El desarrollo de portaaviones clase Kiev
Después de la Crisis de los Misiles en Cuba, Estados Unidos y la Unión Soviética firmaron un tratado de prohibición parcial de ensayos nucleares. La Unión Soviética aprovechó la implicación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam y comenzó un período de rápido desarrollo naval. construcción.
Debido al concepto de misiles de Jruschov, la Unión Soviética prestó poca atención al desarrollo de portaaviones y se centró únicamente en el desarrollo de submarinos con misiles balísticos y cruceros con misiles guiados. Sólo en 1967 se construyó un portahelicópteros (crucero antisubmarino) de clase Moscú con helicópteros de primera clase. A medida que la Armada Soviética desarrolló y continuó organizando barcos para ir al océano, las necesidades de defensa aérea de la Armada Soviética en el área del océano continuaron aumentando. Sin embargo, dado que no hay aviones de ala fija con base en portaaviones, los misiles de defensa aérea equipados por el propio barco no pueden proporcionar defensa aérea regional para la formación. La Unión Soviética necesitaba con urgencia grandes buques de guerra que pudieran transportar aviones de ala fija basados en portaaviones. Con el desarrollo de los aviones soviéticos de despegue y aterrizaje vertical (principalmente Yak-36), Gorshkov, entonces comandante de la Armada Soviética, propuso que la solución técnica para el tercer crucero antisubmarino clase "Moscú" (modelo 11233) debería considere Yak-36 36 Posibilidad de abordar el barco.
En septiembre de 1967, el Ministerio de Industria de Construcción Naval encargó la creación de la Oficina de Diseño Nevsky, y bajo la dirección del diseñador jefe adjunto сг Mordovin (el líder en el desarrollo del avión Yak-36) y otros diseños oficinas de la Oficina de Diseño de la Planta de Maquinaria de Velocidad de Moscú Con la ayuda de destacados expertos, se completó una evaluación de la posibilidad de desplegar y utilizar aviones Yak-36 en los cruceros antisubmarinos de la clase Moskva. Los resultados de la evaluación confirmaron la viabilidad, urgencia y racionalidad de desplegar y utilizar aviones Yak-36 en cruceros antisubmarinos. Finalmente, el Ministerio de Industria de Construcción Naval estuvo de acuerdo con el proyecto de resolución gubernamental redactado por el Ministerio de Industria de Aviación, la Fuerza Aérea y la Armada sobre el desarrollo del avión de ataque ligero Yak-36 basado en el avión Yak-36.
El 28 de febrero de 1967, el gobierno soviético aprobó una resolución que coincidía con las recomendaciones del Ministerio de Defensa, el Ministerio de Industria de Aviación y el Ministerio de Industria de Construcción Naval sobre el desarrollo del Yak-36 м. y decidió encomendar al Ministerio de Defensa la tarea de proponer el desarrollo de un sistema ligero de despegue y aterrizaje vertical con requisitos tácticos y técnicos para aviones de ataque con base en portaaviones, y propuso cuestiones tácticas y técnicas al Departamento de Construcción Naval sobre la modificación del plan técnico para el tercer crucero antisubmarino El Ministerio de Industria de Aviación fue responsable de la investigación y construcción de aviones (desde Moscú) y la Oficina de Diseño Nevsky fue responsable de completar el crucero antisubmarino 11233. El plan técnico fue revisado en 1968. La resolución también encomienda al Ministerio de Industria de Aviación el diseño previo del caza-interceptor Yak-36 M y del caza avanzado de largo alcance y alta velocidad para la Armada y la Fuerza Aérea, respectivamente, basándose en el avión de ataque ligero Yak-36 M, de conformidad con con los requerimientos tácticos y técnicos del Ministerio de la Defensa Nacional.
En 1968, el diseñador jefe del crucero antisubmarino clase "Moscú", Malinik, comenzó a diseñar un tercer crucero antisubmarino que podría transportar el Yak-36 м. De acuerdo con los requisitos de la Administración General de Construcción Naval y las instrucciones del Cuartel General de la Armada, su desplazamiento estándar no excederá las 15.000 toneladas.
