las fotografías del Puente Waibaidu que se encuentran en los Archivos Municipales de Shanghai, hay escenas de un gran número de refugiados cruzando el Puente Waibaidu desde Zhabei hacia el sur durante la Guerra Antijaponesa Songhu, y también hay escenas del Ejército Popular de Liberación. Tropas de caballería entrando a la ciudad desde el puente Waibaidu.
El Puente Waibaidu, construido durante más de un siglo, ha soportado en silencio el honor y la desgracia de la ciudad, y su función de transporte ha quedado relegada a un segundo plano. Hoy en día, es bueno ser una plataforma de observación. Cada día, turistas chinos y extranjeros instalan sus cámaras para tomar fotografías de los nuevos edificios del otro lado. A los ojos de muchos viajeros extranjeros, la imagen del puente Waibaidu se ha convertido en una nostalgia imborrable.