En febrero de 1968, la Oficina de Diseño Nevsky, el Primer Instituto Central de Investigación de Krylov y el Primer Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa completaron y presentaron conjuntamente parte del plan de diseño preliminar para el antisubmarino mejorado. barco . Sin embargo, Gorshkov propuso en la revisión que el barco debería poder realizar ataques aéreos contra objetivos terrestres y de superficie, participar en operaciones de desembarco y tener la capacidad de buscar y atacar submarinos. Por lo tanto, se realizaron las siguientes modificaciones: el número total de aviones con base en portaaviones se incrementó a 20-22, se instaló un sistema de misiles antibuque de corto alcance, se agregaron 8-10 cañones antiaéreos, se duplicó la resistencia. y se mejoraron las condiciones de vida de la tripulación. Dado que la modificación del plan técnico del barco 11233 no pudo cumplir con una cantidad tan grande de requisitos complementarios, el Ministerio de Defensa Nacional y el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval presentaron al gobierno un informe conjunto sobre el desarrollo de nuevos buques de guerra. Con el fin de preparar a tiempo la fábrica para la construcción del tercer crucero antisubmarino, la Oficina de Diseño Nevsky, por encargo del Ministerio de Industria de Construcción Naval, comenzó el diseño preliminar del nuevo barco mucho antes de que se emitiera la decisión gubernamental y se adhirió. a los siguientes principios: después de completar los requisitos del proyecto, garantizando al mismo tiempo que las dimensiones principales y el desplazamiento sean lo más pequeños posible, garantizando que los trabajos de construcción y pruebas se completaron en 1973 sin modificar el muelle del Astillero del Mar Negro y el dique seco; del Astillero Naval de Sebastopol; maximizar el uso de " Las armas, maquinaria y otros equipos del crucero antisubmarino clase "Moscú" se basan en su experiencia en diseño, construcción, pruebas y uso para garantizar que las condiciones de vida de la tripulación sean mejorado.
En el proceso de diseño del boceto del nuevo barco, *** formuló 9 planes, además de 6 planes que cumplían con los requisitos de cuestiones tácticas y técnicas, también había 3 planes para que los aviones con base en portaaviones utilizaran el despegue con catapulta. aterrizaje de intercepción en el barco. Las diferencias entre las soluciones correspondientes al proyecto radican principalmente en el tipo de construcción, configuración de armamento, equipamiento mecánico y escala de protección estructural.
——Las opciones 1 y 7 cumplen plenamente los requisitos de cuestiones tácticas y técnicas en términos de armas y protección, pero no hay margen de mejora (el desplazamiento es de sólo 20.000-25.000 toneladas). La diferencia entre las dos es la posición de la superestructura en la cabina de vuelo;
——Las opciones dos y tres conservan las características arquitectónicas del crucero antisubmarino "Moscú" (la superestructura no está a estribor lado);
——El avión Yak-36 м en el Plan 4 no solo despega verticalmente y se catapulta, sino que también considera la posibilidad de aterrizaje de emergencia y despegue en rodaje por aviones ordinarios, y también instala vallas protectoras;
-El sexto plan se caracteriza por reforzar la protección estructural;
-En los planes quinto y octavo, se estudia transportar entre 30 y 36 aviones de combate Yak-36 y MiG-23. (despegue con catapulta, interceptor La posibilidad de aterrizar);
——El Noveno Plan Quinquenal canceló las armas de misiles de asalto, los sistemas universales de misiles de defensa aérea Storm y las tropas de aterrizaje, y aumentó los aviones con base en portaaviones ( hasta 50 aviones, incluidos los cazas Yak-36 м y MiG-23 (incluidos aviones de reconocimiento, aviones de patrulla por radar, aviones antisubmarinos y camiones-helicóptero) utilizan plantas de energía nuclear. El desplazamiento en este plan es de aproximadamente 45.000 toneladas.
Entre los nueve planes, el quinto, octavo y noveno son más publicitados, por lo que la profundidad de la investigación no es tan buena como la de los otros seis planes. Estudios posteriores realizados por la Oficina de Diseño Nevsky también demostraron que las dimensiones principales de los planos quinto, octavo y noveno y el tamaño y la forma de la cabina de vuelo no podían garantizar el despliegue y el despegue y aterrizaje seguro y eficiente de un número tan grande. de aeronaves. Durante los estudios de diseño, la Oficina de Diseño Nevsky también completó 32 estudios individuales para evaluar la posibilidad de cambiar a armas más avanzadas. El 2 de septiembre de 1968, el antiguo gobierno soviético aprobó una resolución aprobando la decisión del Ministerio de Defensa y del Ministerio de Industria de Construcción Naval de detener la construcción del tercer crucero antisubmarino clase "Moscú" (Tipo 11233) y antisubmarino. crucero submarino (Tipo 1143) en el Astillero del Mar Negro. Al mismo tiempo, se determinaron los principales indicadores técnicos del crucero antisubmarino 1143.
-Aviones basados en portaaviones: 20-22 helicópteros Ka-25 y aviones de despegue y aterrizaje vertical Jacques-36 (cualquier combinación);
Armamento basado en barcos: 1 juego del sistema de misiles antisubmarinos Tornado, 2 juegos de lanzacohetes рбу-6000, 2 juegos de lanzadores de torpedos de 533 mm, 8 juegos de sistemas de misiles antibuque п-15 м, 2 juegos de sistemas universales de misiles de defensa aérea Storm y 2 juegos.
Desplazamiento y velocidad: El desplazamiento estándar es de 20.000-25.000 toneladas, la velocidad máxima no es inferior a 27 nudos y la autonomía es de 7.000-8.000 millas náuticas.
La resolución exige que el Ministerio de Defensa soviético proponga cuestiones tácticas y técnicas en el plazo de un mes. La industria de la construcción naval debe completar los diseños preliminares en 1968 (la Oficina de Diseño Nevsky es responsable) y completar los diseños técnicos en 1969 para garantizar el negro. Construcción naval marítima La fábrica pudo iniciar la construcción a tiempo y entregar la mercancía en 1973.
1968 El 10 de junio de 16, el Cuartel General de la Armada aprobó el diseño y los temas técnicos tácticos del crucero antisubmarino 1143, pero reemplazó el п-15 м por un anti-submarino "mono-rock" de mayor alcance. sistema de misiles para barcos. 1969 65438+25 de octubre, el Cuartel General Naval aprobó los requisitos tácticos y técnicos para el avión de ataque ligero Yak-36 м con base en portaaviones.
De marzo a abril de 1143, con el nombre en código "Falcon", pasó la revisión del Ministerio de Construcción Naval y Marina. Como plano básico se utiliza el plano 1 con un desplazamiento de 25.000 toneladas. Sin embargo, basándose en las sugerencias adicionales recibidas durante la revisión, el plan se modificó, incluyendo: reemplazar el "Monolith" por un sistema de misiles antibuque "Basalt" más potente, integrar un sistema de comunicación por radio y aumentar el desplazamiento a 28.000 toneladas. (luego aumentó a 29.000 toneladas).
La Oficina de Diseño Nevsky elaboró un plan técnico modificado para 1143 en un período de tiempo muy corto y lo presentó para su aprobación a finales de 1969.
El 30 de abril de 1970, el Ministerio de Marina y Construcción Naval aprobó el plano técnico revisado del 1143. El 21 de julio de 1, comenzó la construcción del "Kiev" en el Astillero del Mar Negro, y вн Colta King fue nombrado jefe de construcción. 1972 12 El 26 de febrero se botó el portaaviones Kiev (crucero antisubmarino). El mismo día, en el Astillero del Mar Negro comenzó la construcción del barco número 02 de la misma clase, el Minsk.
De 1975 a 1978, la Armada Soviética decidió construir dos portaaviones clase Kiev con la aprobación del gobierno soviético para proporcionar una base marítima confiable para los aviones supersónicos de despegue y aterrizaje vertical. Yak-141, que se estaba desarrollando Mejorar el rendimiento de los aviones con base en portaaviones y fortalecer las capacidades regionales de defensa aérea.
Posteriormente, los dos portaaviones fueron equipados con nuevos sistemas de misiles de defensa aérea y sistemas de guerra electrónica.
Barco de cuarta clase "Kiev"-
"Kiev" (?Киев?): lleva el nombre de Kiev, la capital de Ucrania. El 65438+21 se inició en el Astillero Nikolayev en el Mar Negro en julio de 1970 y se botó el 27 de febrero de 1972.
"Minsk" (?Минск?): Debe su nombre a Minsk, la capital de Bielorrusia. 1972 65438+El Mar Negro Nikolayev comenzó su construcción el 29 de febrero y se inauguró el 30 de septiembre de 1975;
"Novorossiysk" (? Новороссийск?): El código de diseño es 1143.3, lleva el nombre de Novorossiysk Novorossiysk es uno de las pocas ciudades de Rusia que tiene el título de "Ciudad Héroe" soviética. 1975 se inició en el Astillero Nikolay el 30 de septiembre y se botó el 24 de febrero.
Gorshkov/Baku (? Адмирал Горшков/Баку?): El código de diseño es 1143.3. Originalmente recibió el nombre de Bakú, la capital de Azerbaiyán, y pasó a llamarse Gorshkov en 1990. Адмирал Горшков?), 1978, 12, el Astillero Nikolaev comenzó su construcción y fue botado en abril de 1982. Su plan de diseño técnico absorbió completamente los resultados de las pruebas de los tres primeros portaaviones. Acorte la longitud de los edificios sobre la cubierta y cambie su forma para garantizar la seguridad de los aviones con base en portaaviones que despegan y aterrizan. La isla del barco es significativamente diferente de los tres barcos anteriores. Está equipada con cuatro conjuntos de radares en fase "Sky Sentinel" y radares de búsqueda aérea "Rudder".
Mientras se diseña el crucero antisubmarino, también se está desarrollando el avión Yak-36 м. La fábrica de maquinaria "Speed" de Moscú completó el diseño del boceto gráfico y la producción del modelo en marzo de 1970. En abril se fabricó el prototipo de prueba 01 Yak-36 м y al año siguiente se fabricaron las máquinas 02 y 03. Las pruebas en fábrica comenzaron a finales de 1970.
El 25 de febrero de 1972, el piloto de pruebas Mс de Kaesbach pilotó el avión nº 02 para completar por primera vez el vuelo de perfil completo de "despegue vertical-vuelo horizontal-aterrizaje vertical". El Astillero del Mar Negro montó el casco, incluida la cubierta de vuelo y debajo, en 1972. Para determinar los efectos dinámicos y térmicos de los propulsores de los motores de avión en la cubierta, así como determinar el nivel de ruido en la cabina debajo de la cubierta, se realizaron pruebas en el Jacques-36 м en cubierta. Basándose en los resultados de las pruebas, el Instituto Soviético de Investigación de Materiales de Aviación del Ministerio de Industria Aeronáutica desarrolló el escudo térmico de cubierta Aк-9ф, que posteriormente se utilizó en los cuatro barcos de esta clase.
En junio de 1972, 165438+octubre, el Yak-36 м comenzó a realizar pruebas de vuelo marítimo en la bahía de Feodosi en el Mar Negro. La Armada Soviética asignó especialmente el portahelicópteros "Moscú" para este vuelo de prueba. 1972 165438 + 18 de octubre, De Keisbach completó la prueba de aterrizaje vertical en el barco con el prototipo No. 02 y completó una serie completa de pruebas de vuelo cuatro días después. Luego comenzó a practicar aterrizajes en cruceros antisubmarinos a vela.
En 1973, el Yak-36 м se puso en producción en masa. El primer año se ensamblaron los tres primeros aviones en la planta de fabricación de aviones de Saratov.
El 18 de mayo de 1975, durante las pruebas de fábrica en el fondeadero Belbek en Sebastopol, dos Yak-36 м aterrizaron por primera vez en el crucero portaaviones pesado "Kiev" (piloto de pruebas de vuelo de prueba de Gromov del Instituto огггг, piloto del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea в...
1975 165438+El 8 de octubre, De Keisbach realizó un vuelo de perfil completo en el Yak-36 м junio de 1974. En abril de 1975, " Kiev" realizó pruebas de amarre y, de abril a agosto de 1975, se llevaron a cabo pruebas de navegación en fábrica;
De agosto de 1975 a febrero de 1975, Kiev y sus aviones con base en portaaviones realizaron la primera fase de aceptación nacional
De julio a agosto de 1976, el "Kiev" navegó por Europa con 5 Yak-36 му y 1 Yak-36 му (estación de entrenamiento de la Flota del Norte).
Durante el viaje, el piloto * * * realizó 45 vuelos;
Desde agosto de 1976 hasta febrero de 2016, se llevó a cabo en la Flota del Norte la segunda fase de la aceptación nacional de Kiev: el misil antibuque "Basalt". Pruebas de sistemas, pruebas integrales de equipos radioelectrónicos, vuelos en formación de aeronaves y pruebas de navegación. "Kiev" (?Киев?):
En febrero de 1977, el "Kiev" fue oficialmente encargado como buque insignia de la Flota del Norte. En agosto de 1977, el avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-36 M entró en servicio en la Armada y su número se cambió a Yak-38M.
De 1977 a 1987, "Kiev" realizó 10 misiones al Océano Atlántico y al Mar Mediterráneo. Durante el viaje de febrero de 1978 al 15 de marzo y al 28 de marzo de 1979, el Yak-38 realizó 355 incursiones. En marzo de 1979, el barco y el barco de la misma clase "Minsk" fueron al Mediterráneo para realizar ejercicios.
En septiembre de 1981, el barco participó como buque insignia en el ejercicio militar a gran escala "West-81" celebrado en el Mar Báltico.
De 1982 a 1984, el barco fue sometido a mantenimiento y modernización a medio plazo en el Astillero del Mar Negro.
En 1985, el barco volvió a servir en la Flota del Norte y recibió la Orden de la Bandera Roja por su destacado desempeño en el entrenamiento de combate. Su viaje duró hasta finales de 1991.
"Minsk" (?Минск?):
Se unió oficialmente a la Armada Soviética en 1978 y sirvió en la Flota del Mar Negro.
En 1979, la Flota del Pacífico fue catalogada como el buque insignia de la Flota del Pacífico.
De febrero a julio de 1979, navegué por el continente africano desde Sebastopol hasta Vladivostok, visitando Ruanda en Angola, Manuta en Mozambique y Mauricio en Port Louis. Durante el vuelo, la aeronave encontró problemas como la reducción de la potencia de la unidad de potencia y la reducción del tiempo espacial en ambientes tropicales. Posteriormente, este problema se solucionó con el método de despegue del taxi de corta distancia, que luego se popularizó.
En diciembre de 1982, el "Minsk" visitó el puerto de Mumbai, India, durante su misión.
En julio de 1986, Minsk encabezó una flota naval para visitar Corea del Norte y participó en actividades conmemorativas del 25º aniversario de la firma del Tratado de Amistad, Cooperación y Asistencia Mutua entre la Unión Soviética y Corea del Norte.
"Novorossiysk" (? Новороссийск?):
En mayo de 1983, fuimos a Severomorsk, la base principal de la Flota del Norte, para recibir entrenamiento.
En octubre, "Novorossiysk" partió de Severomorsk hacia el Lejano Oriente para unirse a la Flota del Pacífico. En el camino, el barco visitó Angola, Mozambique y la India. En febrero de 1984, el barco llegó a Vladivostok, la base principal de la Flota del Pacífico, con un viaje total de 23.000 millas náuticas.
En marzo de 1985, la entonces Flota del Pacífico envió un grupo de trabajo con el "Novorossiysk" como núcleo para un viaje oceánico. La formación cruzó el Mar de Japón y giró hacia el este desde Okinawa hacia el Océano Pacífico. Durante los siguientes ocho días, el "Novorossiysk" simuló un portaaviones estadounidense lanzando un ataque contra la Unión Soviética. La Flota del Pacífico envió un avión de reconocimiento Tu-95 para guiar a 20 bombarderos Tu-22M a lanzar un ataque con misiles simulado contra Novorossiysk. Los resultados del ejercicio mostraron que el bombardero Tu-22M podía utilizar misiles antibuque supersónicos para atacar eficazmente al entonces grupo de batalla de portaaviones estadounidense. Dado que la zona marítima del ejercicio se encuentra a 1.000 kilómetros al este de Japón, causó una gran conmoción en Estados Unidos y Japón.
En mayo de 1988, el "Novorossiysk" condujo un gran barco antisubmarino y un destructor a visitar Corea del Norte y recibió una recepción de alto nivel por parte de Corea del Norte.
Gorshkov/Bakú (? Адмирал Горшков/Баку?):
Se unió a la Flota del Mar Negro en marzo de 1988 y a la Flota del Norte en febrero de 1988. Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, pasó a manos de la Armada rusa y continúa en servicio.
En 1994, se produjo una explosión e incendio en la sala de máquinas, lo que provocó la muerte de siete marineros rusos y la pérdida del sistema de energía y de las capacidades de navegación. Posteriormente, fueron suspendidos del servicio y remolcados de regreso al Astillero de la Flota del Norte en Murmansk para su renovación. Entraron en funcionamiento en 1995 con planes de volver al servicio, pero los planes finalmente se cancelaron.